30萬(wàn)級(jí)“零短板”純電都有誰(shuí)?極狐阿爾法S PK 特斯拉Model 3
相信熱衷王者、絕地求生的高階玩家,對(duì)“六邊形戰(zhàn)士”榮譽(yù)應(yīng)不陌生。這張二次元六維雷達(dá)圖,代表各項(xiàng)能力值全部“拉滿(mǎn)”。凡有該印記傍身,你在游戲便是人見(jiàn)人愛(ài)跪求組隊(duì)的香餑餑。
當(dāng)今純電車(chē)領(lǐng)域,新中產(chǎn)們何嘗不是在熱烈追尋如此“零短板”的實(shí)力派呢?盡管特斯拉Model 3因產(chǎn)品均衡全球銷(xiāo)量無(wú)限風(fēng)光。但由于爭(zhēng)議和贊譽(yù)幾乎一樣多,不免讓諸多新中產(chǎn)望而卻步。而最近,國(guó)內(nèi)車(chē)市也有一顆新星冉冉升起,極狐阿爾法S憑借能打的競(jìng)爭(zhēng)力聲名鵲起。它會(huì)是消費(fèi)者心中零短板的“六邊形戰(zhàn)士”嗎?一起來(lái)看!
特斯拉Model 3
極狐阿爾法S
續(xù)航PK:這回合,特斯拉“王冠”掉了
續(xù)航,是一臺(tái)純電車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力,更是新能源產(chǎn)業(yè)駛向“快車(chē)道”的最大限制因素。縱觀市面車(chē)型,現(xiàn)如今續(xù)航500km算是業(yè)內(nèi)合格線,續(xù)航600km算是“優(yōu)等生”,而能達(dá)700km以上是絕對(duì)“尖子生”。
極狐阿爾法S
毋庸置疑,極狐阿爾法S 708S+版恰恰是行業(yè)續(xù)航TOP級(jí)的存在。頭頂市面續(xù)航最高里程的國(guó)產(chǎn)純電量產(chǎn)轎車(chē)“閃耀桂冠”,再加上“環(huán)青賽”那一系列瓷實(shí)的續(xù)航保持率實(shí)測(cè)表現(xiàn)。咱們不偏不倚地說(shuō),特斯拉Model 3高性能版原本就不高的CLTC 675km續(xù)航數(shù)據(jù),再換算成NEDC工況打下八折。這一回合,極狐阿爾法S贏得堪稱(chēng)很漂亮了。
特斯拉Model 3
贏面不止于此。再看快充維度,極狐阿爾法S 708S+版只需要“一杯咖啡的時(shí)間”,僅0.6h就可將電量從30%補(bǔ)能至80%;然而特斯拉Model 3卻要花上“一集電視。珡V告的時(shí)間”1小時(shí)才能完成同等工況補(bǔ)能。看來(lái),國(guó)產(chǎn)車(chē)著實(shí)“后生可畏”啊。
智能PK:“特”兄會(huì)的,“狐”兄會(huì)還不加錢(qián)
新中產(chǎn)買(mǎi)純電車(chē),從前一半原因?yàn)椴幌扌校缃褚话朐驗(yàn)橄硎苤邱{。當(dāng)初,特斯拉征服全球消費(fèi)者,靠的也正是“智能駕駛”這面大旗,從傳統(tǒng)高端油車(chē)奪食且大快朵頤。
尤記得,特斯拉Model 3初上市時(shí),新中產(chǎn)對(duì)官網(wǎng)掛著的“自動(dòng)泊車(chē)入位、智能召喚、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志……”高階功能可謂垂涎三尺。盡管3.2萬(wàn)-6.4萬(wàn)的選裝包價(jià)格不菲,也要費(fèi)盡心思搶到手。
但不得不說(shuō),汽車(chē)賽道的“智能時(shí)間表”轉(zhuǎn)得飛快。曾經(jīng)Model 3引以為傲的智駕功能,如今已成了國(guó)產(chǎn)高端智能駕駛車(chē)眼里的“稀松平!。不信,咱們看極狐阿爾法S就是最好的證明。
特斯拉Model 3座艙
極狐阿爾法S 708S+版搭載α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)的高階智能駕駛。同樣擁有“魔術(shù)遙控泊車(chē)”功能不說(shuō),還搭載HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、RCTA后向行人/車(chē)輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕駛功能,能應(yīng)對(duì)城市及高速絕大多數(shù)場(chǎng)景。最關(guān)鍵的是:不加錢(qián)。
極狐阿爾法S中控屏
你若進(jìn)入駕駛艙,會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉與極狐汽車(chē)天壤之別的設(shè)計(jì)理念,前者極簡(jiǎn)風(fēng)太空蕩,后者科技風(fēng)太濃郁。新中產(chǎn)會(huì)更偏愛(ài)誰(shuí)呢?我們來(lái)瞅瞅,20.3英寸4K高清中控屏,分屏操作、飛屏功能讓主副駕互動(dòng)嗨到飛起。相比之下,特斯拉Model 3艙內(nèi)一塊集成超高的15英寸中控大屏,似乎也沒(méi)有甫出世那么耀目奪人了。
質(zhì)感PK:姜,到底還是老的辣!
對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言,續(xù)航只是“溫飽”問(wèn)題、智能算是“小康”問(wèn)題,但要想真正折服消費(fèi)者,還得靠回歸一臺(tái)車(chē)的本質(zhì):駕駛。
極狐阿爾法S
這輪PK里,先行者未必贏,后來(lái)者未必輸。為何?畢竟駕駛品質(zhì)是一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的命題。出身麥格納工廠的極狐阿爾法S,駕駛質(zhì)感和底盤(pán)調(diào)校,甚至可對(duì)標(biāo)“百萬(wàn)豪車(chē)”。畢竟,麥格納是世界級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)工廠,更曾擁有制造奔馳G級(jí)、阿斯頓馬丁Rapide等豪車(chē)的百年高端制造經(jīng)驗(yàn)和歷史底蘊(yùn)。不少業(yè)內(nèi)人士曾評(píng)價(jià)極狐阿爾法S是開(kāi)起來(lái)最像燃油車(chē)的電動(dòng)車(chē)。
特斯拉Model 3
關(guān)于這點(diǎn),特斯拉確實(shí)得有點(diǎn)惆悵。在深厚“背景”面前,特斯拉Model 3在底盤(pán)調(diào)校等方面只能算“新手”。但客觀說(shuō),它仍不失為新手中的“優(yōu)等生”,其擁有雙叉臂式前懸架和多連桿式后懸架,底盤(pán)調(diào)校柔韌中略帶硬朗,路面反饋更加清晰,在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)會(huì)有彈跳的感受。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō),開(kāi)特斯拉Model 3時(shí)操控的反饋更強(qiáng)烈,顯然適合駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)活躍的用戶(hù)。
寫(xiě)在最后
這番對(duì)比后,筆者著實(shí)有個(gè)感慨:如今汽車(chē)賽道,一馬當(dāng)先盡管值得敬畏,但“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”也絕對(duì)不容小覷。就比如,在特斯拉Model 3引以為傲的智駕、續(xù)航等領(lǐng)域,極狐阿爾法S完全不輸陣仗,更大有趕超之勢(shì)頭。至于誰(shuí)才是真正零短板的“六邊形戰(zhàn)士”?相信意欲入手高端純電車(chē)的消費(fèi)者,每個(gè)人心中都已有自己的答案。
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