近日，北京小馬智行科技有限公司（以下簡稱“小馬智行”）順利完成D輪融資，成為國內(nèi)估值最高的獨立自動駕駛公司，估值85億。

對于投資客來說，自動駕駛早已不是個新鮮詞。

早在2018年之前，美國的頭部科技公司就開始系統(tǒng)地布局自動駕駛，自動駕駛也不再僅僅是車的附屬品。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展迭代，車的使用效率將大大提高，甚至將顛覆未來的出行方式和交通模式。

在國內(nèi)外自動駕駛領(lǐng)域融資情況整體上行的情況下，獨角獸公司小馬智行的實際發(fā)展情況究竟如何？相較于國內(nèi)外其他自動駕駛公司，小馬智行的核心競爭力又在哪里？經(jīng)歷了業(yè)務收縮、人才流失，估值泡沫回歸，小馬智行的未來將在哪里？

一、小馬智行再次獲得資本青睞

2016年底，彭軍和樓天城在美國硅谷創(chuàng)立了小馬智行并建立硅谷研發(fā)中心，2017年10月建立廣州研發(fā)中心，自此開始中美兩國的同時布局。

創(chuàng)立以來，小馬智行就成為了資本眼中的“香餑餑”。

五年來小馬智行基本保持每年1－2次融資，迄今為止已經(jīng)完成了6輪融資。伴隨著一輪輪融資的推進，小馬智行在自動駕駛和智慧物流領(lǐng)域達成了眾多里程碑。

目前，資本對自動駕駛行業(yè)的狂熱已經(jīng)褪去，對自動駕駛公司的要求也漸趨明朗。

能夠順利完成本輪融資，小馬智行靠的不僅是自動駕駛行業(yè)的市場前景，更是因為其去年在技術(shù)與商業(yè)化落地所獲得的較好成績。

年前，小馬智行發(fā)布了第六代自動駕駛系統(tǒng)，并搭載于豐田旗下的S－AM MPV車型上。這款面向車規(guī)量產(chǎn)的第六代系統(tǒng)的發(fā)布足以體現(xiàn)小馬智行的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到足夠的成熟度和穩(wěn)定性。

樓天城表示，技術(shù)實力是獲得此次融資的關(guān)鍵。事實上，小馬智行自創(chuàng)立以來也一直在尋求技術(shù)的突破。

2018年9月，小馬智行發(fā)布自動駕駛軟硬件系統(tǒng)PonyAlpha，同年12月推出國內(nèi)首個Robotaxi自動駕駛出行服務PonyPilot，2019年開始布局自動駕駛長途貨運領(lǐng)域。

目前，小馬智行擁有全棧自研的L4級自動駕駛技術(shù)，其布局的Robotaxi（自動駕駛出行）和Robotruck（智慧物流）也已在全球范圍開啟測試運營，并逐步走向商業(yè)化落地。

目前，整個自動駕駛賽道已步入下半場，能否在此時間節(jié)點搶占商業(yè)化落地的先機成為個自動駕駛公司跑贏這場賽事的關(guān)鍵。

本輪融資后，小馬智行賬面上擁有近10億美元的現(xiàn)金，這對小馬智行來說無疑是快速完成兩大市場布局并搶先實現(xiàn)商業(yè)化落地的助推器。

彭軍表示，在本輪融資加持下，小馬智行將進一步擴大團隊規(guī)模，開展全球范圍內(nèi)的測試運營，提升技術(shù)實力，并全方位推進商業(yè)化落地。

二、賽道擁擠，獨角獸也不容樂觀

作為科技巨頭必爭之地，自動駕駛行業(yè)內(nèi)部的角逐從未停止。

在Robotaxi領(lǐng)域，2021年底美國自動駕駛巨頭Waymo也已與吉利控股集團達成合作，將在美國投入商業(yè)化運營。

同年6月Waymo在新一輪融資中獲得25億美元投資，整體估值超過300億美元，與小馬智行拉開了不小的差距。

2021年的AI Day，特斯拉發(fā)布了人形機器人TeslaBot，未來，TeslaBot將與特斯拉汽車共同使用具有恐怖算力的D1芯片、Dojo超級計算機等。

