成績(jī)穩(wěn)定的奔馳,為何在電動(dòng)化賽道上主動(dòng)減速?
導(dǎo)語(yǔ) | Lead
近日,奔馳公布了2023年財(cái)報(bào)。相比于銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的波瀾不驚,奔馳將之前自己制定的電動(dòng)化進(jìn)程從2025年推遲到2030年,一石激起千層浪。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,這在歐美國(guó)家沒有想象當(dāng)中那么容易。
本文出品|禾顏閱車工作室
撰文|張大川
編輯|禾 子
全文2363字
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如果僅從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來看,奔馳公司無論是從銷量,還是從營(yíng)收來看,都是比較穩(wěn)健的。
財(cái)報(bào)顯示,2023年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)2%至1532億歐元,息稅前利潤(rùn)達(dá)到197億歐元。從銷量上看,2023年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車銷量為249.18萬輛,同比增長(zhǎng)1.5%。
△奔馳2023年業(yè)績(jī)表現(xiàn)依然穩(wěn)健
2024年奔馳要做什么?
從這場(chǎng)奔馳的財(cái)報(bào)溝通會(huì)來看,奔馳的賺錢能力還是非常強(qiáng)的。每年近200億歐元的利潤(rùn),為奔馳的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。而國(guó)內(nèi)最成功的比亞迪,2023年的凈利潤(rùn)大概在300億人民幣左右。因此,不得不承認(rèn),中國(guó)車企和奔馳這樣的全球車企巨頭當(dāng)前還是存在比較明顯的差距。當(dāng)然,比亞迪在三電系統(tǒng)領(lǐng)域,尤其是電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),是不容忽視的。
更緩慢的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、供應(yīng)鏈的瓶頸以及地緣政治關(guān)系的緊張,讓奔馳對(duì)2024年前景沒有非常樂觀。奔馳預(yù)計(jì)2024年的乘用車銷量、營(yíng)業(yè)額以及研發(fā)支出將與2023年持平,息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)略低于上一年水平。不過,奔馳在不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資將明顯增加,主要用于全新的MMA模塊化架構(gòu)車型的投產(chǎn)。
我們通過奔馳的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn),相比于銷量,奔馳將更多的重心放在了單車毛利率更高的高端車型上。2024年,奔馳預(yù)計(jì)將推出15款新車型,重點(diǎn)打造Maybach、S級(jí)、AMG和G級(jí)等系列車型,以進(jìn)一步加強(qiáng)其在高端市場(chǎng)的產(chǎn)品和品牌組合。在高端車型的支持下,奔馳2024年的單車售價(jià)將增長(zhǎng)2%達(dá)到74200歐元。而為了匹配電動(dòng)車銷量的擴(kuò)大,在2023年已經(jīng)啟用了在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)首批站點(diǎn)的基礎(chǔ)上,奔馳還將為用戶提供快速和可靠的充電解決方案,以及將聯(lián)合其他企業(yè)不斷擴(kuò)大高功率充電的覆蓋范圍。
△ 包括Maybach在內(nèi)的高端車型是奔馳今后一段時(shí)間發(fā)力的重點(diǎn)
在數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,奔馳將對(duì)諸如MB.OS這樣的核心架構(gòu)加大投入力度,并將其引入到車輛中,提升用戶的數(shù)字體驗(yàn)。而在中國(guó)市場(chǎng)上,目前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在中國(guó)獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí))高速公路道路測(cè)試牌照。下一步在中國(guó)市場(chǎng)上來優(yōu)化自己的智能駕駛體驗(yàn),將成為奔馳發(fā)力的重點(diǎn)。
△ MB.OS這樣的核心技術(shù)領(lǐng)域依然會(huì)是奔馳持續(xù)重點(diǎn)投資的項(xiàng)目
電動(dòng)化進(jìn)程推遲5年
在奔馳2023年財(cái)報(bào)會(huì)上,最為引人關(guān)注的莫過于奔馳宣布其將50%電動(dòng)車銷售占比的計(jì)劃從2025年推遲到2030年。奔馳認(rèn)為,其即便到2030年都無法達(dá)成在歐洲銷售的電動(dòng)車達(dá)到100%的比例。2023年,奔馳新能源汽車的整體銷量為40.2萬,其中純電動(dòng)汽車24.1萬輛,相比于奔馳乘用車領(lǐng)域總體204.4萬的成績(jī),純電動(dòng)車型的體量幾乎微不足道。在財(cái)報(bào)會(huì)后,奔馳的股價(jià)出現(xiàn)了5.9%的漲幅。這無法確定是不是奔馳的電動(dòng)車決策導(dǎo)致的股價(jià)上漲。
