其他智能化公司出海上市，近地衛(wèi)星組網(wǎng)，收購手機(jī)廠商，吉利這是在布局怎樣一盤棋？

吉利最近是真的閑不住，一會(huì)兒旗下公司要出海上市，一會(huì)兒發(fā)衛(wèi)星，現(xiàn)在又來收購手機(jī)廠商，它的舉動(dòng)已經(jīng)超出了大家對(duì)一家車企的認(rèn)知，從芯片領(lǐng)域，到衛(wèi)星星鏈，再到車機(jī)系統(tǒng)，頻繁的大動(dòng)作讓我們有些不解，吉利接下來又會(huì)做什么？今天我們就結(jié)合最近的大事兒，來分析一下吉利的這是在如何布局這盤棋？

LOOKAR收購魅族，只是吉利智能化規(guī)劃中很小的一步

就在昨天，吉利收購了魅族手機(jī)超過79％的股份，擠掉了黃章和阿里，成為了魅族最大的股東。在吉利和魅族雙方傳出收購緋聞之時(shí)，就有魅族粉絲表達(dá)了擔(dān)憂�！耙�收購恐怕沒有想象中容易！家族企業(yè)烙印深厚的魅族與吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代如何平滑過渡首先就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這還不包括團(tuán)隊(duì)的整合與人力的優(yōu)化。早在阿里時(shí)代，高管就向魅族伸過收購的橄欖枝，但一聽到要讓渡話語權(quán)，倔強(qiáng)的黃章第一個(gè)給否決掉了。

如今一切塵埃落定，吉利看上的一是魅族在手機(jī)硬件上的基礎(chǔ)和積累；二是魅族 Flyme 在車機(jī)系統(tǒng)上的想象空間。吉利收購魅族之后，雙方在手機(jī)與汽車的連接上有望形成共贏。Flyme for Car車載系統(tǒng)已在路上。我們也都知道極氪和領(lǐng)克的車機(jī)已經(jīng)被吐槽爛了，在車機(jī)領(lǐng)域的成長創(chuàng)新，是吉利接下來必須提升的硬傷，當(dāng)然還要對(duì)抗蘋果的“入侵”，這個(gè)我們后面再說。先有億咖通出海借殼上市，后又收購魅族，不管是吉利為了做手機(jī)還是做車機(jī)，它的自研決心我們已經(jīng)能看出來了。

LOOKAR中國的“星鏈”，需要更多企業(yè)來組件

吉利在智能座艙的布局只是一部分，而月初發(fā)射的衛(wèi)星，就能看到在智能化的另一方面的建樹了。吉利的這9顆民用衛(wèi)星就是為了更好地實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，幫助無人機(jī)、或者今后的飛行汽車做到低空精準(zhǔn)定位。當(dāng)然這9顆只是一個(gè)開始，讓目前這9顆發(fā)揮巨大的用處，那絕對(duì)是難為人了，但組起網(wǎng)來，那就可以彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站覆蓋少地區(qū)的短板，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)本身的網(wǎng)絡(luò)延遲有可能被縮短，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)通訊主要靠光纜，短距離沒有感覺，但如果超長距離通信，比如國家與國家之間，可能得跨越高山和大海，就需要一些山區(qū)或海底光纜，造價(jià)高，延遲也比較長。

而自動(dòng)駕駛需要的低延遲性，甚至是零延遲都可以通過更大密度的近地衛(wèi)星來解決，對(duì)于車路協(xié)同系統(tǒng)也會(huì)有很大幫助，相當(dāng)于在天上又多了一個(gè)上帝視角。對(duì)于今后如果面臨技術(shù)封鎖，或是其他不穩(wěn)定的外部干擾，我們都可以留意后手。當(dāng)然，這些衛(wèi)星可以用作民用設(shè)施，也可以在非常情況下挪作他用：馬斯克的星鏈對(duì)于俄烏沖突起到什么樣的作用，相信大家都有所耳聞。也希望有更多企業(yè)共同組件中國星鏈。

LOOKAR自己掌握智能化的“表和里”，是一種什么樣的體驗(yàn)？

目前國人最矚目的一部分——高端芯片，吉利也沒有放下。吉利的龍鷹一號(hào)這顆7nm的芯片，是國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)7nm制程車規(guī)級(jí)高算力多核異構(gòu)芯片，這是一枚智能座艙芯片，芯片算力8TOPS，比高通驍龍8155算力強(qiáng)一倍。

億咖通自動(dòng)駕駛的芯片供應(yīng)商吉利芯擎科技，將會(huì)在2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求，這一水平但從算力上能超越Mobileye所有產(chǎn)品，甚至略高于英偉達(dá)的Orin，但是計(jì)算平臺(tái)的能力還未知。

目前智能座艙和智能駕駛方面，吉利幾乎是在全方位的進(jìn)行布局，智能座艙方面有出海的億咖通和剛剛收購回來的魅族，為自己提供底層開發(fā)平臺(tái)和其他個(gè)性化的方案，同時(shí)又有自主研發(fā)即將量產(chǎn)的芯片龍鷹一號(hào)，已經(jīng)可以算是完整了整體的閉環(huán)生態(tài)，能夠?qū)�抗外界的時(shí)局變換。智能駕駛方面，通過衛(wèi)星組網(wǎng)以及相當(dāng)程度的自研，可以進(jìn)一步的拜托對(duì)于某以色列企業(yè)的控制，同時(shí)自動(dòng)駕駛芯片的投產(chǎn)，可以進(jìn)一步掌控自己在這方面的話語權(quán)。作為一家車企，有自身的整車制造經(jīng)驗(yàn)，自家的造車平臺(tái)架構(gòu)（沃爾沃的平臺(tái)也是吉利的，說不定哪天奔馳的也能用），同時(shí)在智能化方面又能幾乎做到從芯片到整體系統(tǒng)做到全自研，在車企中找不出來幾個(gè)，說不定下一步吉利要開始自己造電池了呢？但是，還是要繼續(xù)面對(duì)來自于其他企業(yè)的沖擊，上文我們提到了蘋果可能帶來的沖擊，接下來我們就來看看，這種沖擊是不是真實(shí)有可能發(fā)生的。

