同平臺(tái)不同命,相同平臺(tái)的車差異有多大?
奧迪Q5(來(lái)源Pixabay)
斯柯達(dá)上面,為什么會(huì)出現(xiàn)奧迪的配件?保時(shí)捷Macan真的是換殼的奧迪Q5嗎?
長(zhǎng)久以來(lái),不少消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問(wèn),原因就在于一個(gè)東西:汽車平臺(tái)。
汽車平臺(tái)究竟是什么?有人說(shuō)就是汽車底盤,事實(shí)上這種說(shuō)法不完全對(duì)。我們可以把汽車平臺(tái)理解為不同的車型模板,底盤只是其中的一部分,大到車型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成,小到座椅大小、方向盤、懸架結(jié)構(gòu),都是汽車平臺(tái)的一部分。
那么,為什么有些同平臺(tái)的“兄弟”價(jià)格會(huì)相差幾十萬(wàn)元?同平臺(tái)就一定是換殼車嗎?
01
搶占平臺(tái)制高點(diǎn)
汽車平臺(tái)這種概念大概出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代,在那個(gè)階段,歐洲的汽車業(yè)快速發(fā)展,始于20世紀(jì)初的流水線生產(chǎn)模式由于一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種車型,而慢慢無(wú)法適應(yīng)時(shí)代。
隨著汽車不同車型的迭代周期縮短,車型多樣性的需求越來(lái)越強(qiáng)烈,平臺(tái)化生產(chǎn)的模式開始取代單一流水線生產(chǎn),并逐漸發(fā)展為現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)模式,也就形成了我們現(xiàn)在理解中的汽車平臺(tái)這種概念。
模塊化平臺(tái)生產(chǎn)模式,主要作用在于能夠迅速更新車型,實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)跨車型、跨級(jí)別甚至跨種類的研發(fā)制造,縮短新車型推出周期。
目前,廣為熟知的汽車平臺(tái)有大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)、吉利CMA平臺(tái)、日產(chǎn)CMF平臺(tái)、PSA的EMP2平臺(tái)等,每個(gè)平臺(tái)下都有多個(gè)品牌的多款車型。
電動(dòng)化浪潮襲來(lái),越來(lái)越多車企開始加大投入純電平臺(tái)。就國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō),像上汽集團(tuán)今年就推出了純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)“上汽星云”;谠撈脚_(tái),上汽2022年-2023年計(jì)劃推出16款電動(dòng)車型,包括智己、飛凡、榮威、MG4個(gè)品牌。
比亞迪去年發(fā)布了歷時(shí)5年、耗資100億元打造的純電整車平臺(tái)——e平臺(tái)3.0。據(jù)稱,該平臺(tái)可以造出10萬(wàn)-40萬(wàn)元車型,實(shí)現(xiàn)車型全覆蓋。
吉利的純電平臺(tái)叫SEA浩瀚平臺(tái),歷時(shí)4年,投入超180億元人民幣所打造而來(lái),覆蓋級(jí)別從緊湊型到中大型車,并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。
02
同平臺(tái)就是換殼?
既然同一個(gè)平臺(tái)可以覆蓋多種品牌多種類型的車,那么這些車就一定相似嗎?
從某種意義上講,同平臺(tái)的車肯定是有一定相似性的,畢竟模塊化生產(chǎn),推出這種模式的目的就是為了加速和降成本。但說(shuō)到具體產(chǎn)品的時(shí)候,還真得結(jié)合具體的車型和不同的需求來(lái)說(shuō)。
比如說(shuō)非常主流的汽車平臺(tái)——大眾的MQB。MQB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是兼容性強(qiáng),從A00到B級(jí),中間4個(gè)級(jí)別的車型都可以生產(chǎn),大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌也都在用,所以盡管平臺(tái)一樣,但也會(huì)根據(jù)品牌、定位的不同,出現(xiàn)完全不同的車型。
像奧迪Q3 sportback和大眾途鎧,在這兩種車型面前,我想應(yīng)該不會(huì)有人說(shuō)奧迪是大眾的換殼吧?這價(jià)格、性能都差了幾個(gè)檔次。
同樣的道理其實(shí)也可以用在Macan和奧迪Q5上,雖然用的都是MLB平臺(tái),但是貴出十幾萬(wàn)元的Macan動(dòng)力上比Q5那是強(qiáng)多了。以Q5L sportback2022中間款和macan2023基礎(chǔ)款為例,同樣是2.0T,但運(yùn)動(dòng)性能上,不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、扭矩,還是最大馬力,Macan都要比Q5強(qiáng)出近一半的水平。比起Q5,Macan明顯更偏向運(yùn)動(dòng)性,操控感也更強(qiáng)。
另外同平臺(tái)的同級(jí)車之間,哪怕價(jià)位相差不多,仍然也可能出現(xiàn)比較大的差異。
比如豐田TNGA平臺(tái)下的兩款車型——?jiǎng)P美瑞和漢蘭達(dá)。以凱美瑞2022款雙擎2.5HQ旗艦版和漢蘭達(dá)2022款、2.5L兩驅(qū)精英版為例,漢蘭達(dá)的動(dòng)力明顯要強(qiáng)過(guò)凱美瑞,調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)性一點(diǎn)。
當(dāng)然還有一種情況,同平臺(tái)內(nèi)不同的品牌各方面卻都相似的車型,像MQB平臺(tái)內(nèi)的大眾探岳和斯柯達(dá)的柯迪亞克GT。這兩款車如果同樣把四驅(qū)版本拿出來(lái)比較,就會(huì)發(fā)現(xiàn)各方面參數(shù)都差不多,只不過(guò)價(jià)格上大眾探岳要稍微貴上幾萬(wàn)元,這個(gè)就只能用品牌溢價(jià)來(lái)解釋了。
作者 | 廖弘陽(yáng)
來(lái)源 | 車圈能見(jiàn)度(CarVisibility)
END
原文標(biāo)題 : 同平臺(tái)不同命,相同平臺(tái)的車差異有多大?
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 4 激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 5 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 6 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 7 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 8 智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?
- 9 比亞迪技術(shù)魚池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)?
- 10 全網(wǎng)最詳解! 美國(guó)禁止中國(guó)智駕究竟包括哪些?
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市