禾多跌倒,無人吃飽
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別致
智駕行業(yè)的洗牌,比想象中的殘酷。
禾多科技,名不見經(jīng)傳。
但如果說起廣汽,那大家一定是耳熟能詳。沒錯(cuò),禾多科技就是廣汽“傾情投資”的一家自動(dòng)駕駛公司。
從2021年開始,廣汽集團(tuán)便與禾多科技簽訂了深化合作協(xié)議,雙方共同打造智能汽車的“靈魂”。
根據(jù)企查查顯示,禾多科技的C1、C2、C3輪融資,均由廣汽資本領(lǐng)投,廣汽也已經(jīng)累計(jì)投資禾多科技超過4億元。
按道理說,這樣一家背靠車企,又有一定技術(shù)在身的自動(dòng)駕駛公司,不會(huì)這么快走到“窮途末路”。
但,現(xiàn)實(shí)就是那么意外。
諸多消息傳來,背靠廣汽的禾多科技,似乎已經(jīng)走到了“懸崖邊上”。
“實(shí)習(xí)生工資,拖了2個(gè)多月了!
“管理層半年沒拿工資,受不了的都走了!
“第三、第四季度的班,都白加了?”
……
關(guān)于禾多科技,爆料的人不少。有號(hào)稱是禾多科技“3號(hào)員工”的知情人士,也有禾多科技“討薪困難”的實(shí)習(xí)生,然而不論頂著什么“帽子”,諸多信息所透露出來的東西,卻出奇的一致——
禾多科技,遇到了大麻煩。
01
禾多科技,成為“棄子”?
2024年剛剛開始,汽車圈的價(jià)格戰(zhàn)就激烈打響。但禾多科技這邊,卻不得不面對(duì)自己的冰火兩重天。
消息稱,2023年,Momenta與禾多科技競(jìng)爭(zhēng)廣汽項(xiàng)目,最終Momenta獲勝,并在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)迅速完成項(xiàng)目需求適配。
恐怕沒有人想到,本來背靠廣汽“躺贏”的禾多科技,竟然沒能中標(biāo),而是輸給了一個(gè)“外來者”。進(jìn)一步理解,廣汽是否已經(jīng)失去了耐心,想要迅速在智能化方面做出成績(jī)?
禾多科技沒能競(jìng)爭(zhēng)過Momenta的原因,不難猜測(cè):
其一,技術(shù)不達(dá)標(biāo),在量產(chǎn)落地上,禾多科技稍遜Momenta一籌;其二,價(jià)格不夠便宜,價(jià)格戰(zhàn)大背景下,廣汽尋求更具性價(jià)比的方案;其三,廣汽想要“倒逼”禾多科技成材……
事實(shí)上,智能駕駛行業(yè)的特殊性之一,便是極為依賴“車企爸爸”。尤其是經(jīng)歷過幾次自動(dòng)駕駛寒冬之后,投資人和產(chǎn)業(yè)都要求自動(dòng)駕駛公司,擁有肉眼可見的“造血能力”。
而禾多科技痛失廣汽合作,顯然會(huì)受到很大影響。甚至屋漏偏逢連陰雨的是,就連禾多科技的高管,也“跳槽”了。
前些日子突然傳來消息,禾多科技高級(jí)副總裁、合伙人蔣京芳確認(rèn)離開禾多科技,而且?guī)е嫒鸬牧慨a(chǎn)項(xiàng)目,以及部分核心人員,加入到知行科技。
蔣京芳是誰(shuí)?
