因?yàn)閷Ｗ⒂谌�大件的核心技術(shù)研發(fā)，本田汽車一直被譽(yù)為汽車界的技術(shù)宅，本田大法因此廣受用戶青睞。發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，不光有1．5L／1．8L自吸，還有1．5T／2．0T渦輪增壓；變速器領(lǐng)域，更是CVT無級(jí)、DCT雙離合、AT行星齒輪，三種箱體技能點(diǎn)滿；曾經(jīng)還捯飭過5速平行軸變速器，也是業(yè)內(nèi)一朵奇葩；四驅(qū)系統(tǒng)方面，SH－AWD也是前橫置布局四輪驅(qū)動(dòng)的代表作；除此之外，本田i－MMD也為油電混動(dòng)領(lǐng)域開拓了新思路。

然而，作為“本田大法”的集大成者，這幾年廣汽本田豪華品牌——謳歌在國內(nèi)市場(chǎng)混的并不好，有人說是因?yàn)槎�線豪華品牌的市場(chǎng)已經(jīng)被雷克薩斯吸收干凈，也有人說旗下產(chǎn)品和廣汽本田同質(zhì)化嚴(yán)重，還有人說是被“長(zhǎng)安王”的車標(biāo)毀了。甭管是什么原因，廣汽謳歌在國內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)存在感薄弱。

終于，4月8日，廣汽謳歌正式宣布，品牌從2023年起將停產(chǎn)＆停售現(xiàn)有產(chǎn)品，主要是CDX、RDX兩款SUV車型，而現(xiàn)役產(chǎn)品的車主（包括TLX－L，已停售）未來將在廣汽謳歌特約店（電動(dòng)化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)），以及廣汽本田相關(guān)渠道獲得相應(yīng)的售后服務(wù)。對(duì)于廣大本田粉而言，如果你對(duì)本田全球首款橫置10AT和謳歌SH－AWD矢量四驅(qū)感興趣，那確實(shí)得抓點(diǎn)緊了。

廣汽謳歌在國內(nèi)市場(chǎng)這六年推出過TXL、CDX、RDX共三款車型，前面兩位和本田雅閣、繽智／XR－V確實(shí)同質(zhì)化嚴(yán)重，但RDX確實(shí)實(shí)打?qū)嵉暮廊A中型SUV，這一點(diǎn)不光體現(xiàn)在內(nèi)外設(shè)計(jì)、用料配置上，更體現(xiàn)在其超級(jí)硬核的“三大件”上。

并且，相比同級(jí)別的雷克薩斯NX、奧迪Q5、寶馬X3等等，謳歌RDX的價(jià)格也有明顯優(yōu)勢(shì)，考慮優(yōu)惠的話35萬左右妥妥能上路。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，RDX和冠道一樣搭載了本田K20系列2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)和思域Type R上的K20紅頭機(jī)師出同門，195kW／380Nm的賬面數(shù)據(jù)完全不怵大眾EA888、寶馬B58、奔馳M264。技術(shù)層面上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了本田最拿手的i－VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，是其長(zhǎng)期霸占沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)2．0L組別的冠軍寶座的超級(jí)“撒手锏”。

本田K20系列2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)

此外，因?yàn)槭?span id="yo1wrov" class='hrefStyle'>乘用車使用的版本，型號(hào)為K20C5的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)還在K20C1的基礎(chǔ)上，在油底殼加裝了平衡軸系統(tǒng)，其目的就是抑制諧振，提高整機(jī)的平順性和NVH表現(xiàn)，雖然相比思域Type R略微抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性，但日常家用，基本用不到那么高轉(zhuǎn)速。

橫置10AT

相比于本田冠道上那臺(tái)采埃孚9AT，謳歌RDX上這臺(tái)本田自主研發(fā)的橫置10AT要硬核得多，這不僅是因?yàn)楦�多擋位帶來的更綿密齒比，更是因?yàn)�，自�?0AT和自研K20發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也更成熟穩(wěn)定。這臺(tái)橫置10AT通過四組行星齒輪組實(shí)現(xiàn)十個(gè)前進(jìn)擋，100km／h以上高速巡航狀態(tài)下，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm，這是大多數(shù)6AT、7DCT都做不到的。

1500rpm、90km／h、10擋

同時(shí)，當(dāng)深油門需要降擋提速時(shí)，這臺(tái)10AT可以一次性降低4個(gè)檔位，從10擋降到6擋，或從7擋降至3擋，搭配高轉(zhuǎn)2．0T的澎湃動(dòng)力輸出，這種非連續(xù)的降檔帶來的推背感比起雙離合絲毫不遑多讓。

謳歌SH－AWD

同樣是前橫置平臺(tái)的四驅(qū)車，RDX使用的四驅(qū)系統(tǒng)也和冠道大不一樣，這臺(tái)車搭載的是謳歌專屬的SH－AWD矢量四驅(qū)，TA不是靠中央差速器進(jìn)行前后輪的扭矩分配，而是通過兩組電磁離合器直接給后橋作用車輪提供動(dòng)力輸出，后橋最大可以獲得70％的扭矩，負(fù)荷最小的狀態(tài)下也會(huì)有10％，并在70％－10％之間無級(jí)調(diào)節(jié)，是不是有點(diǎn)奧迪Quattro的味道了？

通過兩組多片離合器提供扭矩分配

雖然RDX是一款誕生于橫置平臺(tái)的SUV，但因?yàn)楹髽蚩色@得更大大扭矩輸出（這是傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)做不到的），使得TA的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車型，這是冠道、漢蘭達(dá)、X3／GLC都做不到。此外，兩套限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00％分配至后橋單獨(dú)一側(cè)的車輪，有點(diǎn)類似于“主動(dòng)轉(zhuǎn)向”，面對(duì)激烈駕駛或復(fù)雜輪廓，這也比靠車輪電子限滑的傳統(tǒng)四驅(qū)更可靠。

●總結(jié)：　　

每個(gè)人對(duì)高端車都有不同的理解，有人認(rèn)可奔馳的豪華座艙，有人認(rèn)可奧迪的燈光秀，還有人認(rèn)可雷克薩斯的腔調(diào)。但在筆者看來，只有“先進(jìn)科技”才是高端車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，謳歌RDX無疑是對(duì)得起豪車的光環(huán)的，遺憾的是，在如今的電氣化時(shí)代，專注于機(jī)械黑科技和動(dòng)力操控體驗(yàn)的謳歌，已經(jīng)有點(diǎn)當(dāng)年明治維新背景下“最后的武士”的落寞感，越來越多消費(fèi)者覺得搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的雷克薩斯NX300h才是未來，謳歌的閃耀或許只存在于本田粉的心中。

       原文標(biāo)題 : 抓緊！明年開始再也見不到完整“本田大法”