自動駕駛公司:攀登珠峰,沿途下蛋
今年8月,百度公開宣布,計劃2023年底將自動駕駛業(yè)務(wù)落地至30城,服務(wù)300萬用戶出行。
百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理郭陽是這一戰(zhàn)略的推進(jìn)者,他在一次演講中,用了四個字形容百度的力度:“量產(chǎn)落地”。
從2013年開始鉆研汽車智能化,百度在自動駕駛這件事上的決心,不可謂不堅決。此前,百度曾與谷歌Waymo一樣,劍指L4-L5級別的無人駕駛。而到現(xiàn)在,歷時八年的“單車智能”進(jìn)入另一個發(fā)展節(jié)點,百度有了一次重要的路線調(diào)整。
“谷歌旗下的 Waymo 是科學(xué)思維,百度和特斯拉都是工程派。”顯然,改弦更張背后,李彥宏有了不一樣的心思。
“攀登珠峰,沿途下蛋”。百度 Apollo 掌門人李震宇如是闡述。
從高層戰(zhàn)略意識,到當(dāng)前種種頻繁的城市落地,這都意味著,車路協(xié)同被擺到了與自動駕駛同樣的戰(zhàn)略高度!皢诬囍悄埽嚶穮f(xié)同”并進(jìn),某種程度上成為行業(yè)共識。
第三條線路
早年間,谷歌旗下Waymo的前CEO John Krafcik與特斯拉的馬斯克打過一場著名的嘴仗:
“谷歌開發(fā)的是完全自動駕駛系統(tǒng),而特斯拉的只是輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS),后者不可能戲劇性地跳級變成自動駕駛!
這引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對于自動駕駛的路線之爭:究竟是直接奔向L4-L5一步到位,還是先讓L2滿大街跑起來,然后再補L4級別的票。
對百度而言,技術(shù)不是最關(guān)鍵的問題。
李彥宏一直想造的是機(jī)器人,至于造車,他說,“我想來想去,最像機(jī)器人的形態(tài),其實就是汽車!
依循這一戰(zhàn)略導(dǎo)向,從人工智能算法到高精地圖,這幾年,百度早就已經(jīng)跑到了前列。算法、算力與數(shù)據(jù)是人工智能的基本要素,顯然,在自動駕駛上,百度急需補一補“數(shù)據(jù)”的課。
去年,特斯拉通過AutoPilot完成了48億公里的數(shù)據(jù)。而Waymo的數(shù)據(jù)積累還相去甚遠(yuǎn)。
百度另辟蹊徑,開始以另一種方式——“車路云一體化”策略在各大城市開花,用現(xiàn)實場景下的駕駛數(shù)據(jù)來反哺系統(tǒng)升級,實現(xiàn)數(shù)據(jù)量的躍遷。
快步“圈城”
2021年8月,百度發(fā)布“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務(wù)平臺,面向公眾提供常態(tài)化試運營服務(wù)。截至目前,短短3個月,“蘿卜快跑”已經(jīng)在長沙、滄州、北京、廣州、上海5城落地。
百度正式開啟了“圈城”戰(zhàn)略。
這預(yù)示著,自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟,規(guī);虡I(yè)運營將成為行業(yè)發(fā)展的重點。
一上來就試圖去做通用系統(tǒng),妄圖一次性解決用戶所有的問題,有點過于理想化了。從算力、測試范圍、到每一個場景都是漫長的過程。
于是,從城市場景化改造和運營入手,成了共識。
自動駕駛想要短期內(nèi)在高速上大規(guī)模實現(xiàn),并不容易。全開放不行,半封閉環(huán)境呢?固定路線呢?場景就是這樣一步步被拓開的。
從2017年4月至今,百度的Apollo無人車已經(jīng)從封閉場地的循跡自動駕駛、固定車道自動駕駛、簡單城市路況自動駕駛、限定區(qū)域視覺高速自動駕駛、量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛,升級到了點到點的城市自動駕駛。
百度在全國20多個城市拓展車路協(xié)同項目,皆是基于城市場景服務(wù)和智慧交通項目建設(shè)。同時期,國內(nèi)出現(xiàn)了一個城市級的自動駕駛落地項目——“衡陽模式”。
在蘑菇車聯(lián)的衡陽項目中,其運營深入多個維度:其一,是幫助整個城市進(jìn)行車路協(xié)同的數(shù)字道路升級,在路側(cè)安裝傳感器與計算設(shè)備,將交通數(shù)字化。
其二是提供城市級自動駕駛公共服務(wù)車輛的升級和車隊運營,包含公交車、出租車、巡游車、清掃車等公共服務(wù)車輛。
這些基礎(chǔ)設(shè)施之外,蘑菇車聯(lián)還將為普通用戶提供數(shù)字孿生系統(tǒng)、車道級導(dǎo)航與數(shù)字信息呈現(xiàn),讓安全駕駛服務(wù)惠及更多人。
作為蘑菇車聯(lián)順義、蘇州項目的延續(xù),衡陽已經(jīng)成為國內(nèi)乃至全球第一個實現(xiàn)大規(guī)模自動駕駛落地運營的城市。
蘑菇車聯(lián)在2019年順利完成了第一個5G商用路段。如今和百度一樣進(jìn)行著全車型、全場景運作。
破解自動駕駛的“商業(yè)化焦慮”
之前總有人懷疑,稱自動駕駛難以落地,必須要通過造車、賣車才能積累起來數(shù)據(jù),從而改進(jìn)算法。
“技術(shù)思維+運營思維”的有效結(jié)合,在一個個城市開辟出智慧交通的模塊,讓自動駕駛的商業(yè)化不再遙不可及。
第一財經(jīng)曾與百度郭陽有過一次采訪,問到自動駕駛的商業(yè)回報來源。
一種是To B 模式,向車企收取開發(fā)費用,或者收單車分成。在這種模式下,百度與蘑菇車聯(lián)都是乙方,屬于技術(shù)服務(wù)商。它們通常要給車廠提供三至五年的服務(wù),進(jìn)入汽車前裝市場,承接開發(fā)需求,實現(xiàn)性能提升。
另一種是To C模式,技術(shù)開發(fā)商與車企合作預(yù)埋硬件,用戶按年訂閱軟件之后,開發(fā)商再與車企分成。有點像安卓手機(jī)的APP預(yù)裝。
“我們可以用Saas的模式來理解這樣的技術(shù)開發(fā),前期在沒有規(guī);那闆r下,技術(shù)提供者是難以實現(xiàn)大的收益的,真正性能測試穩(wěn)定,客戶量增加或者量產(chǎn)之后,才能實現(xiàn)邊際收益的遞增!
