誰也猜不透智能汽車到底還能給用戶帶來多少驚喜。

眾所周知，配備高精度激光雷達(dá)、Orin大算力芯片都是新勢力的常規(guī)操作了。因此蔚來去年1月發(fā)布了首款純電轎車eT7的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)它是全球首款搭載UWB數(shù)字鑰匙的車型�；蛟S正是這樣超前的配置，讓蔚來有了對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級的新亮點(diǎn)。

但沒想到的是，同樣搭載了UWB數(shù)字鑰匙的寶馬BMW iX M60和BMW iX xDrive40，于今年1月份搶先一步上市，先蔚來一步成為全球首發(fā)。當(dāng)然蔚來也沒遲太多，兩個(gè)月后就讓大家見識到了采用了UWB數(shù)字鑰匙的ET7，也算是國內(nèi)首發(fā)。

但一個(gè)很重要的區(qū)別在于，寶馬的UWB數(shù)字鑰匙要搭配蘋果手機(jī)使用，蔚來竟然因此打算自己造手機(jī)。

此外，奧迪、福特、大眾等車企也都已經(jīng)宣告，將與手機(jī)廠商合作推出基于UWB技術(shù)的新一代數(shù)字化車鑰匙。

那么，到底UWB有什么魅力，讓它成為車企們爭奪的技術(shù)高地呢？

發(fā)軔于安全，遠(yuǎn)不止安全

UWB其實(shí)是第三代數(shù)字鑰匙，在它之前，還有NFC數(shù)字鑰匙、BLE（低功耗藍(lán)牙）數(shù)字鑰匙，之所以UWB有取代前代數(shù)字鑰匙的可能，首先還是因?yàn)榘踩�性更勝一籌。

當(dāng)特斯拉汽車成為智能汽車的標(biāo)桿，黑掉特斯拉的車鑰匙，就成為近年來白帽黑客界的一個(gè)攻關(guān)課題。最近幾年之中，針對不同款型的特斯拉汽車，有些黑客曾給出過1．5分鐘、10秒、1．6秒的破解時(shí)間�？梢姳M管特斯拉的車越做越壕，但好像偷走它們的成本也越來越低了。

一輛貴重的汽車，怎能沒有一套安全的數(shù)字鎖？這大概就是UWB數(shù)字鑰匙被發(fā)明出來的重要原因了。

但如果僅僅是更安全，UWB數(shù)字鑰匙恐怕還不足以讓眾多車企看好這項(xiàng)技術(shù)。事實(shí)上由于UWB還具有身份驗(yàn)證、無感開鎖、厘米級定位、低能耗的特性，數(shù)字鑰匙只是開胃小菜，UWB技術(shù)對整個(gè)智能汽車行業(yè)會(huì)還將有更為深遠(yuǎn)的影響。

首先，支持無感開鎖的UWB技術(shù)不僅讓數(shù)字車鎖更安全、更便捷，更重要的是它提供了汽車和用戶更多互動(dòng)的可能。

搭載UWB的汽車可以以停泊中的汽車為圓心，在不同半徑的區(qū)域設(shè)置迎賓區(qū)、感應(yīng)區(qū)、解鎖區(qū)，用戶走進(jìn)不同的區(qū)域，車可以跟乘客有不同的互動(dòng)。比如進(jìn)到了迎賓區(qū)以后，車燈閃爍，座椅調(diào)節(jié)到該用戶設(shè)定的偏好位置。

如此一來，用戶不再需要進(jìn)行單調(diào)無聊的開鎖動(dòng)作，而是在一種輕松有趣又有儀式感的互動(dòng)過程中進(jìn)入數(shù)字駕駛艙。

對車企來說，可以承載個(gè)性化的設(shè)計(jì)，也正是渴望提升車型辨識度、構(gòu)建品牌力的新勢力所夢寐以求的。

世界著名產(chǎn)品設(shè)計(jì)師諾曼博士認(rèn)為，人類對這個(gè)世界的感知系統(tǒng)是由三個(gè)相互聯(lián)系又不相連接的系統(tǒng)組成，這三個(gè)系統(tǒng)分別是本能層、行為層和折射層。

