2024年的北京車展，估計(jì)很多人都看周鴻祎的首日秀，很多人都追著雷軍跑，回頭一想，北京車展到底看了什么？有那么一種感覺(jué)，汽車行業(yè)有點(diǎn)像抖音直播9塊9的小零食帶貨，得流量者得汽車，導(dǎo)致不少人忽略了本次北京車展背后的產(chǎn)品和技術(shù)的力量。但流量終究只是平庸的狂歡，面向消費(fèi)者的產(chǎn)品技術(shù)才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，其實(shí)本次北京車展從電氣化，智能化，到產(chǎn)品形態(tài)都有不少產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，本文將分以下幾個(gè)部分重點(diǎn)從智能化上分享幾點(diǎn)北京車展的觀察，來(lái)洞察下中國(guó)汽車的智能化怎么樣了。

智能座艙，GPT上車競(jìng)爭(zhēng)

智能駕駛-真無(wú)圖，端到端大模型

智能硬件，中央算力平臺(tái)

智能化燃油車，老樹開(kāi)新花關(guān)注Vehicle，后續(xù)文章將從熱門事件，整車產(chǎn)品以及汽車出海等總體上來(lái)看2024北京車展。智能座艙，GPT上車競(jìng)爭(zhēng)智能座艙的功能方面，智能語(yǔ)音是高頻和重要的一個(gè)功能，最基礎(chǔ)是控制娛樂(lè)系統(tǒng)功能，之后是控制汽車的門車窗，空調(diào)舒適系統(tǒng)等。國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)在智能語(yǔ)音的功能上應(yīng)該是做出花來(lái)了，大家看到主機(jī)廠或者媒體老師測(cè)試的時(shí)候，總是一大串各種請(qǐng)求融合的花式語(yǔ)音控制，不同方言切換控制等等，確實(shí)不錯(cuò)，極大的解放了汽車Second control方式，給汽車使用和設(shè)計(jì)帶來(lái)了方便，目前這個(gè)功能更多的是性能準(zhǔn)確率和誤觸發(fā)的性能升級(jí)。

GPT的出現(xiàn)，給智能座艙新的方向：最典型的就是當(dāng)前汽車的閑聊模式，結(jié)合GPT語(yǔ)音給乘客提供笑話，新聞，知識(shí)等的對(duì)話回答，除此之外還有理想汽車將圖片GPT帶入，但目前效果非常不好，僅僅能畫好理想汽車相關(guān)圖片和基于座艙拍照美化和換風(fēng)格等形式的GPT。這類相對(duì)簡(jiǎn)單的閑聊模式主要是基于互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音和圖文GPT模型進(jìn)行定制化對(duì)話回答。

之后是結(jié)合整車信息的GPT，最典型是基于車輛用戶手冊(cè)的問(wèn)答，比如車輛續(xù)航，車輛信息等。這里面做的高階一點(diǎn)的是將汽車實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行呈現(xiàn)，例如可以回答車輛當(dāng)前實(shí)時(shí)續(xù)航，車輛保養(yǎng)剩余日期和內(nèi)容等。以上兩個(gè)都在本次車展上出現(xiàn)，但都處于發(fā)展起步階段，性能還有很大提升空間。結(jié)合整車信息的GPT目前車展上僅僅看到一到兩家。GPT上車的終極模式應(yīng)該是集合出行興趣地圖的GPT，也就是連網(wǎng)，連車，連環(huán)境。連接互聯(lián)網(wǎng)，車輛電子電氣架構(gòu)網(wǎng)，車輛智能駕駛的傳感網(wǎng)絡(luò)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)，車輛內(nèi)網(wǎng)，環(huán)境物理網(wǎng)全閉合生成內(nèi)容。例如汽車可以告訴你，你到達(dá)下一個(gè)目的地的續(xù)航，目的地天氣，美食以及特色景色，同時(shí)可以結(jié)合你的信息實(shí)現(xiàn)線路導(dǎo)航生成。

本次北京車展，GPT類的生成式應(yīng)用上車以及競(jìng)爭(zhēng)是亮點(diǎn)，其中蔚來(lái)和理想應(yīng)該走在前列，但當(dāng)前的GPT僅限于閑聊和打發(fā)時(shí)間，并未和出行目的地等興趣結(jié)合，且訓(xùn)練數(shù)據(jù)遠(yuǎn)無(wú)法和互聯(lián)網(wǎng)GPT媲美，可謂是噱頭成分更多。但中國(guó)汽車在GPT語(yǔ)音應(yīng)用方面，確實(shí)又一次走在應(yīng)用的前頭 ，未來(lái)可期。智能駕駛-真無(wú)圖，端到端大模型智能駕駛在功能上，目前沒(méi)有多大的進(jìn)展，但好在大家在安全上應(yīng)該是取得更多的進(jìn)步，例如華為的通用障礙物識(shí)別，大疆等更多安全類障礙物識(shí)別率提升等等。這非常符合當(dāng)前智能駕駛發(fā)展的需要，AEB這個(gè)原本基于場(chǎng)景得分測(cè)試的功能，也就是應(yīng)試教育功能，現(xiàn)在更多的受到了普通老百姓的關(guān)注，也引發(fā)大家對(duì)這個(gè)功能的需求升級(jí)，不僅僅是為了通過(guò)相關(guān)法規(guī)或者測(cè)試，更多的是貼近大家的實(shí)際生活場(chǎng)景。

