伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點。仔細研究后不難發(fā)現(xiàn)，如今的智能駕駛主要分為兩種技術(shù)路線，一是以特斯拉為首的純視覺感知路線，極越、比亞迪等品牌同屬其中。另外一條路線就是以激光雷達為主的混合感知路線，華為系、小米SU7、極氪、智己等大多數(shù)自主品牌都選擇了這條路線。

就在本次北京車展期間，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾閃電訪華，雖然僅停留了1天時間，但是卻釋放出了諸多信息。其中特斯拉FSD輔助駕駛功能在華即將落地的消息就引爆了中國車市，讓很多用戶再次對于智能輔助駕駛路線問題陷入熱議。作為純視覺路線的擁躉，馬斯克多次公開批評激光雷達感知路線，他聲稱：“激光雷達毫無意義，任何依賴激光雷達的汽車都注定失敗”。但事實果真如此嗎？激光雷達真的如此糟糕嗎？或許其中另有隱情。

激光雷達和純視覺各有利弊

目前，主流的輔助駕駛方案集中在純視覺和激光雷達兩種。用馬斯克的話來說，激光雷達方案注定失敗的原因在于其成本非常高，不易普及。而且人眼無法發(fā)射激光來測量距離，反觀FSD通過純視覺方案，更加模擬人眼駕駛，因此馬斯克認為其更易將技術(shù)落地。同時特斯拉還可以通過更為先進的軟件技術(shù)來使得FSD擁有更強的學(xué)習(xí)能力，因此馬斯克認為純視覺方案才是輔助駕駛未來的方向。

可事實真如馬斯克所說那般嗎？答案是不一定。首先純視覺輔助駕駛方案在感知能力上是存在先天短板的。正所謂看到的不一定都是正確的，尤其是在一些特殊條件下，人眼對于事物的判斷是很容易出現(xiàn)偏差的，就更不要說單單依靠攝像頭了。其實看過輔助駕駛測評視頻的人都有所了解，類似特斯拉FSD這般的純視覺輔助駕駛方案在大雨、暴雪、大霧或逆光和昏暗路況下，輔助駕駛功能是受限制無法開啟的，很多功能都會因為感知軟板而出現(xiàn)誤操作現(xiàn)象。

反觀搭載了激光雷達感知方案的車輛，其憑借著激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等多種感知硬件組成的混合感知系統(tǒng)。這套混合感知系統(tǒng)對于外界環(huán)境的感知能力更強悍，無論是對異形物、車道線、其他車輛或是障礙物都能做到精準(zhǔn)感知，并且感知距離也更遠，為車輛提前預(yù)判和采取措施提供更為充足的時間和距離。同時激光雷達的穿透力更強，因此對于外界工作環(huán)境要求更寬泛，不像純視覺方案那般受環(huán)境限制嚴重。

最后就是成本問題，放在3年前，一顆激光雷達的成本可能高達2萬元左右，的確對于整車成本控制造成了不小的影響。但是隨著近些年激光雷達生產(chǎn)技術(shù)的普及，激光雷達的單價成本已經(jīng)降低了70%。例如RS-LiDAR-M1一顆的價格現(xiàn)在僅需3000元左右，還有今年CES上新發(fā)的ZVISION EZ6激光雷達，180米的測距能力，價格可能會殺入2000元以內(nèi)/顆。淪為千元機時代的激光雷達相比于一套高清攝像頭，成本已經(jīng)相差無幾。

與此同時，輔助駕駛的成本不僅是硬件成本，軟件成本也占著相當(dāng)大的一部分比例。以特斯拉FSD在中國的售價為64000元人民幣，美國售價為8000美金，而華為的ADS 2.0城市進階包售價約為26000元。由此來看，盡管特斯拉純視覺方案在硬件上成本的確略低，不過軟件成本卻要大幅高于激光雷達方案，而且這部分軟件成本會被無形轉(zhuǎn)移到了用戶身上。

綜合來看，無論是特斯拉的純視覺方案還是目前自主品牌多用的激光雷達方案，一個更強調(diào)軟件實力，另外一條則更加依靠硬件感知。實際上兩條路線各有所長，不過由于特斯拉FSD尚未在中國落地，因此兩條路線還無法進行實際對比。不過參考目前華為ADS 2.0這套輔助駕駛方案的實際表現(xiàn)來看，無論是城市或高速領(lǐng)航輔助功能，還是一般的LCC車道保持輔助，實際體驗已經(jīng)相當(dāng)絲滑平順，駕駛水平直追擁有3-5年駕齡的司機水平。

FSD將引發(fā)輔助駕駛“鯰魚效應(yīng)”

看似激光雷達方案的實際感知能力的確優(yōu)于純視覺方案，那為何特斯拉的FSD純視覺方案依然能夠擁有很多擁躉呢？實際上，特斯拉的確可以稱得上是輔助駕駛的開創(chuàng)者和先行者，F(xiàn)SD雖然沒有在國內(nèi)落地，但是在北美和歐洲部分市場卻已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的Beta測試，實際表現(xiàn)也獲得了大量用戶的稱贊。由于其是第一家真正開放用戶測試的輔助駕駛先行者，因此在整個輔助駕駛行業(yè)內(nèi)擁有著舉足輕重的地位和影響力。

另外，一旦特斯拉FSD在中國真的獲準(zhǔn)落地，那么必然會對整個輔助駕駛行業(yè)造成翻天覆地的影響。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)與特斯拉關(guān)于FSD輔助駕駛方案開展了合作洽談，不排除未來比亞迪會在中國市場與特斯拉展開合作，在比亞迪未來車型上搭載特斯拉純視覺FSD輔助駕駛方案。

相信隨著輔助駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展以及特斯拉FSD輔助駕駛方案在中國市場的全面落地，特斯拉將成為整個輔助駕駛行業(yè)中的一條大“鯰魚”，為整個行業(yè)發(fā)展提供更多的活力。在為整個輔助駕駛行業(yè)提供一條不同路線的同時也不斷督促其他路線的技術(shù)發(fā)展。在汽車智能轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)下，輔助駕駛技術(shù)已然成為了汽車智能發(fā)展的重要方向之一。伴隨著諸如特斯拉FSD、華為ADS等輔助駕駛技術(shù)的不斷升級和成熟，未來汽車輔助駕駛必然會一步一步向著自動駕駛升級轉(zhuǎn)變，為用戶提供更加智能、安全、便捷的出行用車體驗。

       原文標(biāo)題 : 馬斯克：激光雷達注定失敗，不同智駕路線誰能笑到最后