所有不能適應時代發(fā)展的生產(chǎn)方式和銷售方式都將被汽車云所改變。

文丨夢蕭

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

根據(jù)中國汽車協(xié)會最新統(tǒng)計，我國汽車保有量突破3億輛，汽車不再是奢侈品，而是大部分人的生活必需品，智能化汽車正在更新迭代。

隨著中國汽車市場趨于成熟，懂車的“老司機”越來越多，消費理念越來越成熟。人們對生活品質(zhì)以及汽車品質(zhì)的認知和要求都在逐步提升，對汽車的需求已經(jīng)不限于單純的代步，更多地使用場景是旅游、休閑、娛樂。這些因素都會使消費者越來越注重汽車的舒適性和駕馭感。

傳統(tǒng)汽車的核心是馬力的大小、是否為真皮沙發(fā)座椅、機械性能的好壞等硬件性能。而現(xiàn)在硬件不再處于主導地位，而是從屬地位，主導力量換成了算力、數(shù)據(jù)、軟件。如今無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車為追求舒適性都變得更加智能，比如倒車影像和緊急制動等功能不僅方便新手司機，還能提升駕駛的安全性，這是時代需求的必然改變。而能對汽車提升智能性能的真正原因是算力的提升。

汽車算力的提升來源于大數(shù)據(jù)的云計算。而隨著阿里云、華為云等云計算能力在汽車領域的提升和普及，汽車行業(yè)里普遍認為2022年會是汽車智能化的元年。因為目前汽車行業(yè)已經(jīng)確定必不可少的電動化功能已完善，這是汽車智能化的基礎和保障。從科技創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看，當滲透率超過10％時就已經(jīng)證明這商業(yè)化成功，而根據(jù)9月份新能源乘用車零售數(shù)據(jù)來看，電動化的滲透率已經(jīng)超過了30％。這也意味著新能源汽車即將進入到產(chǎn)品維度的競爭，而眾所周知，新能源汽車的差異化競爭就是智能化的競爭，電動化為汽車的智能化提供了最佳載體，智能化軟件決定著每輛車電動化體驗的上限。

那么，也就意味著新能源汽車將要進入到產(chǎn)品維度的競爭階段，而新能源汽車差異化競爭主要還是靠智能化的系統(tǒng)。換句話說，電動化為智能化提供了一個最佳載體，智能化軟件決定了電動化體驗的上限，而智能化軟件的高低則直接取決于他們的云計算能力。

自動駕駛發(fā)展離不開云計算

汽車的智能化主要表現(xiàn)在自動駕駛方面，無論是新款燃油車還是新能源汽車，輔助駕駛功能越來越被重視，有汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認為，未來汽車市場將是自動駕駛的市場，雖然目前自動駕駛的普及率并不高，自動駕駛將是大勢所趨。

不久前的11月2日，工信部會同公安部組織起草《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，是官方對自動駕駛行業(yè)的肯定，這是繼9月、10月工信部接連就自動駕駛公開征求意見后的第三次大動作，在這么短的時間內(nèi)如此密集征求意見，說明國家對于自動駕駛領域愈加重視。如今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入存量博弈時代，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化成熟之后，汽車智能化或成新的歷史性機遇，這也意味著自動駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新變量，越來越多玩家將涌入自動駕駛這一賽道。

據(jù)張通社Link數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2022年，共計有19家上海自動駕駛相關(guān)企業(yè)完成融資，融資總額近60億元，這僅是上海一個地區(qū)關(guān)于自動駕駛領域的融資，在全國范圍內(nèi)關(guān)于自動駕駛賽道的融資已達數(shù)百億元。成為眾多資本角逐的主戰(zhàn)場。

這些資本看重的是自動駕駛的廣袤藍海，依據(jù)固定路線自動駕駛汽車市場報告給出的統(tǒng)計與預測數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球與中國固定路線自動駕駛汽車市場規(guī)模達到697．05億元（人民幣）與144．71億元。在2021－2027預測期間內(nèi)，預計全球固定路線自動駕駛汽車市場將以98．23％的復合年增長率增長，并預測至2027年全球固定路線自動駕駛汽車市場總規(guī)模將會達到42164．65億元。