LOOKAR吉利收購魅族，是為了“頂住”蘋果？
上周在蘋果2022年WWDC大會(huì)上，蘋果公司展示了它們?nèi)�新的CarPlay系統(tǒng)，并且一下展示了15個(gè)合作伙伴，新的CarPlay系統(tǒng)不再是一個(gè)簡簡單單的iPhone投屏軟件，而是可以深度根植于座艙屏幕內(nèi)的系統(tǒng)。通過OBD或其他接入車輛的接口，蘋果可以完全獲取車輛的行駛信息、座艙功能等等，直接成為車輛的第二套車機(jī)系統(tǒng)。蘋果的心思已經(jīng)顯露無疑了，這些數(shù)據(jù)蘋果拿去用做什么，怎么用，車企們恐怕就沒法管了。

所以也有車企表示暫時(shí)不支持新的CarPlay，寶馬和特斯拉就是其中的兩位，寶馬這次不支持蘋果新CarPlay讓大家很不理解，一直和蘋果走得很近，為何這次不答應(yīng)呢？寶馬與蘋果CarPlay的關(guān)系頗為微妙，CarPlay功能在2014年亮相之初，寶馬公司的高管就曾明確表示他們的車輛不會(huì)支持蘋果CarPlay，不過后來寶馬改變了最初的決定，在2016年的某些特定車型上支持CarPlay，車主需要每年支付80美元的訂閱費(fèi)才能使用該服務(wù)，后來不單獨(dú)收費(fèi)了。此后寶馬和蘋果的關(guān)系走得十分近，蘋果公司在宣發(fā)CarPlay時(shí)總是會(huì)用上寶馬旗下相關(guān)車型做演示和宣發(fā)，這一次也不例外，而最后新CarPlay的合作卻沒有寶馬。我認(rèn)為寶馬應(yīng)該是對(duì)自己傾力開發(fā)的iD8系統(tǒng)相當(dāng)有信心，寶馬自家系統(tǒng)形成完美的數(shù)據(jù)閉環(huán)，自己辛辛苦苦造的軟件，輕輕松松就被蘋果CarPlay給“拿下”，實(shí)在是無法接受，所以寶馬寶馬在給The Verge的一份聲明中表示，它仍然需要評(píng)估如何整合蘋果CarPlay功能的公告，并且已經(jīng)明確關(guān)注進(jìn)一步增強(qiáng)iDrive用戶界面系統(tǒng)，并且作為這一發(fā)展的一部分，將繼續(xù)與蘋果的生態(tài)系統(tǒng)無縫整合。

LOOKAR出賣靈魂需謹(jǐn)慎，老虎不得不防

和寶馬類似，吉利目前大刀闊斧的合作開發(fā)系統(tǒng)，也是要防止蘋果這樣的巨頭，從底層邏輯到功能設(shè)置全面掌控車企的智能座艙。新一代CarPlay某種意義上可以說是汽車的“第二大腦”，它可以深入了解汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，比如這些車企用戶去過哪里、用了什么APP、每天開車多遠(yuǎn)、能耗多少、出行習(xí)慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，其實(shí)也可以通過GPS等端口間接獲得。如此看來，這就相當(dāng)于車企要把自己最為核心的數(shù)據(jù)共享給蘋果，蘋果就算不造車，這些數(shù)據(jù)也能讓它賺的盆慢慢，再加上它還要造車，精準(zhǔn)掌握各大車企的優(yōu)劣勢，成為自己成功的墊腳石，各大車企也不得不防這么一只“大老虎”，說不定哪天就蹦起來咬人。

至于特斯拉，銷量開始爬升的時(shí)候正是CarPlay誕生的時(shí)候，如今CarPlay已將迎來大升級(jí)，而特斯拉依舊不支持CarPlay，估計(jì)蘋果發(fā)布會(huì)上說的在美國覆蓋率為98％，剩下的那2％里估計(jì)很大程度上都是特斯拉干的，特斯拉擁有自己的完整娛樂系統(tǒng)，畢竟它自己是一家披著車企外殼的科技公司，特斯拉給出的解決方案是和AMD定制車規(guī)芯片，AMD公司在艙內(nèi)顯示互動(dòng)娛樂方面，也一直走在行業(yè)的前列，前幾天和蔚來有些糾纏不清，在如今汽車制造商對(duì)于座艙芯片的“無差異化”供應(yīng)商選擇上，特斯拉走出自己的特色之路。在此之前，特斯拉的第一代信息娛樂系統(tǒng)控制單元MCU上采用的是英偉達(dá)Tegra 3，從Model 3開始的第二代MCU啟用了英特爾的Atom E8000。

維護(hù)自己的智能娛樂系統(tǒng)，智能座艙系統(tǒng)的保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)打響了，這方面最不能動(dòng)搖的就是咱們的國內(nèi)新勢力們，智能座艙交互是它們的拳頭產(chǎn)品，如果這方面保護(hù)不了，那么它們的智能化方面將在很大程度上受制于人。將所有的核心技術(shù)，供應(yīng)鏈企業(yè)都掌握在自己手里，不失為一種上策，當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這一切，都需要雄厚的資本。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 用魅族PK蘋果，新動(dòng)作頻出的吉利在如何布局智能？