按照其理論，傳統(tǒng)車鑰匙做得精致好看，但是無外乎在外觀、顏色上做出些許差異，基本上停留在對用戶本能感知層的影響。

當(dāng)然，對一些人來說，豪車實(shí)體鑰匙還具有社交價(jià)值，車鑰匙透露了汽車品牌，一定程度上也是身份和身價(jià)的標(biāo)志。因此在某電商平臺(tái)上可以看到，只需花費(fèi)數(shù)十元，就能買到各種豪車的冒牌車鑰匙，銷量還不低，畢竟帶什么開過光的翡翠玉石，都不如配把豪華車鑰匙更能改變運(yùn)勢。

UWB數(shù)字鑰匙與機(jī)械鑰匙最重要的區(qū)別是，可以承載可用性極強(qiáng)的人性化設(shè)計(jì)，帶給用戶好用又不失趣味的上下車體驗(yàn)，能夠作用到用戶感知系統(tǒng)的行為層。

而且由于它延長了整個(gè)開鎖的過程，所帶給用戶的是一種場景式體驗(yàn)，甚至能夠?yàn)橛脩魩�來正向的情緒價(jià)值。

對車企來說，這樣差異化、個(gè)性化、人性化的解鎖體驗(yàn)，有助于塑造品牌形象以及提升用戶忠誠度，最終觸及用戶感知系統(tǒng)的折射層。

此外對于車鑰匙的社交價(jià)值，也不會(huì)成為數(shù)字鑰匙的短板。很多平價(jià)車用戶，可能不會(huì)太在乎有沒有實(shí)體車鑰匙，更多是數(shù)字鑰匙出現(xiàn)故障后的備用鑰匙，而對于具有社交價(jià)值的豪車品牌，即便是數(shù)字鑰匙時(shí)代，實(shí)體鑰匙也不能含糊，雖然實(shí)用價(jià)值未來不大，但是豪華車鑰匙在社交場景下的價(jià)值在任何時(shí)代都是剛需。

其次，UWB不僅可以用戶數(shù)字車鑰匙，UWB最為核心的功能是位置感知，基于這一點(diǎn)，可以衍生出運(yùn)動(dòng)感知技術(shù)，還可以進(jìn)一步挖掘出車載雷達(dá)的特性，產(chǎn)生一些新的服務(wù)。

比如清研智行基于UWB雷達(dá)已經(jīng)開發(fā)出腳踢開箱和車內(nèi)活體檢測功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)生命體征狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能化的活體檢測。

在談擎說AI看來，UWB雷達(dá)對于活物的檢測功能，或許在將來可以開發(fā)出更多有利于人和動(dòng)物安全，甚至提升企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的用途。

“活物檢測功能可以識別動(dòng)態(tài)人體動(dòng)作和靜態(tài)人體呼吸，比如通過胸腔微小的起伏判斷出車內(nèi)是否有人或動(dòng)物，從而提醒用戶在離車時(shí)不會(huì)把嬰兒和寵物遺留在車內(nèi)。”一位業(yè)內(nèi)技術(shù)人員向談擎說AI表示。

不妨進(jìn)一步設(shè)想，如果這種UWB雷達(dá)設(shè)置在車底部，可以防止駕駛者在啟動(dòng)車輛時(shí)因?yàn)槭韬鰤簜麑櫸锘蛄骼素埞�，也可以為社�?huì)公益事業(yè)添一把力。

特別是如今ESG正在被越來越多的公司所重視，UWB雷達(dá)的研發(fā)和配置或許可因此為企業(yè)贏得更多社會(huì)責(zé)任方面的評分，也幫助車企建立良好的品牌形象。

在目前ESG評級體系下，一個(gè)社會(huì)責(zé)任感優(yōu)秀的公司，除了要擔(dān)負(fù)保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，還應(yīng)該創(chuàng)造社會(huì)公益價(jià)值，保護(hù)居民、減少與各種社會(huì)關(guān)系之間的危機(jī)。

對不少用戶來說，特別是在冬季或北方寒冷地區(qū)，汽車匆忙啟動(dòng)誤傷小動(dòng)物的情況時(shí)有發(fā)生。

一方面，如果因?yàn)樨埞返葘櫸锘蚱渌麆?dòng)物鉆進(jìn)車底，造成車輛損壞，不是所有的保險(xiǎn)公司都會(huì)賠償，UWB雷達(dá)將能夠有效降低車主因此類事件損壞車輛而造成的損失。

