4月份銷量6000多臺(tái)，5月份賣了5093輛，對(duì)于一款15.39-18.49萬(wàn)元、不算便宜的長(zhǎng)安UNI-K來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是一個(gè)還算滿意的答卷，只要你不買最低配車型，辦齊怎么也得奔著20萬(wàn)去了。今天我是第一次動(dòng)態(tài)試駕UNI-K，看看這臺(tái)造型前衛(wèi)又飽受爭(zhēng)議的車型到底表現(xiàn)如何。

我先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。

其他自主車企高端品牌和車型推出的時(shí)候，你可能只是會(huì)覺(jué)得很好看，沒(méi)有哪個(gè)廠商像長(zhǎng)安如此大膽，UNI-T推出時(shí)已經(jīng)驚艷四座，今天試駕的UNI-K也同樣如此。

如果你想低調(diào)，UNI-K絕對(duì)不是你的款型，它一定是車流里最靚的仔。至于外形，每個(gè)人的審美不同，我不妄加評(píng)論，但我還是要給長(zhǎng)安點(diǎn)贊，為它的用心設(shè)計(jì)和大膽創(chuàng)新。

這個(gè)大膽不僅僅體現(xiàn)在前衛(wèi)的造型，還包括頗具創(chuàng)新的內(nèi)飾，如果把車標(biāo)隱藏，說(shuō)它是一臺(tái)法國(guó)車相比也不會(huì)讓人懷疑。中控臺(tái)設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，并沒(méi)有刻意地追求所謂大連屏，儀表設(shè)計(jì)在方向盤上方，行車中觀看盡可能地讓視線轉(zhuǎn)移更少。

方向盤并不會(huì)擋住儀表的視線，因?yàn)榉较虮P的上沿也進(jìn)行了“削平”處理，小巧的方向盤用著挺順手的，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的阻尼感也恰到好處，細(xì)膩又線性。

我確定長(zhǎng)安這套車機(jī)是用心了，在保證功能性的同時(shí)，菜單邏輯簡(jiǎn)單易用，UI界面也很舒服友好，左側(cè)單獨(dú)的目錄在音樂(lè)/導(dǎo)航/車輛設(shè)置等界面快速切換，而且各界面的反應(yīng)都比較流暢，空調(diào)按鍵獨(dú)立在屏幕下方，一目了然。

我見(jiàn)過(guò)太多品牌為了觸屏而觸屏，以自主品牌居多，它們邏輯混亂、反應(yīng)遲鈍、功能隱藏過(guò)深，只會(huì)增加無(wú)畏的學(xué)習(xí)成本和影響駕駛安全，但是UNI-K這套系統(tǒng)顯然不是那樣，給個(gè)好評(píng)。

車內(nèi)空間和做工品質(zhì)都沒(méi)什么可說(shuō)的，大面積軟性包裹加上黃色皮質(zhì)用料營(yíng)造出挺好的高級(jí)感，全車SONY音響還是有一些品質(zhì)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于價(jià)位合資車上的“喇叭”。

動(dòng)力其實(shí)還不錯(cuò)，媒體同行實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)不到9秒，相當(dāng)于是2.0T漢蘭達(dá)的水平，對(duì)于這臺(tái)車的定位和1.9噸的車重很可以了。我還要表?yè)P(yáng)的是，這套2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT愛(ài)信變速箱的組合匹配很好，檔位銜接緊致平順，油門的響應(yīng)也很好，抬起油門再踩時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢或者頓挫的現(xiàn)象，不夸張地說(shuō)，匹配平順性不亞于甚至超過(guò)豐田自家8AT搭配，再給個(gè)好評(píng)。

總得來(lái)講，長(zhǎng)安UNI-K在日常用車方面整體還是不錯(cuò)的，但是一臺(tái)車不可能面面俱到，下面我或許會(huì)提到一些不足，也是以15~20萬(wàn)的價(jià)格去衡量的。

剛才我說(shuō)到動(dòng)力總成平順度是優(yōu)秀的，但整體還達(dá)不到完美。等紅燈時(shí)我能夠明顯感覺(jué)到D擋使用AUTOHOLD時(shí)的抖動(dòng)，踩剎車也同樣，如果你把剎車踩到底，抖動(dòng)會(huì)消失，這時(shí)候感覺(jué)傳動(dòng)是完全分離的，但是抬一點(diǎn)點(diǎn)剎車，車輛會(huì)進(jìn)入類似預(yù)備結(jié)合的狀態(tài)，抖動(dòng)就傳進(jìn)來(lái)了。

另一個(gè)抖是在起步后，加速經(jīng)過(guò)某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，地板的抖動(dòng)或者說(shuō)共振會(huì)傳進(jìn)駕駛室，如果放在10萬(wàn)元的車上是可以接受的，但是出現(xiàn)在15-20萬(wàn)的車型上，我認(rèn)為還是有優(yōu)化空間的。

我和同車的媒體都提到了電子手剎踩油門時(shí)釋放慢的問(wèn)題，如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)太多車，可能覺(jué)得不是問(wèn)題，但是相比其他車而言，它確實(shí)有些拖沓。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的底盤，我能感覺(jué)到它為了舒適調(diào)教軟避震行程長(zhǎng)，但是拉不住車身，連續(xù)顛簸時(shí)底盤松散，遇到較大顛簸時(shí)偶爾會(huì)有點(diǎn)拋離感，但我不認(rèn)為算是大的缺點(diǎn)，因?yàn)槭畮兹f(wàn)的車表現(xiàn)也就這個(gè)樣子。不過(guò)底盤保護(hù)確實(shí)粗獷了一點(diǎn)，哪怕多少鋪幾塊護(hù)板，還有不知道麋鹿測(cè)試雙輪離地和緊急剎車時(shí)后輪離地改進(jìn)了沒(méi)有，廠商也從未正面回應(yīng)過(guò)。

噪音同樣沒(méi)能帶來(lái)驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身的隔音還不錯(cuò)，高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)有傳進(jìn)太多撕心裂肺的聲音，但是行駛起來(lái)整體的環(huán)境隔音很一般（盡管前門用了夾膠玻璃），就是一個(gè)十幾萬(wàn)的車正常的隔音表現(xiàn)。這與它265/45 R21的輪胎不無(wú)關(guān)系，胎面寬當(dāng)然是好事，我甚至有點(diǎn)覺(jué)得太下本了。

對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的左腳休息踏板它太寬了，我穿44碼的鞋子，休息踏板的寬度是一個(gè)半鞋面，而且這個(gè)休息踏板是斜面走向剎車位置的，開(kāi)車?yán)哿擞袝r(shí)想伸一下左腿，發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)地方伸，多數(shù)車在休息踏板和剎車間有些空隙，這臺(tái)車剎車和休息踏板間的空隙都填滿了（圖片看不太出來(lái)），也許它不是缺點(diǎn)，但這就是事實(shí)情況。

總結(jié)

配置方面我沒(méi)有特意去說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車的配置從來(lái)不會(huì)讓人失望，UNI-K車型大、空間大、設(shè)計(jì)前衛(wèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感也都挺好，月銷超5000臺(tái)的銷量對(duì)于15-19萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)我認(rèn)為已經(jīng)算成功了，喜歡它的人根本不用聽(tīng)媒體叨叨直接就下單了，因?yàn)檫@些年的國(guó)產(chǎn)車整體都還不錯(cuò)，不過(guò)作為品牌旗艦車型，雖然它在努力做好，我還是希望它在底盤等機(jī)械層面能做得更好，至少讓人挑不出明顯的缺點(diǎn)，而不是用配置去湊。

            來(lái)源：蓋世汽車