邁上新的臺階!L4級自動駕駛?cè)骈_啟“技術(shù)竟備賽”
從新能源汽車的發(fā)展腳步加快之后,相對應(yīng)的汽車智能化水平也在不斷地提升,除了不斷提升人機(jī)交互能力,車主行為感知之外,最為展現(xiàn)車企科技實(shí)力的還是自動駕駛表現(xiàn)。這是未來汽車發(fā)展必須要搶先爭奪的一個“制高點(diǎn)”,在資本的助推之外,它也需要多方資源的整合,龐大的數(shù)據(jù)信息來幫助算法的提升,通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)開發(fā)公司、汽車主機(jī)廠、和配套的零部件生產(chǎn)商共同攜手來推進(jìn)技術(shù)的升級。
所以,自動駕駛技術(shù)一直處于緩慢前行的狀態(tài),而汽車轉(zhuǎn)型時刻的到來,對自動駕駛提出了更高的要求。我們不難發(fā)現(xiàn)今年有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企已經(jīng)開啟了針對自動駕駛的“技術(shù)競備”,目前有不少車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級下的自動駕駛功能,也就是說車輛可以實(shí)現(xiàn)大部分路況的自動駕駛。但是,前提是車輛還是需要有駕駛者的監(jiān)控。
而當(dāng)自動駕駛達(dá)到L4級的時候,車內(nèi)的自動化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善,車輛已經(jīng)可以接替駕駛員的工作達(dá)到自動駕駛的水平。因此,L4級自動駕駛的技術(shù)研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,這是自動駕駛領(lǐng)域最難攻克的“山頭”,可以講實(shí)現(xiàn)L4無人駕駛對人和世界的影響也是最大的。這是當(dāng)今汽車界的“曼哈頓計劃”,誰能最先實(shí)現(xiàn),自然也能獲得市場巨大的回報。
在2021年的上海車展上,滴滴自動駕駛公司發(fā)布了新一代自動駕駛測試車滴滴雙子星,該車擁有50個傳感器,計算平臺的算力超過700TOPS,從10厘米到300米的環(huán)境都能精準(zhǔn)感知,成為國內(nèi)L4級自動駕駛車輛中硬件配置最強(qiáng)的一款車。此后,滴滴自動駕駛公司就和廣汽埃安開展戰(zhàn)略合作,力爭實(shí)現(xiàn)無人駕駛新能源車的量產(chǎn)并形成規(guī)模化的應(yīng)用。
6月1日集度汽車公布了其造車的全新進(jìn)展,集度汽車CEO夏一平表示首款概念車將在2022年北京車展期間亮相。首款車將會跟Apollo、吉利共同開發(fā)一個面向L4級自動駕駛的智能化架構(gòu)“JET”。
緊接著在6月23日,智己汽車工程測試車在上海中心城區(qū)道路上自動駕駛40分鐘0接管的實(shí)測視頻曝光,可以發(fā)現(xiàn)測試車的自動駕駛能力已十分接近L4級自動駕駛的水準(zhǔn)。也許之后的智己汽車量產(chǎn)版車型或許真的能夠做到L4級自動駕駛水平。
而在剛剛過去的6月底,恒大汽車發(fā)布了恒馳AVP(Automated Valet Parking),即自動代客泊車系統(tǒng),能夠讓車輛在特定場景下實(shí)現(xiàn)L4級無人駕駛功能。對于尚未交付車輛的恒大汽車竟然實(shí)現(xiàn)了無人駕駛狀態(tài)下的自動泊車,不免讓人心生詫異,但是在觀看了L4級自動泊車系統(tǒng)的實(shí)操演示后,也不得不佩服恒大汽車的技術(shù)實(shí)力。
視頻中,從車主下車操作恒馳APP啟動“自動泊車”,車輛自動行駛進(jìn)入地庫,會自動避讓路線上的行人與車輛,還能實(shí)現(xiàn)跨層停車,自動識別空置車位并智能化地泊車入庫。此外,恒馳車主也可通過手機(jī)App一鍵召喚,用戶可提前召喚車輛自動駛出,并前往指定位置等待。
據(jù)悉,恒馳AVP自動泊車系統(tǒng)融合超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清環(huán)視攝像頭等傳感器,結(jié)合高精地圖,能精準(zhǔn)識別車輛位置、周圍障礙物,可實(shí)現(xiàn)窄路巡航、行人避讓、車輛避障、自動跟車、車位自動識別等一系列特定場景下的L4級無人駕駛功能。
在這一系列無人駕駛的報道和取得成就,確實(shí)讓人感覺L4級無人駕駛技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)了。但是,L4級智能汽車市場的競爭局面才剛剛開始。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,就目前的技術(shù)來說,率先商用量產(chǎn)L4級自動駕駛技術(shù)的可能還是低速車或者專用車,比如無人配送車、無人小巴,或者無人礦車、卡車等,這些場景相對可控安全。
寫在最后:
確實(shí)目前來看要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的技術(shù)壁壘還未突破,同時,自動駕駛商業(yè)化落地也還存在很多的不確定因素。但我們也已經(jīng)看到部分車企在自動駕駛領(lǐng)域中所取得的成績,也許只是向前邁出了小小的一步,也讓我們離真正的無人駕駛也更近了一步。畢竟,任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有其固定的規(guī)律,企業(yè)也必須遵從于這些規(guī)律的演進(jìn),沒有任何事情是可以一蹴而就的。自動駕駛從設(shè)想到早期的探索,再到技術(shù)工具成熟之后的快速成熟,也已經(jīng)用了百年的時間。而到了今日,無人駕駛的商業(yè)化才真正步入了“開始”階段。
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