這當(dāng)中還有一個瓶頸,就是,即便現(xiàn)在單車智能自動駕駛解決了90%以上的技術(shù)問題,但始終難以突破安全、高成本、難落地等難題,市場化進(jìn)度自然受阻。
怎么破?
注意力不能只放在車上面,“車路云一體化”,與各地方區(qū)域合作,促進(jìn)城市自動駕駛場景化的落地,甚至參與智慧交通建設(shè)和運營,是消解自動駕駛公司“商業(yè)化焦慮”的路徑。
在伯虎財經(jīng)看來,這是一條不得不走的To G服務(wù)之路。
從宏觀的視角上來說,它必需借力交通設(shè)計的部門,先掃除了“道路上的障礙”。
自動駕駛的系統(tǒng),被稱作是整個互聯(lián)網(wǎng)體系中最大、最復(fù)雜、數(shù)據(jù)量處理最多的一套實時系統(tǒng)架構(gòu)。它理應(yīng)包含:車端的自動駕駛功能、路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、與云端的整體數(shù)據(jù)協(xié)同。
從自身來看,百度與蘑菇車聯(lián)的這些技術(shù)開發(fā)者們,意識到自己必須轉(zhuǎn)化為“運營商”的角色,親自去做落地的事情。
自動駕駛的運營服務(wù)商們,需要把技術(shù)嵌入實際運營場景中。從自動駕駛出租車、自動駕駛巴士、清掃車到巡邏車,都需要在各自場景中積累數(shù)據(jù),完成迭代。
舉個更具體的例子:百度的Robotaxi車輛已經(jīng)運營近兩年,會通過視覺方案掌握包括障礙物類型、行人軌跡、紅綠燈、指示牌等在內(nèi)的數(shù)據(jù)包,然后將這些運營數(shù)據(jù)反饋到輔助駕駛的系統(tǒng),車主就能夠更順利地適應(yīng)這些系統(tǒng)。
自動駕駛的“珠峰”
如上所述,技術(shù)與運營思維的統(tǒng)一,使得“單車智能+車路協(xié)同”的整套方案得以安全落地,這是自動駕駛早期建立護(hù)城河的核心所在。
百度與蘑菇車聯(lián)之后,小馬智行與文遠(yuǎn)知行也嗅到了變化,分別啟動了自動駕駛卡車與輕卡等業(yè)務(wù)。
“在技術(shù)商用化的過程中,可以通過一些靈活的、混合方式提前實現(xiàn)商用。這個過程中可以積累很多的知識、數(shù)據(jù)以及相關(guān)的資源,讓它將來可以做更偉大的事情。”對于現(xiàn)階段企業(yè)的變通,創(chuàng)世伙伴投資合伙人周煒表示,這是中間狀態(tài),而非終局。
以Waymo為代表的高級別自動駕駛Taxi模式,尚未形成穩(wěn)定持續(xù)的收益;以特斯拉為代表的輔助駕駛,數(shù)據(jù)的價值尚需未來技術(shù)的突破來實現(xiàn)。
而“車路云一體化”方案,既在當(dāng)下可實現(xiàn)B端與G端的商業(yè)化,還可以在積累數(shù)據(jù)量之后形成世界最大的實時數(shù)據(jù)庫,帶來更加安全的自動駕駛。
自動駕駛的終極形態(tài)會是什么?
這個問題其實沒有答案。
自動駕駛這個新戰(zhàn)場,還在等待極致的技術(shù)變革,等待下一個商業(yè)模式突破的契機(jī),以及等待車路協(xié)同圖景的一步步實現(xiàn)。
可以預(yù)見的是,不久的將來,城市交通將實現(xiàn)數(shù)字孿生,奔跑的汽車將成為數(shù)字世界里可控的一個更加智能的工具。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 現(xiàn)場技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市