在如此龐大的市場下，新能源汽車造車新勢力均在自動駕駛領域發(fā)力，無論是小鵬還是蔚來亦或者特斯拉都將自動駕駛放在最首要的研發(fā)位置，他們深知未來得自動駕駛者得天下，正是這些車企在自動駕駛賽道的激烈競爭，才把未來汽車云計算推上前臺，誰的汽車云計算能力更強，誰就能在未來的自動駕駛領域搶得先機。自動駕駛領域也成為阿里云、華為云、騰訊云和百度智能云這商業(yè)云“四朵金花”競爭的又一戰(zhàn)場，對于云廠商而言，抓住汽車電動化、智能化的機遇或許就能開啟下一個巨大的增量市場，而作為國內(nèi)商業(yè)云市場占有率最高的阿里云，顯然已經(jīng)在這一賽道領先了一個身位。

       車企為何追逐云計算？

在智能汽車步入大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)前夜的背景下，數(shù)據(jù)驅(qū)動、車云一體化的IT基礎設施成為剛需。IDC報告預測，2025年汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達83％，出貨量預計增至2490萬臺（套），年復合增長率或達16．1％。眾多車企不管是主動還是被動，都必須接受汽車的智能化，而要實現(xiàn)汽車智能化，則離不開云計算，通過云計算大大提升汽車智能化算力。

以造車新勢力“蔚小理”中的小鵬汽車為例，小鵬汽車與阿里云共建中國汽車行業(yè)最大的自動駕駛智算中心，算力規(guī)模達到60億億次／秒浮點運算，將自動駕駛模型訓練提速近170倍，智算中心的PUE（年均能耗電力電源使用效率）低于1．2。如此夸張的算力，也讓小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)在造車新勢力中處于領先位置。

還有一個原因也不能忽視，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)進入發(fā)展瓶頸期，在市場競爭慘烈、利潤攤薄后，車企為追求利潤，降本增效是必然選擇，而經(jīng)過幾年的實踐證明，云計算能夠為車企的降本增效提供有效解決方案。阿里云，基于自身強大的算力，已經(jīng)成為眾多車企的合作伙伴。

長城汽車是較早受惠于阿里云降本增效的車企，旗下的毫末智行成立于2019年，前身是長城技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部，和阿里云達成戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議后，基于阿里云自動駕駛云的高彈性算力和大數(shù)據(jù)、AI平臺，其輔助駕駛系統(tǒng)在一年時間里已搭載在多款量產(chǎn)車型上，并開始從高速公路及城市快速路向城市道路拓展。在降本增效方面，長城汽車的數(shù)據(jù)的訓練效率提升了70％，整體成本降低約20％。實現(xiàn)了降本增效的初衷。

一汽紅旗則是阿里云合作成果的又一典范。與阿里云合作后，汽車智造云為一汽紅旗帶來不少改變，工廠中近2萬臺設備實時在線，實現(xiàn)了五大車間的數(shù)字孿生實時聯(lián)動，成為國內(nèi)目前場景覆蓋最完整、數(shù)據(jù)規(guī)模最大的汽車工廠數(shù)字孿生工程。在數(shù)據(jù)驅(qū)動的紅旗工廠，五大車間的智能應用支撐產(chǎn)線單車過程追溯、生產(chǎn)異常自動分析，完成對重點設備自動排查等復雜的生產(chǎn)任務。目前，焊裝車間焊點合格判定準確率提升到97％，涂裝車間的空調(diào)能耗節(jié)約9％，漆膜質(zhì)量預測準確率提升到91％。

降本增效之外，車企更關(guān)注自己造出的汽車能否賣得出去，而以往坐店式的銷售模式顯然不足以滿足產(chǎn)能提升后的需求，也無法滿足消費者消費習慣改變后的需求。汽車營銷模式正發(fā)生改變，傳統(tǒng)的4S店模式受到挑戰(zhàn)，D2C直營模式成為大勢所趨。

傳統(tǒng)4S店的日子在疫情的影響下舉步維艱，調(diào)研報告指出，全國每天約有11家4S店關(guān)閉，有超過40％的4S店處于虧損。眾多車企開始尋求銷售模式的改變，營銷云成為經(jīng)濟下行，消費者消費欲望降低情況下車企的一大新發(fā)現(xiàn)。目前，已有超過10家車企開始嘗試使用阿里云做直營，而在未來1年，將有超過4個品牌會開啟直營或混合代理模式。