另一方面，有些粗心的用戶可能因?yàn)閴簜�或壓死鄰居寵物付出賠償，或者引發(fā)鄰里矛盾。如果汽車上都搭載了有活體檢測功能的UWB雷達(dá)，也能夠?qū)Ρ苊膺@樣的社會(huì)矛盾起到很大的幫助。

對車企而言，推出更有助于社會(huì)友好的功能，甚至還關(guān)乎融資和上市。

當(dāng)前許多歐美投資機(jī)構(gòu)的投資流程中，已經(jīng)將企業(yè)的ESG評級納入投資決策考慮因素。汽車行業(yè)正處于新能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，很多車企要推出新的車型，自建或投資供應(yīng)鏈，離不開大量的融資。

如果通過積極采用UWB技術(shù)、推出車底動(dòng)物提醒功能，在幫助車企更好地踐行社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，也獲得更高的ESG評分，進(jìn)而幫助車企吸引投資。

看到這樣利好用戶又利好車企的新技術(shù)，大概沒有哪家車企不會(huì)心動(dòng)。

當(dāng)然，目前和UWB技術(shù)商業(yè)化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈還在完善當(dāng)中，UWB技術(shù)的全面開花結(jié)果大概還需要數(shù)年時(shí)間。

但可以肯定的是，在汽車場景，能夠同時(shí)滿足安全和個(gè)性化迎賓體驗(yàn)的技術(shù)簡直強(qiáng)到離譜，數(shù)字鑰匙將會(huì)是UWB技術(shù)落地較快的一個(gè)產(chǎn)品方向。

數(shù)字ID引發(fā)的生態(tài)之爭

值得注意的是，UWB數(shù)字鑰匙的一個(gè)作用是讓車能夠識別用戶身份，從而在用戶上車后可以自動(dòng)完成啟動(dòng)車子、登陸數(shù)字座艙、打開地圖和音樂等一系列的個(gè)性化功能。

UWB數(shù)字鑰匙的重要價(jià)值在于，它將開啟車鎖和車機(jī)智能交互兩個(gè)割裂的場景用一個(gè)數(shù)字ID（身份標(biāo)識號）統(tǒng)一起來。

車企原來想要親自布局車載應(yīng)用生態(tài)可能心有余而力不足，但是當(dāng)開車鎖和開車機(jī)只需要一個(gè)數(shù)字ID就可以完成的時(shí)候，這就意味著，車企順著數(shù)字ID這根藤就摸到了車機(jī)生態(tài)的瓜。

說白了，就是入口戰(zhàn)，整個(gè)流量生態(tài)之爭，本質(zhì)就是在搶奪入口，PC時(shí)代的搜索入口、社交入口，誕生了百度與騰訊；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的入口是各種燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，搶出行入口，搶外賣入口；智能家居發(fā)展史，也是一部智能家居入口的爭奪史。智能音箱、智能路由器、智能電視、智能冰箱，都曾被譽(yù)為家庭智慧生活的入口．．．．．．

車聯(lián)網(wǎng)作為新的應(yīng)用場景，新一輪入口之爭也始終沒有消停過，吉利、蔚來等企業(yè)甚至入局智能手機(jī)，本質(zhì)上就是為了占坑。

但是，對車企來說，未來到底能夠從UWB這項(xiàng)技術(shù)上發(fā)掘多少衍生價(jià)值，或許還是一個(gè)未知數(shù)，而且車企要基于UWB技術(shù)構(gòu)建自己的賬號體系，其實(shí)也不太容易。

對用戶來說，要記住各種賬號密碼非常困難，因此隨著各種APP的誕生及趨于成熟，很早就衍生出了“第三方登錄”的概念。

以騰訊的TAI為例，由于騰訊的社交賬號體系很強(qiáng)大，以第三方授權(quán)的方式打通了許多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從用戶的角度來看確實(shí)很方便，這也是騰訊TAI智能座艙生態(tài)解決方案的優(yōu)勢所在。