AEB普通消費(fèi)者一直對(duì)于這個(gè)功能存在深深的誤解，Autonomous Emergency Braking，簡(jiǎn)稱AEB，翻譯過(guò)來(lái)就是自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，那就是只要有碰撞危險(xiǎn)就能夠緊急剎車�。〉�這是完完全全的錯(cuò)誤��！從行業(yè)內(nèi)人的角度來(lái)理解AEB工作流程是：識(shí)別可能碰撞的物體，判斷可能碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施避免碰撞的動(dòng)作（主要是剎車和幾家能夠支持轉(zhuǎn)向）。AEB能夠識(shí)別什么東西是首要條件，但當(dāng)前AEB并不是什么東西都能夠識(shí)別的，恰恰相反僅僅能夠識(shí)別部分物體�。〉�目前行業(yè)內(nèi)正在努力讓它準(zhǔn)確識(shí)別更多的東西（不漏識(shí)別，不錯(cuò)誤識(shí)別），或者識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)，例如華為的通用障礙物識(shí)別。AEB是一個(gè)汽車巨大的安全學(xué)科功能，最近也是非�；馃岷蛡涫荜P(guān)注，關(guān)注Vehicle，有時(shí)間給大家詳細(xì)科普。智能駕駛底層軟件方面，真無(wú)圖，端到端大模型方案是本次車展上，各家主機(jī)廠和供應(yīng)鏈宣傳的重點(diǎn)。

說(shuō)起無(wú)圖，Vehicle之前系列文章一直跟蹤智能駕駛關(guān)于地圖的發(fā)展，這里說(shuō)的地圖不是我們常常在導(dǎo)航屏幕上見(jiàn)到的給人看的導(dǎo)航地圖，業(yè)內(nèi)一般稱這個(gè)地圖為SD-Map也就是標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖，而智能駕駛僅僅會(huì)用這個(gè)地圖信息來(lái)知道駕駛員想從哪里到哪里去，但這個(gè)地圖并是給智能駕駛做路線導(dǎo)航。智能駕駛的發(fā)展，從最開(kāi)始用高精地圖，但隨著智駕進(jìn)城，大家開(kāi)始詬病高精地圖的鮮度；開(kāi)始投向精度更低，約束更少，但實(shí)時(shí)的高清/高質(zhì)量/眾源/眾包地圖（這些地圖的概念名詞太多了，但本質(zhì)內(nèi)容相差不大）；到現(xiàn)在采用大模型來(lái)解讀道路拓?fù)潢P(guān)系正在成為新的方向。

但目前大家追捧和宣傳的真無(wú)圖，端到端大模型方案，其實(shí)是特斯拉發(fā)起的！可問(wèn)題是，這個(gè)方案其實(shí)本質(zhì)上回到了2021年時(shí)候大家拼訓(xùn)練數(shù)據(jù)和標(biāo)定目標(biāo)物一樣的邏輯-需要眾多優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，需要強(qiáng)大的算力�。。�根據(jù)我們之前文章《智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來(lái)挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識(shí)別到大模型上車》中英偉達(dá)的信息，英偉達(dá)表示訓(xùn)練好一個(gè)L2++的端到端大模型大概需要4萬(wàn)塊GPU。

這種GPU類等的AI基礎(chǔ)設(shè)施投資，有幾家能夠投的起？?jī)H僅這個(gè)投資門檻也預(yù)示著智能駕駛應(yīng)該是走供應(yīng)商道路，而且未來(lái)供應(yīng)商會(huì)越來(lái)越向頭部集中，抑或頭部的車企或者走AI科技公司的車企才能做。

所以對(duì)于智能駕駛，可以看到大模型上車正在加速供應(yīng)商的頭部集中，未來(lái)類似FSD等頭部車企的軟件將出現(xiàn)授權(quán)使用。智能硬件，中央算力平臺(tái)智能硬件，座艙和智駕的芯片一直都是割裂的，但座艙已經(jīng)是繼承了手機(jī)生態(tài)，高通芯片成為座艙王者，基本上座艙大家一宣傳就是高通，座艙芯片的王者也從高通8155迭代到了AI算力更高的8295。而智能駕駛芯片卻是另外一個(gè)景象，高階的第一梯隊(duì)就是英偉達(dá)的Orin以及華為的昇騰，本次車展地平線重點(diǎn)發(fā)布了最高算力560Tops的J6來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)；Mobileye，地平線，德州儀器處于二線占據(jù)廣大的市場(chǎng)。所以智能駕駛芯片算是百花齊放。但這次車展，可以看到智能化的供應(yīng)鏈都在爭(zhēng)奪智能硬件最后的光明頂-中央算力平臺(tái)。