在營銷云的探索和實踐中，一汽奧迪和一汽紅旗是典型代表，阿里云幫助一汽奧迪的銷售公司建設內(nèi)容中臺，構(gòu)建超過170個內(nèi)容標簽，目前日均內(nèi)部調(diào)用次數(shù)超過2100次，實現(xiàn)內(nèi)容日均活躍度10萬＋。在一汽紅旗，阿里云與其構(gòu)建營銷部門汽車營銷云，雙方共建模型，第三方特征超過10萬維，模型精準，AUC穩(wěn)定在0．75。經(jīng)過超過6個月的運營，紅旗品牌線索轉(zhuǎn)化率提升超過10％，線索運營成本降低30％。

經(jīng)過與多家車企的合作，阿里云摸索出為車企降本增效和實現(xiàn)銷售新嘗試的解決方案，不僅能省錢，還能為之賺錢，這才是眾多車企追逐云計算的根本原因。

汽車云的本質(zhì)——讓汽車成為四個輪的計算機

一段時間一直盛傳蔚來汽車要做手機，業(yè)內(nèi)人士認為這是蔚來想對數(shù)據(jù)掌控，數(shù)據(jù)以及算力將是未來汽車的核心競爭力，但在智能汽車時代，行業(yè)面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。屆時不僅數(shù)據(jù)量多，而且需要實時計算。比如L4、L5等高等級自動駕駛，其360度環(huán)視感知以及高分辨率傳感器將會帶來數(shù)據(jù)洪流。一千臺高等級自動駕駛汽車，一天所搜集的數(shù)據(jù)相當于2015年人類所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。為解決這樣的數(shù)據(jù)難題，汽車云的本質(zhì)開始凸顯，讓汽車未來成為四個輪子上的超級計算機。

有機構(gòu)預計，到2030年，用于車上的算力將會和全球PC、手機、數(shù)據(jù)中心所能提供的算力達到同一個量級。隨著汽車“新四化” ——智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車正在成為“四個輪子上的超級計算機”。

過去，汽車行業(yè)和軟件以及數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)度并不高，但現(xiàn)在或未來，汽車將越來越像PC機、智能手機，會走向集中式的計算架構(gòu)，每輛汽車都將是一臺具超強計算能力的超級計算機，這種架構(gòu)的好處，體現(xiàn)于大算力的芯片、AI自動駕駛操作系統(tǒng)以及在此之上的應用。如此一來，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件與軟件的分離，可以通過軟件的更新升級，來提升用戶的體驗，這其中云計算的功勞不可或缺。

汽車成為四個輪子的計算機后，將能大力推動汽車保值，以特斯拉二手車三年的Resell value只貶值了15％為例，這與傳統(tǒng)汽車的貶值率相比得到較大緩解。特斯拉通過軟件不斷更新，保持了常用常新。最新的功能，老用戶同樣能夠想用，這就是軟件定義汽車帶來的用戶價值。這臺四個輪子的超級計算機，不僅具備強大的算力，還能為車輛的保值賦能。

在傳統(tǒng)生產(chǎn)與管理以及銷售都無法適應時代發(fā)展的大趨勢下，云計算通過改變場景和算法，提升了生產(chǎn)效率和銷售轉(zhuǎn)化率，成為未來車企迅猛發(fā)展的秘密武器。汽車智能云已經(jīng)通過市場檢驗，成為未來能夠改變汽車行業(yè)格局的新改變。阿里汽車云和這些車企合作趨勢的發(fā)展仍需要觀察，但無論是算力和數(shù)據(jù)的處理能力，還是解決方案的靈活程度，考驗的不僅是阿里云的技術(shù)能力，還有戰(zhàn)略定位。

目前汽車云仍然處在市場發(fā)展初期，阿里云還在樹立自己標桿客戶的過程中，從“產(chǎn)業(yè)使能”出發(fā)的阿里云或許更能夠利于自身經(jīng)驗的積累，找到合適自己的商業(yè)定位，對車企的傳統(tǒng)方式帶來巨大的沖擊和改變，對我國自動駕駛的發(fā)展起到積極的推動作用。

（文章系作者個人觀點，如有疑問及任何意見反饋）

       原文標題 : 車企為何追逐算力？