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在國內(nèi)，唱衰特斯拉一直是某種程度上的政治正確，只是此前因為銷量、業(yè)績和二級市場走勢都非常強悍，導(dǎo)致爭議非常大，但從2024年開始，特斯拉迎來銷量、業(yè)績和股價三殺后，唱衰特斯拉逐漸成為大部分人的政治正確。特斯拉真的沒有未來嗎？

 01 特斯拉的未來在自動駕駛

對這個問題，每個人都有自己的答案，新能源正前方的答案是：旗幟鮮明地看好特斯拉的未來！并非很多人所看好的cybertruck，而是無人駕駛！

新能源汽車的下半場智能化時代已經(jīng)來了，無人駕駛大規(guī)模商用正在無限接近，這就是特斯拉翻身的底氣所在。

新能源正前方堅決看好無人駕駛帶來的機會，此前在覆蓋和追蹤特斯拉的時候，也說過：

一旦無人駕駛在技術(shù)和法律法規(guī)方面以及充電等基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施都足夠成熟的時候，領(lǐng)先的無人駕駛廠商可以是

全世界最大的汽車公司；

全世界最大的出租車公司；

全世界最大的快遞公司；

全世界最大的廣告公司；

全世界最大的電商公司；

它可以成為全世界最大的汽車保險公司；

全世界最大的在線娛樂公司；

全世界最大的投資公司……

而理論上，全球無人駕駛廠商龍頭只能是全球新能源汽車龍頭，因為只有龍頭企業(yè)才具備最富競爭力的產(chǎn)能、成本優(yōu)勢和無人駕駛技術(shù)，而放眼全球，目前特斯拉依然是最有可能的那一個，而且從特斯拉此前的一系列布局來看，它似乎從一開始目標就瞄準著這個。

先說無人駕駛技術(shù)，從路線上主要有純視覺路線和攝像頭加雷達路線，國內(nèi)主要是后者，而特斯拉則是純視覺路線。

特斯拉選擇純視覺技術(shù)路線是馬斯克基于第一性原理后的選擇，leo個人偏向于特斯拉的技術(shù)路線，確實更符合技術(shù)的長期進展邏輯，人可以憑借眼睛就開車，機器人也可以。

攝像頭加激光雷達更像是在攝像頭和算法還不夠聰明的情況下，利用激光雷達做安全補充或者制造安全冗余，必然增加了額外成本。

前幾年國內(nèi)廠商主要選擇的都是攝像頭加激光雷達方案，在激光雷達的成本大幅度下降的情況下，一些廠商卻也慢慢轉(zhuǎn)向純視覺方案了，比如極越汽車。

相信后面會有越來越多的廠商轉(zhuǎn)向純視覺技術(shù)路線，但他們絕大多數(shù)和特斯拉的技術(shù)差距依然巨大。

 02 自動駕駛chatGPT時刻

最近leo一直在看海外博主測評特斯拉FSD V12 的視頻，確實很震撼。

從測試視頻來看，自從FSDBetaV12.3.1引入了端對端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)后，特斯拉的無人駕駛技術(shù)無限地接近老司機的操作，非常自然和人性化，已經(jīng)無限接近大規(guī)模商用的界點。

這里要先跟大家科普一下特斯拉最新的自動駕駛軟件V12跟以往版本的區(qū)別。

以往的自動駕駛解決方案主要分為三部分：環(huán)境感知、規(guī)劃決策、行車控制。

自動駕駛汽車通過車上安裝的各種傳感器（攝像頭、激光雷達等）檢測和識別周圍的環(huán)境，以及高精地圖、GPS等確定車輛的位置和姿態(tài)，再匹配已有的規(guī)則算法，從而制定相應(yīng)的駕駛決策，包括行駛方向、速度等。最后，控制算法再將規(guī)劃好的路徑轉(zhuǎn)為具體的車輛操作，比如加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)向等。

這種駕駛解決方案屬于規(guī)則驅(qū)動，自動行駛汽車感知到信息，然后匹配程序設(shè)定好的規(guī)則，再做出相應(yīng)的駕駛操作。

但這種解決方案有個問題，因為真實世界里，場景是無窮無盡的，程序根本無法覆蓋所有的場景。結(jié)果就是，每遇到一個新的特殊場景，又得補充相應(yīng)的規(guī)則，日積月累后，代碼就會變得非常復(fù)雜，一個系統(tǒng)越復(fù)雜也就越容易出錯，系統(tǒng)的維護也就越難。

也正是因為場景太多了，F(xiàn)SD V11 代碼數(shù)量超過30萬行，但V12 把規(guī)則驅(qū)動改變成了數(shù)據(jù)驅(qū)動，就是不再設(shè)定具體的規(guī)則，而是喂給系統(tǒng)足夠多的真實世界駕駛數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)學習人類在類似的場景下是如何駕駛的，說白了就是模仿人類，正因為這樣，只要數(shù)據(jù)足夠多，自動駕駛就能越趨近于人類的駕駛水平，而且還是老司機的水平。

因為拋棄了規(guī)則，目前FSD 12的代碼只有2000多行，系統(tǒng)干凈無比，維護變得非常簡單。

而且因為是端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也就是系統(tǒng)通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接將傳感器輸入轉(zhuǎn)換為控制決策，省略了傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)中的多個中間處理模塊，如感知、定位、預(yù)測和規(guī)劃等，工程復(fù)雜度和管理、成本等也降低了。

端到端這個概念看起來不太好理解，但跟傳統(tǒng)駕駛解決方案的區(qū)別，可以簡單粗暴理解為chatgpt相比傳統(tǒng)搜索軟件，輸入問題就給出答案，無需自己從海量網(wǎng)站索引中去尋找答案。

類似的，端到端也難免出現(xiàn)類似于chatgpt那樣的一本正經(jīng)胡說八道的情況，所以必須持續(xù)飼喂海量的駕駛數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)變得更加聰明，避免不可控因素出現(xiàn)。

相比傳統(tǒng)駕駛解決方案，F(xiàn)SD V12 屬于未經(jīng)證明的全新路徑，從很多外網(wǎng)的測試視頻看，這條全新路徑很可能才是自動駕駛的陽光大道，純視覺路線正無限逼近自己的CHATGPT時刻。

也正是出于對V12的強烈信心，馬斯克在月初的時候公布了將在今年8月8日發(fā)布自動駕駛出租車。

雖然沒有更多的信息透露出來，但既然在今年下半年就開始推出自動駕駛出租車，說明在特斯拉團隊看來V12的技術(shù)已經(jīng)足夠進行商用了（也不排除有為拯救股價提前發(fā)布的因素），前期大概率還是試點模式，畢竟政策也要看試點情況。

這也意味著無人駕駛已經(jīng)無限逼近大規(guī)模商用的節(jié)點，一旦這個節(jié)點跨過去，特斯拉此前為了無人駕駛時代構(gòu)筑的軟硬件優(yōu)勢將開始形成商業(yè)閉環(huán)，全新的商業(yè)模式將成為特斯拉持續(xù)成長的推動力。

剩下的，特斯拉只需要加快全球產(chǎn)能布局，持續(xù)降低成本，然后進入越來越多的國家，最終成為全球無人駕駛龍頭企業(yè)。

1、所長專屬“交流圈子”—《所長會客廳》

2、出版圖書《從零開始學價值投資》

3、一鍵獲得各種牛逼

       原文標題 : 被嚴重錯殺了，已經(jīng)觸底了，有望成為歷史上最獨一無二的全球龍頭