△ 奔馳制定的電動(dòng)車戰(zhàn)略難以達(dá)成
奔馳并不是全球唯一一家放緩電動(dòng)車進(jìn)程的車企。之前,通用和福特同樣推遲了自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資,福特甚至削減了F150 Lightning的產(chǎn)量。更新自己的內(nèi)燃機(jī)車型,確保自己可靠的利潤(rùn)來源,已經(jīng)成為不少歐美車企的新策略取向。畢竟從用戶的角度來說,電動(dòng)車的購(gòu)車成本更高,且充電站等基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)沒有到非常便利的程度。至于電動(dòng)車能夠帶來的更好的駕駛以及操控體驗(yàn),相比之下也就沒有那么重要了。
△ 不少歐美車企都放緩了電動(dòng)車領(lǐng)域的投資
值得一提的是,當(dāng)下,不少歐美車企都在紛紛發(fā)力低成本電動(dòng)車。在北美市場(chǎng)上,福特甚至不排除和通用汽車來合作來開發(fā)電動(dòng)車;而在歐洲大陸上,大眾、Stellantis和雷諾聯(lián)手開發(fā)入門級(jí)電動(dòng)車。歐美電動(dòng)車要想抗衡來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng),低價(jià)是最重要的方面。而布局入門級(jí)電動(dòng)車,其實(shí)和奔馳希望提高單車售價(jià),讓自己品牌變得更加豪華的初衷相違背。因此從這個(gè)角度來看,奔馳推遲自己的電動(dòng)化計(jì)劃,無疑也是為自己和自己的業(yè)績(jī)解綁。在充滿不確定性的2024年以及今后幾年中,獲取穩(wěn)定的收益是重中之重。至于全面部署電動(dòng)車,等到政策走向真的明朗之后,以奔馳現(xiàn)有的電動(dòng)車技術(shù),并通過未來幾年迭代開發(fā),奔馳和國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型來看,已經(jīng)沒有代際上的差異。
奔馳的問題在哪里?
對(duì)于奔馳來說,其現(xiàn)在面臨最大的問題就是找不到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
之前中國(guó)市場(chǎng)是奔馳集團(tuán)層面銷量提升的關(guān)鍵所在,但隨著中國(guó)車市從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變以及國(guó)內(nèi)車企的快速崛起,奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量短時(shí)間很難更上一層樓,在中國(guó)80萬輛左右的年銷量規(guī)模大概率會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。至于奔馳在歐美這樣的成熟市場(chǎng)銷量也相對(duì)比較穩(wěn)定,除非奔馳能夠在全球范圍內(nèi)再開發(fā)出下一個(gè)像中國(guó)一樣在過去20年高速增長(zhǎng)的市場(chǎng),否則奔馳整體體量規(guī)模也將維持平穩(wěn)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
△ 北京奔馳短期內(nèi)難以出現(xiàn)銷量的高速增長(zhǎng)
在電動(dòng)車領(lǐng)域,奔馳的進(jìn)展也不明顯。在三電系統(tǒng)方面,奔馳沒有特斯拉、比亞迪那種對(duì)于三電系統(tǒng)的垂直整合能力;在智能駕駛方面,雖然奔馳在全球率先推出了可量產(chǎn)落地的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但是那個(gè)系統(tǒng)基本上是聊勝于無。奔馳施加了太多的限制條件,包括最高車速不能超過60km/h,只能在特定的高速公路路段以及車輛不會(huì)變道超車等,都讓整個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛顯得比較雞肋。而考慮到目前大部分車企都集中在對(duì)于智能駕駛功能的優(yōu)化上,下一步奔馳要想脫穎而出,形成代際上的優(yōu)勢(shì),還是需要花費(fèi)不小的力氣。
△ 奔馳寄望在自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上率先突圍
點(diǎn)評(píng)
奔馳放緩電動(dòng)車步伐,說到底還是對(duì)電動(dòng)車全面取代燃油車的信心不足。在歐美不少車企紛紛放緩電動(dòng)車步伐的情況下,相應(yīng)國(guó)家的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策也會(huì)逐步調(diào)整。在這種情況下,中國(guó)車企更加需要兩條腿來走路。不排除歐盟會(huì)推翻2035年全面禁售包括混動(dòng)車型在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)車型的決定。一旦歐盟真的推翻了,那么中國(guó)車企布局歐洲來支持電動(dòng)車銷量的效果將大打折扣。
(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)
原文標(biāo)題 : 成績(jī)穩(wěn)定的奔馳,為何在電動(dòng)化賽道上主動(dòng)減速?
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