但同時(shí)，第三方登錄車機(jī)也有一些不足：一是一旦發(fā)生盜號引起的連鎖反應(yīng)可能會(huì)影響到汽車的使用，二是沒有獨(dú)立的賬號系統(tǒng)可能無法搜集更多用戶信息，難以衍生出更多個(gè)性化的應(yīng)用，三是不利于用戶對汽車品牌產(chǎn)生歸屬感。

對于安全問題，其實(shí)騰訊也在想辦法強(qiáng)化。據(jù)天眼查APP顯示，今年4月份，騰訊參與了銀基（上海銀基信息安全技術(shù)股份有限公司）的B輪融資。并且在智慧出行生態(tài)方面達(dá)成了一些合作。

據(jù)銀基科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO單宏寅透露：“銀基與騰訊已經(jīng)在聯(lián)合開發(fā)一個(gè)小程序產(chǎn)品，未來幾個(gè)月很快就會(huì)正式上線�！�

對于騰訊來說，涉及到汽車用戶的數(shù)據(jù)安全議題，自然不容輕視，也向自己的賬號系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。所以和在物聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域更有建樹的銀基科技合作，也是TAI能夠大批量上車的前提。

但騰訊的企業(yè)基因里一直缺少做硬件的經(jīng)驗(yàn)，UWB技術(shù)卻離不開C端智能終端（智能手機(jī)、智能手表等）的硬件升級。

考慮到很多主機(jī)廠和智能終端廠商都已經(jīng)開始組建互補(bǔ)互融的朋友圈（比如CCC協(xié)議，ICCE協(xié)議，ICCOA協(xié)議），如果要進(jìn)一步構(gòu)建汽車智慧生態(tài)，或許騰訊也要補(bǔ)上硬件的短板。

相比騰訊，應(yīng)用生態(tài)和智能硬件產(chǎn)品都很出色的蘋果公司似乎更加強(qiáng)勢。

蘋果一直以來都是很多黑科技的先行者，從iPhone 11開始就將UWB引入其中，最近的AirTag更是為UWB再添一把火。今年的WWDC（蘋果全球開發(fā)者大會(huì)）上，蘋果不僅推出了新一代的CarPlay，更是明確展現(xiàn)了出對占據(jù)更大車機(jī)市場的野心。

在談擎說AI看來，蘋果在WWDC上對新一代CarPlay極力推薦，一個(gè)關(guān)鍵的原因是，UWB技術(shù)在部分豪車上已經(jīng)初露鋒芒，圍繞新一代可精確定位的UWB數(shù)字鑰匙技術(shù)，一場軍備升級競賽已經(jīng)開始了。

繼去年與寶馬落地首個(gè)基于UWB數(shù)字汽車鑰匙功能CarKey之后，近日有消息稱，蘋果已經(jīng)與現(xiàn)代汽車和比亞迪兩家車企對接汽車數(shù)字鑰匙合作項(xiàng)目。

眾所周知，蘋果的產(chǎn)品和服務(wù)一直是封閉生態(tài)，對于不同的車企來說，有些可能會(huì)繼續(xù)用蘋果的CarPlay，更多會(huì)與其他手機(jī)廠商合作，當(dāng)然不排除少部分自己造手機(jī)，并且搭建自己的賬號體系。

在回答為何要造手機(jī)的問題時(shí)，蔚來李斌曾解釋道，“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備�！�

而智能手機(jī)廠商也不甘示弱，頭鐵的的是直接造車，比如小米，華為，謹(jǐn)慎派，如OPPO雖為躬身入局，但是動(dòng)作也不少。今年4月份，OPPO官方與特斯拉中國完成了對汽車應(yīng)用數(shù)字車鑰匙功能的合作，這項(xiàng)合作成果目前全面適配特斯拉Model 3和Model Y的全系車型。

或許是蔚來的UWB比較超前，蘋果還沒來得及適配，也或許蘋果考慮到與寶馬、比亞迪等車企有UWB數(shù)字鑰匙的一些合作項(xiàng)目，故而將蔚來視為對手。

但無論怎樣，可以肯定的是，新一代數(shù)字鑰匙技術(shù)的到來，為不同品牌的汽車提供了更加智能的體驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 同樣是首發(fā)UWB數(shù)字鑰匙，寶馬、蔚來為何分道揚(yáng)鑣？