文 ｜ 虛淵玄

WWDC（蘋果開(kāi)發(fā)者大會(huì)）2022如期而至。

作為蘋果一直以來(lái)的“科技春晚”，每年的WWDC都是一場(chǎng)涵蓋軟件、硬件、生態(tài)和戰(zhàn)略的盛大典禮，今年同樣也不例外。

早在大會(huì)開(kāi)始之前，外界就已經(jīng)圍繞AR／MR類產(chǎn)品和元宇宙大戰(zhàn)展開(kāi)了諸多討論。

然而，伴隨著發(fā)布會(huì)的推進(jìn)，所有人都“大跌眼鏡”，除了慣常的新系統(tǒng)、新軟件、新芯片之外，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，有將近4分鐘的時(shí)間，被劃給了一張新面孔——車機(jī)OS。

從蘋果發(fā)布的Carplay演示上看，新的Carplay將成為車輛的靈魂。在自己造車不斷受挫的情況下，蘋果是否借此能“彎道超車”？財(cái)經(jīng)無(wú)忌與您共同探索。

Carplay如何坐穩(wěn)蘋果“C位”？

要明白Carplay在此次發(fā)布會(huì)上的地位，我們不妨先從軟硬件兩端做個(gè)對(duì)照。

首先是硬件端，臨近自有芯片的“兩年之約”，庫(kù)克的確交出了一份優(yōu)質(zhì)答卷。

全新推出的M2芯片在性能上相比前代M1有了很大的提升：晶體管總數(shù)提升了25％，實(shí)現(xiàn)100GB／s統(tǒng)一內(nèi)存帶寬的內(nèi)存控制器，較M1芯片高出50％之多，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎算力提升至最多15．8萬(wàn)億次／每秒，與M1芯片相比高出40％以上。

完成芯片升級(jí)的蘋果，將最新的“大腦”用在了Macbook Air上。M2加持下的新Macbook Air除了保留了原有的“劉海屏”設(shè)計(jì)之外，無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)讓機(jī)身整體厚度僅為11．3毫米，然而運(yùn)行起3A大作《生化危機(jī)·村莊》時(shí)，卻顯得絲滑無(wú)比。

另一邊，WWDC的傳統(tǒng)藝能——軟件更新上，蘋果同樣不遺余力。iOS16與往年一樣，推出了一堆繁復(fù)的新功能，如鎖屏自定義、更加靈活的專注模式、信息撤回與修改、FaceTime的共享新模式、Applepay更新later模式等等。

此外，針對(duì)iPad、iMac以及iWATCH產(chǎn)品線，全新的OS系統(tǒng)還將讓蘋果各產(chǎn)品能夠迅速靠攏，形成聚合，完善生態(tài)。

然而即便如此，此次發(fā)布會(huì)的主角還是與它們無(wú)緣，伴隨著前菜的撤盤，全新升級(jí)的Carplay也隨之登場(chǎng)，并向我們展示了蘋果在汽車領(lǐng)域的新野心。

發(fā)布會(huì)上，蘋果展示了未來(lái)的Carplay將全面接管車輛內(nèi)部所有的屏顯，實(shí)現(xiàn)駕駛過(guò)程中的全方位人機(jī)交互。

以UI設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的蘋果，將車內(nèi)中控屏、主屏以及現(xiàn)行很多新能源OEM使用的帶魚屏都做了相應(yīng)的界整合優(yōu)化，讓車內(nèi)屏顯系統(tǒng)更具未來(lái)感。

好看的同時(shí)，全新的Carplay更是車輛駕駛的靈魂：通過(guò)Carplay，用戶可以輕松控制車內(nèi)的導(dǎo)航、電臺(tái)、空調(diào)、電話、座椅加熱等功能，同時(shí)，為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示，包括車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、燃油余量、車內(nèi)溫度等等。

可以說(shuō)，新的Carplay重新定義了車內(nèi)的電控系統(tǒng)，成為名副其實(shí)的車輛“Windows”。

最后，蘋果還亮出了未來(lái)合作的OEM名單，基本涵蓋了國(guó)際一流OEM。該功能將于2023年晚些時(shí)候正式推出。

最后，蘋果還對(duì)外公布了兩個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)：美國(guó)98％的車都可以使用Carplay，79％的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持Carplay的汽車。

引用虎嗅汽車組在昨天會(huì)后文中的一句話，“蘋果開(kāi)發(fā)布會(huì)有這么個(gè)慣例，一旦展示某一個(gè)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率，就基本代表，這算是蘋果的重點(diǎn)業(yè)務(wù)了。”

如此一來(lái)，蘋果可謂是再度吹響了向汽車行業(yè)進(jìn)軍的號(hào)角。

“硬”造車，“軟”著陸

對(duì)于Carplay的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，蘋果給出的評(píng)價(jià)是“must－h(huán)ave”。

