作者 劉志偉

破而后立，破舊在前，隨之立新。這句貫穿不知多少年的革新思維不過寥寥數(shù)字，卻鮮有人能做到。

在剛剛過去的5月份，東風(fēng)風(fēng)神取得了月銷10057輛的成績，如若你不了解東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展軌跡，只會覺得這個成績在茫茫車市當(dāng)中微不足道，但對于東風(fēng)風(fēng)神來說，這卻是品牌成立12年來首次突破桎梏，這個成績比起歷史最高的同期5月銷量8357輛，增長了20％。

踏入2021，東風(fēng)風(fēng)神在5月份取得這樣的成績，就如同歐·亨利式結(jié)尾一般——情理之中，意料之外。因為從年初開始，東風(fēng)風(fēng)神的銷量其實一直在一路向陽，只是很少有人能料到，它能在5月這個傳統(tǒng)銷售的淡季之中打破瓶頸，邁向新的臺階。

曙光來臨時有多耀眼，黎明前就有多黑暗。

東風(fēng)風(fēng)神的高光時刻停留在2016年，彼時的風(fēng)神可謂是春風(fēng)得意馬蹄疾，憑借AX系列車型熱銷，2016年風(fēng)神取得了超15萬輛的總銷量成績，良好的市場反饋也讓風(fēng)神自信滿滿的為次年定下了20萬輛的宏大目標(biāo)。

然而，這匹快馬卻未能載著風(fēng)神看盡長安之花。

由于市場競爭加劇，風(fēng)神的產(chǎn)品力優(yōu)勢漸漸被拉平，2017年東風(fēng)風(fēng)神的全年銷量僅為12．5萬輛，莫說挑戰(zhàn)20萬輛的目標(biāo)，甚至相較2016年還下滑了16．7％。

但殊不知，噩夢才剛剛開始。

2018年，東風(fēng)風(fēng)神的全年銷量不足10萬輛，彼時的的東風(fēng)風(fēng)神早已認(rèn)識到事態(tài)的嚴(yán)重性，立刻提出了“三年振興計劃”，將2019年的年度目標(biāo)下調(diào)至12萬輛，可那時候的中國車市已然進(jìn)入寒冬期，2019年，東風(fēng)風(fēng)神的年度銷量僅僅只有7．5萬輛，雖還未到三年，但振興計劃似乎已成泡影。

無奈朝來寒雨，晚來風(fēng)。

車市寒冬的余波尚未消失，2020年初又碰上疫情肆虐，身處疫情風(fēng)暴中心的東風(fēng)風(fēng)神所面臨的困難大到無法想象，盡管在曠日持久的疫情戰(zhàn)役當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神顯露出百折不撓的精神，但2020年最終的銷量依然止步在7萬輛出頭。

2020年，東風(fēng)風(fēng)神營銷總部總經(jīng)理李瑾南在某次溝通會上感嘆道：“明年必須拼命了，不拼命的話就沒有聲音了�！毖韵轮�意，如果風(fēng)神再不去拼命一把，或許行業(yè)內(nèi)可能就再也見不到了風(fēng)神了，這聽起來有些像在開玩笑，但我們似乎都能體味到其言語中的辛酸。

這讓我想起來周星馳電影——《喜劇之王》中的一幕情節(jié)。尹天仇在認(rèn)識柳飄飄之后，發(fā)現(xiàn)自己愛上了這個女孩，可夢醒之后，回歸現(xiàn)實的柳飄飄卻選擇故作瀟灑地離開，尹天仇看著鏡子中的自己，又看了看窗外的女孩，下定決心后沖出門喊道：

“我養(yǎng)你��！”

當(dāng)時的尹天仇只是個沒有正經(jīng)工作的“死跑龍?zhí)住�，但電影播放到這，卻不會有任何一位觀眾會覺得這只是一句戲言，因為我們早在電影的前幾十分鐘就知道，尹天仇是一個很拼命、很努力、很執(zhí)著的人。

所以李瑾南的這句話，其實并不是東風(fēng)風(fēng)神破而后立的開端，更非戲言。

2019年東風(fēng)風(fēng)神便為“Z世代”推出了奕炫這款開山之作，何為“Z世代”？在東風(fēng)風(fēng)神的定義中，他們是市場上一群最年輕、個性、有活力的群體，奕炫面世后確實也以自身的高顏值和高性價比俘獲了一大群年輕用戶的心。

在明確自己的目標(biāo)之后，東風(fēng)風(fēng)神繼續(xù)在服務(wù)、產(chǎn)品和營銷上多點發(fā)力，于2020年提出了“擁抱客戶”這一核心理念，那么，它具體又表現(xiàn)在哪些方面？

在前不久剛剛落幕的粉絲節(jié)活動上，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新的“C位服務(wù)計劃”，該計劃將以客戶為中心，開展一系列寵粉活動。包括但不限于：十年不限里程質(zhì)保、30天內(nèi)因質(zhì)量問題免費(fèi)退換車、三年十萬公里發(fā)動機(jī)核心零部件質(zhì)量問題免費(fèi)換新車、免費(fèi)上門取車的維修保養(yǎng)政策、超時賠付原則、互助計劃、差價補(bǔ)齊等一系列在同級競品中較為超前的政策，而這些正是東風(fēng)風(fēng)神“擁抱客戶”理念落地的部分實例。