在加入禾多科技之前,蔣京芳曾擔(dān)任博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁,是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域赫赫有名的“鐵娘子”。
據(jù)了解,在蔣京芳的帶領(lǐng)下,博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)從20人發(fā)展到500多人,實(shí)現(xiàn)超過6倍的銷售額增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱,蔣京芳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的ADAS落地路線圖,引領(lǐng)了中國(guó)ADAS的發(fā)展。
而到了禾多科技,蔣京芳更是發(fā)揮“鐵娘子”的一貫作風(fēng),將不到10人的蘇州團(tuán)隊(duì),發(fā)展到如今上海、蘇州近200人的量產(chǎn)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)。
有知情人士稱,正是因?yàn)槭Y京芳,禾多科技才能夠搭上廣汽。
而在這里,我們不做過多揣測(cè),禾多科技丟失廣汽訂單,是否與蔣京芳的“跳槽”有關(guān),但值得一提的是,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,確實(shí)十分依賴“人才”。
02
自動(dòng)駕駛,沒有捷徑
禾多科技被“撬單”并非業(yè)界的獨(dú)一份。而當(dāng)各大車企的智能化deadline愈加臨近,“外援模式”,也就更加利好像Momenta這樣的智駕公司。
據(jù)《紅色星際》爆料,即將登場(chǎng)的某新造車科技大廠正準(zhǔn)備引入外部智駕供應(yīng)商,因?yàn)樵摽萍即髲S自研的算法方案可能趕不上首款車發(fā)售的節(jié)點(diǎn),所以急需“外援”。
是的,在智能化戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)的現(xiàn)在,沒有車企可以忍住“不慌” 。
今年2月份的時(shí)候,坊間突然傳來消息,長(zhǎng)城汽車旗下,沙龍項(xiàng)目將從歐拉脫離,并入魏牌。
據(jù)稱,沙龍首款產(chǎn)品機(jī)甲龍,將以魏牌首款轎車的身份,在今年下半年正式發(fā)布,并搭載Momenta智能駕駛方案,以及華為的智能座艙方案,定價(jià)在30W左右。
值得注意的是,長(zhǎng)城汽車也有自家的智駕公司——毫末智行。
毫末智行的前身是長(zhǎng)城汽車的智能駕駛前瞻部,2019年的時(shí)候,從長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來。目前,新摩卡、魏牌藍(lán)山等車型,均有毫末智行的“賦能”。
所以,毫末智行也被“撬單”了?
如果“機(jī)甲龍引入Momenta”的消息為真,毫末智行是否會(huì)淪落到與禾多科技一樣的境地?仰仗長(zhǎng)城汽車的毫末智行,又該如何突破“囚徒困境”?
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是“請(qǐng)客吃飯”,很顯然,自動(dòng)駕駛行業(yè)躺著要錢、賺錢的日子,一去不復(fù)返了。
站在消費(fèi)者的角度,智能化的關(guān)注度不斷提升,安全、能用、好用就是最樸素的功能需求。而從車企的角度出發(fā),效率、性價(jià)比高、被消費(fèi)者認(rèn)可等各個(gè)方面,都需要多加平衡。
不出意外的話,最后的自動(dòng)駕駛市場(chǎng),僅會(huì)剩下幾家強(qiáng)勢(shì)的智駕公司和強(qiáng)勢(shì)車企,互相內(nèi)卷。而此時(shí)此刻,這場(chǎng)屬于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的淘汰賽,已然吹響了哨聲。
自動(dòng)駕駛,沒有捷徑。想要走通這條“不進(jìn)則退”的荊棘之路,必然需要用盡全力的技術(shù)創(chuàng)新、尋求合作,甚至是打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個(gè)關(guān)節(jié)。
2024年初,大家的注意力似乎都被汽車市場(chǎng)上,愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)所吸引。殊不知,屬于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)爭(zhēng),也已經(jīng)悄然打響。芯片、算法、人才……各個(gè)環(huán)節(jié),都在迎來變革節(jié)點(diǎn)。
此前曾經(jīng)下過一個(gè)定論,自動(dòng)駕駛企業(yè)的最終結(jié)果無外乎三條路:其一,默默支撐,直至默默死去;其二,被車企收購(gòu),皆大歡喜;其三,一路向前,走向成功。
第三條路的概率最小,第一條路概率最大。禾多科技的最終結(jié)果會(huì)是怎樣?廣汽會(huì)再次成為白衣騎士嗎?
事到如今,其實(shí)所有的自動(dòng)駕駛公司,都應(yīng)該考慮一下后路了。
原文標(biāo)題 : 禾多跌倒,無人吃飽
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