事實(shí)上，單看Carplay的輝煌歷史，這一業(yè)務(wù)似乎的確配得上盛贊。

2013年，Carplay的前身iOS in the car“出道即巔峰”不僅受到了廣泛的關(guān)注，更是在更名為Carpaly的首年，就攜手法拉利、奔馳、沃爾沃等一線OEM亮相。

隨后，包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等主流車企相繼獲得蘋果授權(quán)，接入Carplay。

由于當(dāng)時(shí)各OEM均對(duì)車機(jī)系統(tǒng)不甚重視，Carply憑借蘋果擅長(zhǎng)簡(jiǎn)潔明快的界面設(shè)計(jì)與順滑的使用手感，獲得了車企用戶的一致好評(píng)。研究機(jī)構(gòu)ABI Research早年就曾預(yù)測(cè)蘋果的Carplay到2018年就將獲得50％的市場(chǎng)份額。

從Carplay所占的市場(chǎng)份額來(lái)看，蘋果的目的似乎已經(jīng)超額達(dá)成。

那么，為什么蘋果要再度深入介入車機(jī)OS這塊戰(zhàn)場(chǎng)？

在財(cái)經(jīng)無(wú)忌看來(lái)，原因或許有3點(diǎn)：

1．車機(jī)OS市場(chǎng)龐大，絕大多數(shù)汽車品牌缺乏軟件能力。

研究數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為200億美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到500億美元，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

不論是BBA三劍客，還是全球熱銷的豐田、保時(shí)捷、林肯、凱迪拉克、捷豹，圍繞各大車系，中控屏尺寸的放大，已然成為了當(dāng)代車企討好消費(fèi)者的關(guān)鍵。然而，受制于孱弱的車機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，各大品牌的死機(jī)、卡頓、黑屏和反人類操作邏輯，也是層出不窮。

對(duì)于這部分品牌來(lái)說(shuō)，接入蘋果Carplay，直接“躺平”，不失為一個(gè)好的選擇。

2．蘋果同樣需要“素材”繼續(xù)支撐“造車故事”。

傳說(shuō)中的iCAR已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)，而備受關(guān)注的AR／MR設(shè)備也沒(méi)有在本屆WWDC亮相，蘋果需要新的姿態(tài)向世人宣告自己仍舊站在科技領(lǐng)域的最前沿。

此時(shí)押注Carplay，既可以帶來(lái)直觀營(yíng)收，又可以引人遐思，從系統(tǒng)端介入，將難以下手的“硬”造車，變?yōu)椤败洝敝�陸�?/p>

3．新場(chǎng)景也有望進(jìn)一步提振iPhone銷量

本月初開(kāi)啟的618年中電商節(jié)帶動(dòng)了讓利千元的iPhone13的銷量，5月銷量84萬(wàn)臺(tái)�？墒墙祪r(jià)前的“13香”日子可沒(méi)這么好過(guò)：

據(jù)某電商平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份“十三香”的銷量較1月份腰斬，環(huán)比下跌41％。

不是iPhone賣不動(dòng)，而是需求沒(méi)講通，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低的環(huán)境下，消費(fèi)者更傾向于縮減開(kāi)支，如果蘋果能開(kāi)拓以Carplay為先導(dǎo)的全新需求點(diǎn)，那么iPhone的銷量自然會(huì)重新走高。

這或許也是在Carplay板塊介紹的最后，蘋果放出了2023年底新功能上線的首批朋友圈的原因。

路虎、奔馳、奧迪、法拉利、日產(chǎn)……囊括了大半歐美頂級(jí)OEM的品牌名單，或許能成為拓寬蘋果用戶池的又一“妙手”。

與此同時(shí)，蘋果再次舉起車機(jī)OS的進(jìn)攻大旗，必然會(huì)讓這塊充滿變數(shù)的市場(chǎng)未來(lái)變得更加撲朔迷離。

押注Carplay，蘋果的夢(mèng)空間還有多大？

首先從市占率，口碑等環(huán)節(jié)來(lái)看，Carplay在市場(chǎng)上似乎罕逢敵手。

一位合資OEM的銷售經(jīng)理王偉（化名）就向財(cái)經(jīng)無(wú)忌表示，在近幾年的銷售工作中，他經(jīng)常碰到看車的消費(fèi)者問(wèn)車是否適配Carplay，“這一兩年雖然沒(méi)有前幾年多，但是還是在消費(fèi)者主要考慮的范疇之內(nèi)的。”

看完今年的WWDC，王偉感覺(jué)以后問(wèn)會(huì)更多。

這背后不可忽視的，是蘋果已經(jīng)形成的巨量生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的2021年度手機(jī)銷量閱讀報(bào)告中顯示，在400美元以上的高端市場(chǎng)中，蘋果以60％的市場(chǎng)份額“傲視群雄”，尤其在iPhone 12和iPhone 13系列的成功下，搶占了許多其他品牌的份額，在2021年Q4獲得國(guó)內(nèi)份額創(chuàng)下歷史新高。

