說(shuō)到豪華中型SUV，車(chē)型還是眾多的，但要說(shuō)誰(shuí)是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，那么奧迪Q5L和寶馬X3，絕對(duì)可以平分秋色�？扇绻�預(yù)算40萬(wàn)的話(huà)，它們二者誰(shuí)的產(chǎn)品力又更強(qiáng)呢？

在這個(gè)價(jià)位選擇豪華SUV的消費(fèi)者，更看重的應(yīng)該就是它們的品牌影響力。而奧迪Q5L和寶馬X3，它們二者的品牌影響力，可以說(shuō)做到了家喻戶(hù)曉。

雖然奧迪在大家的印象中更注重科技與豪華的營(yíng)造，而寶馬則更多注重運(yùn)動(dòng)與激情的調(diào)校。但汽車(chē)市場(chǎng)的品牌和車(chē)型發(fā)展到如今，大家基本都是全能選手，甚至某些方面，大家以往認(rèn)知的品牌特性，反而變得比較模糊，甚至?xí)�背道而馳。這就像奧迪，一開(kāi)始更注重行政，但現(xiàn)在反而更注重家用，而寶馬以崇尚運(yùn)動(dòng)起家，但如今也打出了“開(kāi)寶馬坐寶馬”的口號(hào)。所以，要想分出二者的優(yōu)劣，并不簡(jiǎn)單，只能看它們更側(cè)重哪個(gè)方面？因?yàn)樗鼈兊娜�方位產(chǎn)品力都足夠好，只是側(cè)重點(diǎn)不同罷了。

既然說(shuō)到它們的產(chǎn)品力，那就先從機(jī)械素質(zhì)說(shuō)起。

到了這個(gè)級(jí)別，中等排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是標(biāo)配了。奧迪Q5L采用了高、低功率不同的兩款2．0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版本采用混合噴射形式，擁有最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米的動(dòng)力輸出，而高功率版本則采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有最大功率252匹馬力，最大扭矩可達(dá)370�！っ�。

兩款高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配縱置7速濕式雙離合變速箱，并采用奧迪獨(dú)有的Quattro uItra電控四輪驅(qū)動(dòng)方式，在如此多技術(shù)的加持下，兩款高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型可分別達(dá)到百公里加速9．0s和6．9s，油耗也分別僅為7．2L和7．5L，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是能夠看出奧迪的動(dòng)力底蘊(yùn)非常強(qiáng)悍。

不過(guò)以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的寶馬品牌，在X3的動(dòng)力匹配上，則采用高中低功率的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力參數(shù)方面，其最大輸出功率從低到高分別為184、224和252馬力，最大扭矩分別為290、310和350�！っ祝�與之匹配的是來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。X3同樣全系配備四驅(qū)車(chē)型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為寶馬家族以多片離合器方式為主的xDrive系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)也是以公路行駛為主，這點(diǎn)與奧迪的Quattro uItra取向相似，都并不太擅長(zhǎng)中重度越野路況。

在底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和調(diào)校方面，二者也有些差別，其中奧迪Q5L采用前、后多連桿式獨(dú)立懸架，從用料到結(jié)構(gòu)都十分的高級(jí)，而且重要懸架部位采用了大量的鋁合金材料，有效的降低了簧下質(zhì)量，讓良好的操控和舒適度，達(dá)到了一定的平衡。

而寶馬X3的底盤(pán)懸架，采用了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，從前懸架結(jié)構(gòu)看，并沒(méi)有奧迪Q5L的多連桿前懸架更復(fù)雜且高級(jí)，但是一貫擅長(zhǎng)操控調(diào)校的寶馬，還是硬生生的將它調(diào)的較為完美。只是實(shí)際駕駛中，在過(guò)減速帶等大坑洼路面時(shí)，寶馬X3的前橋會(huì)有多余的顫動(dòng)，這可能也是二者作為高檔車(chē)來(lái)講，底盤(pán)方面唯一的一點(diǎn)小差別了。

除了機(jī)械素質(zhì)以外，顏值對(duì)于選擇這個(gè)檔次的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也尤為重要。

不過(guò)奧迪Q5L和寶馬X3都秉承了自家的家族式臉譜風(fēng)格，奧迪Q5L六邊形的蜂窩格柵大嘴，顯示出穩(wěn)重而動(dòng)感的體態(tài)，重新設(shè)計(jì)的車(chē)長(zhǎng)和軸距，使得后排空間十分寬敞。

寶馬X3的雙腎進(jìn)氣格柵同樣是經(jīng)典之作，側(cè)面敦實(shí)的造型和雙出排氣，讓它的運(yùn)動(dòng)與激情的風(fēng)格，都展露無(wú)遺。只是過(guò)寶馬X3前臉格柵內(nèi)的兩根加固梁，被眾人調(diào)侃為鼻毛，確實(shí)有些有礙觀瞻，除此以外，它們的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)功力，都稱(chēng)得上是豪華車(chē)之中的典范了。

配置方面，二者都大差不差，只要花錢(qián)，眾多配置都可以有。另外它們的選裝，也都十分豐富，尤其是奧迪Q5L，幾乎可以選個(gè)最低配，然后按自己的需求進(jìn)行選裝即可，很有私人訂制的味道。

價(jià)格方面，起售價(jià)39．68萬(wàn)的奧迪Q5L和38．98萬(wàn)的寶馬X3，均為二者的最低配車(chē)型，但是它們目前的終端售價(jià)，都可以?xún)?yōu)惠在5萬(wàn)左右甚至更多，這樣9折以上的優(yōu)惠，力度還是挺大的。如果再等上一段時(shí)間，特別是在臨近換代改款時(shí)候，終端售價(jià)更低的它們，絕對(duì)是撿漏、抄底的大好時(shí)機(jī)。

其實(shí)不管是奧迪Q5L還是寶馬X3，它們的產(chǎn)品力都十分出眾，雖然奧迪從底盤(pán)用料和結(jié)構(gòu)上略占上風(fēng)，但寶馬X3更原汁原味的設(shè)計(jì)，也確實(shí)很吸引人。至于誰(shuí)是標(biāo)桿，最后只能由消費(fèi)者自行判斷，但這個(gè)價(jià)位，這個(gè)級(jí)別，憑借它們的產(chǎn)品力，選擇它倆誰(shuí)都是正確的。