轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。

車橋，是汽車行駛系的四大組成部分之一，作用是在車架與車輪之間傳遞作用力。車橋主要包括轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋四種產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域存在一定差異。多數(shù)卡車、部分客車是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR），前軸采用轉(zhuǎn)向橋，后軸采用驅(qū)動橋，而乘用車一般是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF），前軸采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后軸采用支持橋。

乘用車消費面向所有家庭與個人，需要考慮成本、油耗、剎車距離、重量、車內(nèi)空間等因素。與后驅(qū)車相比，前驅(qū)車設(shè)計費用較低，組裝件相對較少，成本較低；前驅(qū)車無需為后軸驅(qū)動橋留出空間，汽車空間更大；前驅(qū)車重量較輕，加速更快、剎車距離更短，且油耗更低、駕駛體驗更好。因此目前，我國銷售的乘用車主要是前驅(qū)車。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022－2027年中國轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示，我國是汽車生產(chǎn)大國，乘用車每年產(chǎn)銷量占比大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2608．2萬輛、2627．5萬輛，同比增長3．4％、3．8％；2021年，中國乘用車銷量為2148．2萬輛，同比增長6．5％，占比達到81．8％。而作為前驅(qū)車的乘用車需要采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，因此我國轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋需求量大。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022－2027年中國車橋行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示，車橋是乘用車的重要零部件，其需求受乘用車的產(chǎn)銷量影響大。2018－2020年，我國乘用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，2020年，車橋市場規(guī)模約為4400億元，同比下降2．8％；2021年，我國乘用車產(chǎn)銷量恢復(fù)增長，車橋市場呈現(xiàn)上升態(tài)勢，市場規(guī)模約為4600億元，同比增長4．5％。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋作為車橋中需求量占比最大的產(chǎn)品類型，其市場發(fā)展趨勢與車橋一致。

在結(jié)構(gòu)方面，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋需要同時擁有轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動橋的主要零部件。轉(zhuǎn)向橋主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等構(gòu)成；驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸等構(gòu)成。對比來看，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，主要由主減速器、差速器、內(nèi)／外半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、萬向節(jié)等構(gòu)成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。

新思界行業(yè)分析人士表示，經(jīng)過不斷發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，汽車零部件廠商不斷增多，目前車橋相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，主要有濰柴動力、青特集團、東風汽車、一汽解放、中國重汽、安徽安凱、山東鵬翔等。在全球范圍內(nèi)，我國商用車競爭實力較強，而乘用車競爭實力較弱。因此在我國車橋企業(yè)中，實力較強的企業(yè)主要是商用車車橋生產(chǎn)商，產(chǎn)品例如重卡車橋，而競爭力強的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋生產(chǎn)商數(shù)量較少，未來還有較大進步空間。

       原文標題 : 【聚焦】轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋是車橋重要產(chǎn)品類型 我國企業(yè)競爭實力較弱