“缺芯”潮還在蔓延，并且有愈演愈烈之勢。

6月14日,韓聯(lián)社消息稱,韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車表示,由于半導體短缺和例行維護,現(xiàn)代汽車的美國工廠將暫時停工三周。

據(jù)悉,現(xiàn)代汽車并非第一家因為汽車芯片問題停工的車企,早在今年3月底,蔚來汽車也曾因為“缺芯”問題而短暫的停產(chǎn)。

其后,戴姆勒、通用、福特、豐田等車企也因為缺芯問題部分減產(chǎn)或者停產(chǎn)。

券商中國報道稱,據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺的持續(xù)影響,全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。

并且該機構(gòu)還預測,芯片問題將持續(xù)發(fā)酵,最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達到409萬輛。

此前央視財經(jīng)也報道稱,由于“缺芯”問題嚴重,汽車領(lǐng)域的芯片荒問題已經(jīng)傳導到了消費端,不少熱門車型“一車難求”。

不僅如此,多家4S店的熱門車型,都要開始排單,一般情況交付周期短則兩三周,長則兩個月。

目前來看,缺芯問題是制約汽車生產(chǎn)的主要問題。

當下,由于全球疫情嚴重,全球一些地區(qū)的芯片產(chǎn)能已經(jīng)受到了一些影響,不少機構(gòu)預測,缺芯問題至少兩三年內(nèi)才能完全解決。

對于各大汽車廠商而言,當下面對芯片短缺問題其實是沒有好的解決辦法的。

前段時間,英特爾的新任CEO在接受采訪時就曾表示,目前只能盡量去擴大產(chǎn)能解決客戶的需求,但是要完全解決“缺芯”問題,還需要幾年時間。

日前,中汽協(xié)發(fā)布了5月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,5月份中國汽車產(chǎn)銷分別達到204．0萬輛和212．8萬輛,環(huán)比分別下降8．7%和5．5%,同比分別下降6．8%和3．1%。

中汽協(xié)相關(guān)負責人指出,5月中國汽車環(huán)比同比同時下降原因就是缺芯,他還指出預計六月銷售數(shù)據(jù)依舊不會特別樂觀。

除此之外,由于需求旺盛,產(chǎn)能跟不上等原因,芯片漲價也是汽車廠商一個不得不面對的問題。

“缺芯”問題困擾著諸多的企業(yè),但是對于芯片廠商而言,卻是一個實實在在的大利好。據(jù)臺灣經(jīng)濟日報報道,中國臺灣多個晶圓代工廠決定今年三季度將提高代工報價,最高可達30%。

調(diào)研公司TrendForce的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示,今年一季度全球前十大芯片制造公司的合計營收達到了227．5億美元,營收創(chuàng)下歷史新高。

綜合而言,不管是現(xiàn)代還是福特亦或者其他車企,短期內(nèi)的芯片問題肯定是完全無法解決,臺積電董事長黃崇仁此前也表示,現(xiàn)在的半導體晶圓代工價格每一季都在漲,沒有下來的痕跡。

所以,我認為不要寄希望于立馬就能解決產(chǎn)能問題,這是不現(xiàn)實的。

未來,隨著時間的推移,全球芯片產(chǎn)能會逐步提升,但這一定是一個復雜而漫長的過程。對于我們而言,當下全球缺芯也不完全是一件壞事,我們可以在此基礎(chǔ)上加大對芯片產(chǎn)業(yè)的投入力度,爭取五年、十年內(nèi)盡量縮小與美國之間的差距,從而成為一個芯片強國。