財(cái)經(jīng)無(wú)忌為此采訪了一位mini車主何方（化名）。小何作為愛(ài)時(shí)尚的年輕人，也是資深果粉，他認(rèn)為新發(fā)布的Carplay非常誘人，“我2020年提車的時(shí)候因?yàn)闆](méi)有第一時(shí)間享受Carplay還和4S店吵了一架。”

現(xiàn)在，Carplay已經(jīng)成為了他駕駛生活的重要組成部分，他非常期待明年年底能用上全新改版的Carplay。

但如果將市場(chǎng)眼光聚焦國(guó)內(nèi)，Carplay的市場(chǎng)份額其實(shí)沒(méi)有蘋果預(yù)計(jì)的那么樂(lè)觀。

究其根源，蘋果此次“團(tuán)結(jié)車企鬧革命”，只是拉上了一大批缺乏車機(jī)研發(fā)能力的傳統(tǒng)燃油品牌，諸如寶馬這樣對(duì)自身iDrive系統(tǒng)信心十足的車企，和新能源車企，都無(wú)心與之結(jié)盟。

迅猛發(fā)展的新能源汽車中，各新能源車企更是均已自主研發(fā)了車機(jī)OS系統(tǒng)。

以特斯拉為例，搭載AMD全家桶的特斯拉車機(jī)已經(jīng)對(duì)外演示了車內(nèi)可直接游玩《賽博朋克2077》、《巫師3》的視頻畫面；而比亞迪的Dlink系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)后大大提高網(wǎng)絡(luò)速度，支持外接第三方游戲手柄，其最大的優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)開(kāi)放，車主可自行安裝各類APP，滿足需求。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，作為新能源車型推進(jìn)最快的市場(chǎng)，中國(guó)的新能源品牌大概率不會(huì)向歐日系OEM那樣過(guò)早開(kāi)展與蘋果的合作。

與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，國(guó)外的谷歌，國(guó)內(nèi)的百度、華為、小米等科技公司，也紛紛以不同的方式來(lái)參與這場(chǎng)汽車智能化的盛宴。

今年5月召開(kāi)的開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，谷歌就宣布將更新用于汽車的Android Auto系統(tǒng)。其介紹，目前全球兼容此平臺(tái)的車輛已超過(guò)1．5億輛。2021年福特汽車還與谷歌達(dá)成一項(xiàng)為期6年的戰(zhàn)略合作，谷歌將在車載互聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)上為福特汽車提供支持。

另一邊，備受關(guān)注的華為，除了在車機(jī)系統(tǒng)上手握“鴻蒙”，更是針對(duì)車企提供了計(jì)算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等一系列智能化部件，實(shí)現(xiàn)了全家桶智能解決方案。

同樣不止于車機(jī)OS系統(tǒng)的還有百度，與整車廠合作造車之外，百度還向汽車主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案（ASD）以及車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)小度車載OS等。根據(jù)百度2022年一季報(bào)及業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上的介紹，百度通過(guò)這些業(yè)務(wù)獲得的定點(diǎn)和簽約項(xiàng)目金額累計(jì)已達(dá)100億元。

“巧婦難為無(wú)米之炊”，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，蘋果在發(fā)布會(huì)上的展示固然酷炫，但論車機(jī)系統(tǒng)的功能上限，同手握智能座艙、自動(dòng)駕駛解決方案的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，也許并不占優(yōu)勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，隱形的風(fēng)險(xiǎn)也在如影隨形。

6月7日上午，WWDC2022發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，財(cái)經(jīng)無(wú)忌在音頻網(wǎng)站喜馬拉雅上，組織了一個(gè)在線談話節(jié)目，節(jié)目嘉賓媒體人袁明武就表示，Carplay在國(guó)內(nèi)落地涉及非常多的地方政策、法規(guī)要求，以及OEM的接口權(quán)限，真正能讓更多中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)完整版的Carplay也許沒(méi)有大家期待的那么快。

無(wú)論如何，在汽車領(lǐng)域發(fā)起了新攻勢(shì)的蘋果，都已經(jīng)不再是喬布斯治下那個(gè)“活著就是為了改變世界”的“瘋子”。

這家擁有超量用戶資源與巨量現(xiàn)金流的巨象，也許僅憑著一聲發(fā)布會(huì)上的長(zhǎng)嗥，依然可以震撼世人，然而，想要真正讓大地顫抖，它依然需要躬下身子，腳踏實(shí)地。

       原文標(biāo)題 : 沒(méi)有Carplay你會(huì)和4S店吵一架嗎？