前段時間有媒體曝光稱，北京廣汽謳歌金港4S店正式停止銷售，而部分謳歌展臺也轉(zhuǎn)到了廣汽本田 4S 店內(nèi)，后續(xù)還會有旗下經(jīng)銷商撤出，謳歌即將退出中國市場。

而近日，某位知名汽車博主在網(wǎng)上發(fā)文曝光稱，多家謳歌的經(jīng)銷商，開始對旗下車型CDX、RDX等，進行降價促銷，其降價幅度高達6萬元至7萬元。這似乎與之前媒體所曝光的信息相吻合。網(wǎng)友們紛紛表示，謳歌這是要：“清庫存，跑路的節(jié)奏”。

不過，從本次謳歌促銷活動的細節(jié)來看，事實并非如此。因為本次謳歌車型在大幅度降低售價的同時，也為消費者提供了「五年免費保養(yǎng)、五年質(zhì)保、五年免交強險」等福利，若是真要撤出中國，上述的后期服務(wù)自然無從談起。

其次，廣汽謳歌的內(nèi)部人員也曾多次表示，目前沒有接到任何停工停產(chǎn)的消息，一切運營活動仍在正常進行，大家也都按時上下班。同時，官方也從未發(fā)布過任何正式的聲明或公告，透露過謳歌要退出中國的信息。

而本田中國內(nèi)部，一位不愿透露姓名的官員也透露，廣汽本田目前正在結(jié)合中國市場的發(fā)展趨勢和消費者需求的變化動向，探討對謳歌品牌進行資源整合，在售后方面，他們也會與特約店、供應(yīng)商等關(guān)聯(lián)方加強溝通，保障特約店、供應(yīng)商及消費者的利益。

由此可見，本次謳歌的促銷活動，應(yīng)該是一次降價與售后聯(lián)動的市場行為，并非經(jīng)銷商集體跑路的前兆，同時這也是謳歌對于“品牌在華策略”的一次新嘗試。賣不動，那就降價試試，如果銷量有所回升，后續(xù)在定價策略方面，就有了可以參考的依據(jù)。

關(guān)于謳歌會不會退出中國一事，外界普遍的看法都是相當悲觀的。去年，廣汽謳歌去年僅銷售6，554輛新車，月均銷量還不到600輛，其銷量之慘淡，可能連本田自己也沒有想到。

誕生于1986年的謳歌，憑借著出色的機械素質(zhì)及做工，曾在北美取得成功，即便是到現(xiàn)在其銷量依然火爆，2021年謳歌在美國的銷量為 157，408 輛，同比增長 14．9％，穩(wěn)居美國豪華車市場前五。

不過，這位北美市場的寵兒，在2006年進入中國市場后，并未取得太好的成績。此前由于采取進口的方式在國內(nèi)銷售，導致其成本居高不下，定價太高。

雖然2014年就決定要開始本土化，但直到2016年才成立了廣汽本田第二事業(yè)部，負責謳歌品牌產(chǎn)品的營銷活動，產(chǎn)品導入速度慢，可選車型少之又少，從主推SUV，到推出國產(chǎn)加長版轎車TLX－L，再到放棄轎車業(yè)務(wù)，如今謳歌的官網(wǎng)只有CDX、RDX、CDX三款SUV車型在冷清地銷售。

關(guān)于謳歌在中國為何賣不動，或許我們可以從謳歌這個品牌的經(jīng)營理念找到答案。廣汽本田第二事業(yè)部銷售部副科長「田中弘春」曾說過：“我們所定義的豪華不是Luxury，而是Premium，不是流于表面的豪華，而是堅持以性能論豪華�！�

言下之意，謳歌是豪華品牌，所以要賣得貴；其次堅持以性能取勝，而不是追求外觀內(nèi)飾的豪華。

可這樣的理念也存在著明顯的問題，豪華與性能并不是完全對立的關(guān)系，廠家完全可以在兩者間找到平衡，造出既有豪華感又有不錯性能表現(xiàn)的車型，走極端，顯然是不對的。

更有趣的是，就單論性能，謳歌也并沒有和其他熱銷的豪華品牌車型拉開實質(zhì)差距，甚至在某些方面還不如“寶馬”這類既運動又豪華的品牌。

綜上，謳歌車型“重機械，輕舒適”的毛病，讓它并不符合中國消費者的口味，加之品牌影響力弱、內(nèi)飾設(shè)計陳舊等弊病，造成了它如今慘淡的局面。

不過好在，如今的本田似乎卻開了竅，做不了豪華品牌，那就先放下身段，降價促銷一波，看看效果再說。畢竟保命要緊。

       原文標題 : 降價6萬還是賣不動？謳歌在華困境如何破