讓客戶站“C位”，并不代表風(fēng)神與用戶僅僅靠著產(chǎn)品或者后市場相連，東風(fēng)風(fēng)神珍惜每一次與用戶接觸的機(jī)會，通過舉辦多場東風(fēng)風(fēng)神客戶品鑒會，去了解客戶核心需求，對于這些需求，東風(fēng)風(fēng)神甚至專門建立了客戶VOC（客戶聲音）統(tǒng)籌管理CFT小組，盡可能的傾聽每一位用戶的聲音，并做出反饋。

不過對于車企來說，除了服務(wù)，產(chǎn)品更是其逐鹿市場的核心競爭力。

今年以來，根據(jù)不同細(xì)分市場、不同目標(biāo)客戶的需求，東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。先后上市奕炫GS黑武士版、AX7 PRO巨浪版、2021款奕炫及奕炫GS保證了東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品序列的活力，今年上海車展首發(fā)亮相的“賽道級寬體家轎”奕炫MAX，更是以顛覆“家轎夠用論”為核心，掀起了平民家轎市場的又一波巨浪。

我有幸參與了奕炫MAX在上海車展上的發(fā)布會，不過與其說這是一場發(fā)布會，倒不如說是一場振奮人心的演講。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理丁紹斌先生在活動現(xiàn)場向行業(yè)發(fā)起了質(zhì)問：“難道想擁有高端性能，就非要付出BBA的錢？難道想擁有寬大空間，就非得選擇中高級車或者豪華車？難道想擁有高級的智能體驗，就非得買個高端新能源？難道支付著品牌的溢價，還只能買臺‘毛坯車’？”

因為我們國家汽車工業(yè)起步相對較晚，不論是技術(shù)上的壁壘還是設(shè)計上的束縛，曾經(jīng)想要抗衡日系車、德系車、美系車等相對成熟的汽車產(chǎn)業(yè)簡直是天方夜譚。但奕炫MAX的到來，卻證明了我們中國品牌如今已經(jīng)完全有實力與合資品牌“叫板”。

簡而言之，奕炫MAX是一臺用A級車的預(yù)算就能享受到豪華車的空間，享受到準(zhǔn)Ｌ３級智能駕駛輔助系統(tǒng)、整車ＦＯＴＡ在線升級、駕駛安全智能提醒和遙控泊車等多項黑科技的國民家轎。

此外，新車還搭載了東風(fēng)汽車全新發(fā)布的動力技術(shù)品牌——馬赫動力下的C15TDR發(fā)動機(jī)，這臺由東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，在動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH和可靠性上均擁有出色的表現(xiàn)，也正是這些優(yōu)秀特質(zhì)，令該發(fā)動機(jī)榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號。

這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)如何？我們具體來看，奕炫MAX的零到百公里加速時間超過了本田思域，進(jìn)入“6秒俱樂部”，但如此強(qiáng)勁的動力下，官方公布的百公里最低油耗卻僅為4．8L。同時，其百公里時速下完全剎停的制動距離為34米，縱觀同級別車型的成績幾乎都在38米左右。

值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神還為奕炫MAX開啟了盲訂政策，截至新車上市前如若客戶訂車，東風(fēng)風(fēng)神將為客戶提供最高4萬元的至尊會員權(quán)益，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截止至5月31日，已有12481人注冊，3320人參與盲訂。

此外，東風(fēng)風(fēng)神還在營銷方面全面發(fā)力，早在去年風(fēng)神身陷疫情風(fēng)暴中心的時候就開啟了“直播模式”力求破局，而從今年3月份開始，幾乎每隔數(shù)日，東風(fēng)風(fēng)神就會發(fā)起一場專項的營銷活動，讓更多的用戶認(rèn)識并了解風(fēng)神品牌。

不論是線上還是線下，花樣百出的營銷活動體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神的品牌活力。從品牌到經(jīng)銷商，東風(fēng)風(fēng)神上下一心，幾乎不落下任何一場汽車展會，而這些最直接的回饋則是體現(xiàn)在銷量之上：五一黃金周，東風(fēng)風(fēng)神短短5天便拿下3958個訂單，同比增長162％。5月20日－24日，2021華中國際車展在武漢舉行，東風(fēng)風(fēng)神5天斬獲907個訂單，目標(biāo)完成率達(dá)180％。

侃車說

雞蛋被外部打碎是食物，從內(nèi)部打碎是為生命，人生亦然，被外部打破是壓力，從內(nèi)部打破是為成長。

對于整個市場來說，車企單月銷量破萬僅僅是邁過了一個小的門檻，但對于東風(fēng)風(fēng)神來說，這無異于是在茫茫雪原中出現(xiàn)的一處篝火，雖微弱，卻足以振奮人心，因為它證明了東風(fēng)風(fēng)神如今的道路是正確且光明的。