導(dǎo)語

Introduction

聯(lián)手對抗中國車，成為了這些曾經(jīng)的競爭對手們心照不宣的做法。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

過去，中國在全球的汽車行業(yè)中處于落后地位，但如今憑借其在電池技術(shù)的領(lǐng)先地位及從全球制造商處汲取的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，正積極打造新一代電動汽車，并計(jì)劃出口至全球汽車市場的心臟地帶。

面對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)研發(fā)帶來的成本上升，從美國到歐洲，再到亞洲的汽車制造商都在努力尋求盈利的廉價(jià)電動汽車解決方案。中國車企在電動汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，已成為全球汽車制造商共同面對的一大挑戰(zhàn)。

在此背景下，世界各大汽車制造商開始放下競爭，尋求合作。繼大眾表示可能與雷諾聯(lián)手之后，日本的本田和日產(chǎn)也宣布將共同開發(fā)電動汽車，這兩家公司希望通過整合各自資源來降低開發(fā)成本。這一合作態(tài)勢表明，傳統(tǒng)汽車制造商正在團(tuán)結(jié)起來，以應(yīng)對來自中國電動汽車的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著電動汽車市場的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商在與新興對手的盈利競爭中面臨巨大壓力，導(dǎo)致開發(fā)成本大幅上升。本田和日產(chǎn)能夠擱置分歧、攜手合作，象征著成熟的汽車行業(yè)正在積極備戰(zhàn)，以迎接即將到來的中國高科技、低成本電動汽車?yán)顺薄?/p>

全球車企都在抱團(tuán)

今年2月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上向投資者發(fā)出警告，他指出，比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，如果西方不采取貿(mào)易壁壘來限制中國電動汽車公司的迅猛擴(kuò)張，這些公司將會“摧毀”西方的競爭對手。

盡管比亞迪尚未在美國銷售，但中國廉價(jià)電動汽車的崛起已經(jīng)向美國汽車制造商預(yù)示了未來的挑戰(zhàn)。彭博社最近報(bào)道，中國電動汽車的價(jià)格承受力令如福特和通用汽車等美國汽車制造商感到憂慮。以比亞迪的Seagull為例，其售價(jià)低于10,000美元，為全球汽車制造商樹立了新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

面對中國競爭對手在歐洲和美國市場的日益活躍，福特和通用汽車的CEO在2月15日發(fā)表聯(lián)合聲明，表示兩家公司正在探討通過加強(qiáng)合作來降低電動汽車技術(shù)的成本，以應(yīng)對來自中國新能源汽車的沖擊。

進(jìn)入2024年，電動汽車銷售面臨著一系列挑戰(zhàn)，汽車制造商也陷入了困境。這些挑戰(zhàn)包括一些政府減少或放棄電動汽車激勵(lì)措施、租賃公司縮減電動汽車使用規(guī)模，以及在美國和歐洲緊張的選舉年期間反電動汽車的聲浪日益高漲。

為了保持競爭力，歐洲汽車制造商雷諾急于生產(chǎn)價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)碾妱悠�車，以避免在中國低成本電動汽車制造商面前失利。其首席�?zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，公司正在與大眾汽車進(jìn)行“建設(shè)性討論”，并暗示還有其他潛在的合作伙伴。

此前已有消息稱，大眾、雷諾和Stellantis正在考慮合作生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動汽車。由于歐洲汽車制造商在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪和特斯拉，這種合作的緊迫性日益凸顯。后者在歐洲銷售的電動汽車數(shù)量超過了其他任何品牌。

盧卡·德梅奧呼吁歐洲汽車制造商仿效空中客車公司的模式，聯(lián)合組建一個(gè)企業(yè)集團(tuán)來生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的電動汽車�？罩锌蛙囀菤W洲航空航天公司之間的合資企業(yè)，得到了歐洲政府的支持，成功與美國大公司如波音競爭。

盡管規(guī)模較小，但英國汽車制造商也在努力競爭。最近，捷豹路虎的所有者塔塔公司宣布將在薩默塞特投資40億英鎊建設(shè)一座超級工廠，生產(chǎn)電動汽車電池以提高英國中心地區(qū)的產(chǎn)能。這座40GWh的工廠將成為英國最大的電池工廠，預(yù)計(jì)于2026年投產(chǎn)。

未來幾年對于歐洲、美國、日本和韓國汽車制造商的生存能力至關(guān)重要。當(dāng)新型中國電動汽車在性能上能與意大利跑車相媲美時(shí)，全球汽車企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。許多曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)已經(jīng)失去了競爭優(yōu)勢，地位正在迅速下滑。