如今，特斯拉成為首個同時掌握自動駕駛技術(shù)和汽車生產(chǎn)的科技公司，這就意味著特斯拉在自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地的賽道上搶占先機。

除了車企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也盯上了自動駕駛。

2021年，百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”也于2022年2月17日在深圳宣布落地，這表明百度在無人自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運營指日可待。

而在Robotruck領(lǐng)域，一匹黑馬正悄然崛起，明星創(chuàng)業(yè)公司千掛科技創(chuàng)立之后便快速獲得包括IDG、順豐、小鵬汽車等投資方注資近2億，公司CEO由前百度自動駕駛產(chǎn)品負責人陶吉出任，其核心業(yè)務方向就是主打物流貨運的L4級自動駕駛卡車。

而在2022年元旦前夕，物流大佬中通快遞也在其總部的模擬園區(qū)場景中，開始了無人駕駛物流車的內(nèi)部測試。

中通這款名為“開拓者號”的無人快遞車，一旦投入使用將成為國內(nèi)首款車規(guī)級無人快遞車，徹底地顛覆國內(nèi)智慧物流行業(yè)。

目前整個自動駕駛行業(yè)發(fā)展已逐步邁向成熟，資方的態(tài)度也回歸理性。對于小馬智行來說，盡管D輪融資順利完成交割，前路仍不容樂觀。

2021年10月在加州進行的無人自動駕駛測試中，一起輕微事故導致小馬智行的部分L4自動駕駛系統(tǒng)被召回。這也是全球首起L4自動駕駛系統(tǒng)召回事件，業(yè)內(nèi)、監(jiān)管部門以及消費者不得不重新審視自動駕駛的安全性問題。

除了安全性這一自動駕駛業(yè)內(nèi)共有難題，小馬智行此前已經(jīng)歷了業(yè)務部門收縮、人才流失的雙重打擊。在內(nèi)憂外患的局面下，如何突出重圍，搶先實現(xiàn)商業(yè)化落地是小馬智行亟待考慮的問題。

三、小馬智行獨立自動駕駛的出路在哪里？

面對自動駕駛行業(yè)安全性難保障、技術(shù)難落地、商業(yè)化難實現(xiàn)等問題，小馬智行的出路在哪里？

對于自動駕駛公司來說，技術(shù)無疑是第一位的，小馬智行從未停止過在技術(shù)上的努力。

早在2018年落地廣州時，為解決自動駕駛在下雨時的視野問題，小馬智行就增加自動駕駛傳感器清潔系統(tǒng)，同時為了規(guī)避了單一傳感器的短板還升級了多傳感器深度融合技術(shù)。此前，這一直是自動駕駛行業(yè)內(nèi)的共同難題。

同時，小馬智行也在不斷積累測試里程，截至2021年，在全球范圍內(nèi)自動駕駛測試總里程數(shù)已超過1000萬公里。

此外，小馬智行不斷尋求在更多城市拿到復雜路況的測試機會，先繼在加州、廣州、北京、深圳拿到測試牌照。

這就意味著小馬智行能夠在更復雜的路況和規(guī)則下進行測試，測試結(jié)果也更加精確，安全系數(shù)更高。

除了不斷在技術(shù)上尋求突破以外，尋求商業(yè)化和規(guī)�；�成為自動駕駛行業(yè)下半場最重要的命題。

盡管小馬智行的高管們很早就意識到了這一點，并在探索商業(yè)化落地之路上做出了很多努力，比如積極與車企尋求合作，布局自動駕駛出租車、小巴車、卡車等領(lǐng)域，涉足整車制造，但目前看來這條商業(yè)化之路并沒有想象之中的順利。

D輪融資的順利交割，表明小馬智行的自動駕駛夢仍在繼續(xù)，然而實現(xiàn)商業(yè)化落地仍需砥礪前行。

參考資料：

數(shù)據(jù)來源：天眼查

參考文章：

鈦媒體：小馬智行元氣大傷，獨立自動駕駛公司路在何方？

車東西：國內(nèi)估值最高的自動駕駛創(chuàng)企誕生，小馬智行憑什么？