很多人都對(duì)三缸機(jī)有偏見，其實(shí)搞出一款不抖且強(qiáng)悍的三缸機(jī)耗費(fèi)的資金和人力比傳統(tǒng)四缸機(jī)更多，但目前就拿三缸1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，依然很多人覺得不夠香，主要還是因?yàn)閭鹘y(tǒng)三缸機(jī)抖得厲害，并且輸出動(dòng)力不夠強(qiáng)大。那么，有沒有那么一款三缸機(jī)不僅比四缸機(jī)還平順，甚至動(dòng)力比四缸機(jī)還強(qiáng)？

三缸機(jī)天生抖動(dòng)和輸出動(dòng)力不夠強(qiáng)

有，它就是日產(chǎn)推出的可變壓縮比1．5T三缸機(jī)，不僅不抖，是如何做到的呢？關(guān)鍵是還能輸出150千瓦和300牛．米！不比不知道，其實(shí)編輯駕駛過(guò)很多三缸車型，包括PSA在華最早推出的1．2T三缸機(jī)，編輯駕駛1．2T三缸機(jī)的標(biāo)致308S走青藏線到過(guò)珠峰，很省油，只是超車很費(fèi)勁。

除了PSA的三缸機(jī)車型，別的三缸機(jī)車型都駕駛過(guò)，都或多或少存在抖動(dòng)，為什么三缸機(jī)天生抖動(dòng)？大家都知道三缸機(jī)有X軸和Y軸，其中Y軸的縱向振動(dòng)，特別是往復(fù)慣性力，由全部活塞結(jié)構(gòu)不對(duì)稱上下運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生產(chǎn)生了震動(dòng)。

其次，三缸機(jī)的X軸側(cè)向振動(dòng)，也就是旋轉(zhuǎn)慣性力，它由活塞、活塞連桿旋轉(zhuǎn)慣性力所產(chǎn)生。那么，三缸機(jī)天生的X和Y軸產(chǎn)生的震動(dòng)能改變嗎？

全球量產(chǎn)最強(qiáng)震動(dòng)最小1．5T三缸機(jī)如何根治震動(dòng)？

還真能！誰(shuí)能？它就是東風(fēng)日產(chǎn)搞的三缸1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出150千瓦和300牛．米，到底強(qiáng)不強(qiáng)？不對(duì)比不知道，寶馬、領(lǐng)克和福特的1．5T三缸機(jī)分別輸出103千瓦、132千瓦和128千瓦，扭矩分別輸出220牛．米、265牛．米和243牛．米，都不及日產(chǎn)的三缸1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍。

那么，日產(chǎn)的三缸1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)是如何做到動(dòng)力輸出強(qiáng)大，且解決三缸機(jī)天生抖動(dòng)的問題呢？首先，通過(guò)日產(chǎn)獨(dú)有的VCT技術(shù)解決X軸振動(dòng)，因?yàn)閂CT活塞連桿原理，在獨(dú)有連桿多結(jié)構(gòu)，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，側(cè)向力極小，于是X軸振動(dòng)更小，但也并不是不震動(dòng)。

其次，日產(chǎn)通過(guò)外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決Y軸振動(dòng)平衡器，通過(guò)偏心輪原理，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，保持穩(wěn)定，讓Y軸振動(dòng)更小。

此外，日產(chǎn)還通過(guò)“漂浮式”發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上配備超大高容量懸置的兩個(gè)高剛性防扭拉桿，這樣就有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。從以上字眼來(lái)看，就是最大化減少震動(dòng)，但并不是說(shuō)沒有震動(dòng)，的確新車行駛根本感受不到震動(dòng)，但不知道在車輛行駛幾十萬(wàn)公里后，震動(dòng)是否會(huì)加大？

寫在最后

以上三缸1．5T車型，編輯都試駕過(guò)，的確日產(chǎn)的三缸1．5T抖動(dòng)最小，但也并不是沒有任何震動(dòng)，其實(shí)震動(dòng)和四缸機(jī)也差不多，如果不告訴您是三缸機(jī)，揭開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋感受震動(dòng)，甚至也感受不出來(lái)。

據(jù)悉，全新一代奇駿將搭載這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載世界上動(dòng)力最強(qiáng)，震動(dòng)最小的1．5T三缸機(jī)的奇駿，您們會(huì)喜歡嗎？