這與20世紀(jì)70年代日本汽車制造商進(jìn)軍美國市場的情況類似。豐田、本田和雷克薩斯等品牌用了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間才達(dá)到市場頂峰，為韓國汽車品牌的發(fā)展鋪平了道路。我們有理由相信，中國品牌將會以更快的速度實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，當(dāng)然這是在排除監(jiān)管障礙和嚴(yán)重貿(mào)易壁壘的前提下。

中國車企在做什么

幾十年來，“中國制造”的標(biāo)簽隱含著一種觀念：產(chǎn)品質(zhì)量低，價(jià)格低。但所有這一切都在迅速改變，并且不僅僅在汽車行業(yè)是這樣。隨著全球從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，該行業(yè)正處于拐點(diǎn)，這一事實(shí)顯然有利于中國汽車制造商。

他們現(xiàn)在沒有追趕西方在發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，而是利用新的電動汽車前沿領(lǐng)域帶來的機(jī)遇，并將其商業(yè)模式專注于僅生產(chǎn)充滿新技術(shù)的電動汽車。這一策略也在極大地改變汽車格局，因?yàn)橹袊�汽車制造商不僅為電動汽車生產(chǎn)和定價(jià)制定了新標(biāo)準(zhǔn)，而且還能夠在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)發(fā)布新車型。 

中國在電動汽車領(lǐng)域的成功不僅僅局限于國內(nèi)市場。根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年早些時(shí)候，中國已經(jīng)超越日本成為世界最大的汽車出口國。這一成就得益于中國低成本燃油車的推動，這些車型在俄羅斯和墨西哥等國家取得了顯著進(jìn)展。

盡管生產(chǎn)電動汽車的成本高于燃油車，因?yàn)樗鼈冃枰�使用鋰電池并配備先進(jìn)技術(shù)，但中國在電動汽車領(lǐng)域擁有特殊的優(yōu)勢。中國較低的大宗商品成本和強(qiáng)大的制造能力使其能夠生產(chǎn)成本較低的電動汽車，這促使中國汽車制造商在過去幾年中迅速擴(kuò)大了其全球市場份額。

舉個(gè)例子，在日本市場，過去的一年中，隨著比亞迪等公司的快速擴(kuò)張，其顛覆市場的潛力不斷增大。預(yù)計(jì)到明年，比亞迪在日本將擁有超過100家經(jīng)銷商。這些汽車針對日本市場進(jìn)行了本地化改進(jìn)，使它們在這個(gè)一度相對封閉的市場中變得更具吸引力。

從中國進(jìn)口的汽車在美國需繳納25%的關(guān)稅，但由于美國、墨西哥、加拿大貿(mào)易協(xié)定，使用中國零部件制造的墨西哥汽車需繳納2.5%的關(guān)稅。盡管有的中國汽車制造商沒有立即在美國銷售的計(jì)劃，但它們正在考慮在墨西哥設(shè)立一家工廠。

隨著外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮對中國制造的電動汽車進(jìn)口采取措施，尋求全球增長的中國汽車制造商正在海外市場建設(shè)更多汽車工廠。乘著去年的勢頭，中國汽車制造商正在積極向新興市場擴(kuò)張，令老牌汽車公司黯然失色，這種東移在歐洲尤其明顯。

據(jù)路透社報(bào)道，奇瑞汽車正在與意大利政府就在意大利生產(chǎn)的事宜進(jìn)行談判。如果談判成功，奇瑞將成為首批在歐洲開展生產(chǎn)業(yè)務(wù)的中國汽車制造商之一。全球最大的電動汽車制造商比亞迪一直在泰國、巴西、匈牙利和烏茲別克斯坦建設(shè)汽車工廠。

上汽集團(tuán)是中國第二大汽車出口商，擁有名爵品牌汽車，目前正在歐洲尋找地點(diǎn)建立電動汽車生產(chǎn)工廠。長城汽車在泰國設(shè)有工廠，年產(chǎn)能8萬輛。吉利旗下品牌包括路特斯和沃爾沃，在白俄羅斯設(shè)有工廠，英國和印度尼西亞。

前段時(shí)間，比亞迪計(jì)劃在2年內(nèi)將其汽車運(yùn)輸船數(shù)量增加到8艘，以提高出口能力，因?yàn)橹袊�在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能會延伸到海上。其他中國汽車制造商也在爭先恐后地確保運(yùn)輸能力，上汽集團(tuán)訂購、中船集團(tuán)建造的滾裝船也于1月份啟航前往歐洲。

由此可見，如今中國電動汽車制造商的復(fù)興不僅是為了奪回國內(nèi)市場份額，也是為了在全球舞臺上撒下更大的網(wǎng)。受豐田和日產(chǎn)等日本汽車巨頭進(jìn)軍西方市場的歷史先例的啟發(fā)，中國電動汽車制造商現(xiàn)在正在復(fù)制這一成功路徑

       原文標(biāo)題 : 除了豐田，全球車企都有點(diǎn)慌