缺芯席卷全球，福特也直呼不易。

近日，福特表示，由于芯片供應(yīng)短缺，將在7月至8月初不同的時間段內(nèi)暫�；驕p少8家工廠的生產(chǎn)，受影響的車型包括福特F－150、福特Bronco Sport、福特野馬和福特探索者。

屋漏偏逢連夜雨，由于其他零件短缺，福特的密歇根組裝廠的福特Ranger皮卡和新福特 Bronco SUV生產(chǎn)將在7月5日到7月26日這幾周內(nèi)減產(chǎn)。

福特缺芯皮卡停產(chǎn)，長城皮卡撿便宜？

對中國市場而言，福特這次因為缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)或減產(chǎn)，影響最大的就是皮卡車型，畢竟福特在華銷售的皮卡車型全是進口，國產(chǎn)車型一款都沒有。

話說回來，在中國皮卡市場，長城皮卡是毋庸置疑的龍頭。

數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡2020年銷量達到225002輛，同比增長51．2％，市占率近50％。長城炮連續(xù)8個月銷量過萬，年銷達114，878輛，穩(wěn)居皮卡市場銷量冠軍寶座，并且長城炮、風(fēng)駿5、風(fēng)駿7包攬皮卡市場單車型銷量前三名。

目前，長城皮卡已連續(xù)23年奪得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計用戶近190萬。

有趣的問題來了：福特皮卡因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)或者減產(chǎn)，意味著中國市場的進口車型將會減少甚至沒有，即便是有少量車型恐怕也是供不應(yīng)求，而目前產(chǎn)能正常的長城皮卡是不是就撿到便宜了？

依筆者來看，這只是網(wǎng)友的異想天開罷了。

福特皮卡和長城皮卡價格差異大

首先，從價格的維度考慮，長城皮卡風(fēng)駿系列主打7－12萬中低端市場，多用于拉貨；長城炮系列主打10－20萬中高端市場，有乘用、有商用、有越野多個定位的版本，覆蓋面廣、價格吸引人，所以銷量也非常高。

福特F－150門檻就得50來萬，很明顯，福特皮卡是有錢人的大玩具。筆者不認為福特皮卡產(chǎn)能跟不上的時候，長城皮卡能撿到便宜，這就好比一個鐵了心要買雷克薩斯的人，不會因為需要排隊提車而買一輛軒逸，而是會考慮同價位的其它車型。

長城皮卡無真高端，好家伙還在路上

雖然長城炮定位的是中高端車型，但不可否認的是，長城皮卡現(xiàn)階段還沒有一款“真高端”皮卡車型上市。不僅僅是長城皮卡沒有，全國這么多造皮卡的品牌，都還沒有一款真正能和福特F－150掰手腕的全尺寸皮卡。

在今年上海車展上，長城皮卡展出了“X炮”，車長或?qū)⒈平麮1駕照上限6米，車寬逼近2米，搭載長城最新的3．0T＋9AT的動力組合，非承載式車身、四輪雙叉臂式獨立懸架、可選裝選裝空氣懸掛和自適應(yīng)阻尼避震器，將主打高端皮卡市場，劍指福特F－150。

如果說長城X炮上市了，或許能在福特皮卡因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)或者減產(chǎn)的檔口拿到更多的車型訂單。

長城皮卡銷量進一步增長的機會在“解禁”

在筆者看來，長城皮卡的機會不在于福特皮卡缺芯停產(chǎn)、減產(chǎn)，而在于“解禁”。

此前，國家信息中心的部分調(diào)研有數(shù)據(jù)顯示：“只要皮卡放開進城（其他政策不變），我就會買一臺皮卡”的選擇比例達10．7％；在有意向購買皮卡的乘用車用戶中，選擇“我現(xiàn)在的車不會賣，會增購一臺皮卡”的比例為41．2％。

事實上，截止到2020年，全國只有吉林省、遼寧省，河北省、河南省、湖北省、重慶、江西省、云南省、新疆省實現(xiàn)了全城解禁，山東省、浙江省、江蘇省實現(xiàn)了部分解禁，全國還剩相當(dāng)大一部分省市未實現(xiàn)解禁。

也就是說，如果皮卡全面解禁，對于長城皮卡這一類主打20萬元以內(nèi)市場的車型而言，是非常利好的。到時候，長城皮卡只要在產(chǎn)品上不出亂子，按照長城皮卡的聲勢，年銷量恐怕就不是20萬輛的量了。

寫在最后

全球汽車行業(yè)缺芯，沒有誰是最大的贏家，真正的贏家在于那些對供應(yīng)鏈有十足把控企業(yè)。福特皮卡因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)或者減產(chǎn)也只是短期的，中國作為福特皮卡的純進口市場，雖有一定影響，但量小、時間短，必定不會有太大的影響。

在中國皮卡市場，市場占有率超過50％的長城皮卡是毫無爭議的老大，但“中國老大”現(xiàn)在對福特皮卡還沒有直接的競爭力，或許只有等到長城X炮上市后才有機會吧。