中央計(jì)算平臺(tái)，可以分為兩種形式：將算力芯片集中到一塊PCB板單一塊的SoC中央算力芯片特斯拉的電腦算是中央計(jì)算平臺(tái)的雛形，之前易咖通等發(fā)布的類似將多塊算力芯片集成到一塊PCB板的形式。本次車展采用單塊算力芯片的中央算力平臺(tái)王者，非搭載高通Snapdragon Ride Flex（SA8775P）1000Tops的單芯片算力平臺(tái)莫屬。這次高通繼續(xù)發(fā)揮了生態(tài)的力量，基本上拉上所有中國(guó)座艙和智駕的T1頭部玩家來(lái)發(fā)布基于其8775芯片的中央算力平臺(tái)們，例如車聯(lián)天下，華陽(yáng)，大疆車載卓馭科技，Momenta，中科創(chuàng)達(dá)、毫末，航盛等等。

當(dāng)然有了中央算力平臺(tái)，還需要匹配系統(tǒng)，這一塊QNX，東軟，誠(chéng)邁等眾多軟件供應(yīng)鏈正在爭(zhēng)奪這一塊中央算力的操作系統(tǒng)市場(chǎng)。同樣宣傳過(guò)中央算力平臺(tái)的英偉達(dá)Thro據(jù)消息稱會(huì)相對(duì)高通的方案晚至少半年出來(lái)，intel的芯片平臺(tái)估計(jì)會(huì)更晚，因?yàn)檐囕d中央算力平臺(tái)不但需要芯片還需要匹配均衡各種實(shí)時(shí)和開(kāi)放軟件的系統(tǒng)，而高通的勝出得益于其生態(tài)和軟件能力。

當(dāng)然國(guó)產(chǎn)芯片方面，芯馳，黑芝麻等宣傳自己的中央計(jì)算平臺(tái)芯片和方案。智能化燃油車，老樹開(kāi)新花除了電動(dòng)車的智能化，你們想要的智能燃油車終于來(lái)了。很多人喊燃油車的智能化好久了，想不到來(lái)的最快的竟然是合資的大眾。上汽途觀 L Pro 以及一汽大眾全新邁騰,跟上了中國(guó)智能化的潮流，六塊大屏幕，手機(jī)互聯(lián)，大疆智能駕駛，座艙和智駕都上齊了。

座艙的智能化采用高通驍龍8155芯片，12GB運(yùn)存+128GB內(nèi)存，除了這么多頻幕顯示，以及相關(guān)App生態(tài)，核心亮點(diǎn)是科大訊飛的智能語(yǔ)音助手，補(bǔ)齊了智能語(yǔ)音的短板。智能駕駛當(dāng)前官方宣傳的是，我們常見(jiàn)L2+功能例如全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、撥桿變道、居中行駛等功能，并未提及L2++的領(lǐng)航輔助（什么是領(lǐng)航輔助點(diǎn)擊《淺談高階智能駕駛-領(lǐng)航輔助的技術(shù)與發(fā)展》）功能。泊車方面，途觀L Pro搭載的IQ.Drive泊車管家，基本支持當(dāng)前熱門的泊車功能，視覺(jué)融合泊車，遠(yuǎn)程泊車，記憶泊車。具體功能可以參考之前文章《關(guān)于自動(dòng)駕駛泊車-市場(chǎng)功能，硬件和技術(shù)》。所以總體上，智能化硬件和功能算是趕上了自主品牌。

但對(duì)于智能座艙方面的智能語(yǔ)音，它能夠控制多少整車的東西，我覺(jué)得是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，需要等實(shí)車體驗(yàn)才可知，畢竟要控制整車其他東西必須要整車電子電氣架構(gòu)支持才行，而這種油車的架構(gòu)需要更改可是類似于對(duì)整車電氣供應(yīng)鏈進(jìn)行重構(gòu)。智能駕駛顯而易見(jiàn)，大眾途觀L Pro并沒(méi)有類似于采用同樣方案的五菱Kiwi大疆版那樣宣傳相關(guān)的L2++功能，而且從實(shí)車上看，大眾采用大疆的方案的前視攝像頭并不是雙目，而是在雙目中間再加了一個(gè)長(zhǎng)距的攝像頭，這可能是大眾對(duì)安全的要求可能更多；或者是大疆方案上車導(dǎo)致更改的范圍大，所以大眾燃油車的智能化特別是智能駕駛應(yīng)該是更改或者限制了相關(guān)功能。那么燃油車上智能化會(huì)怎么樣呢？你會(huì)買智能化的燃油車嗎？

總結(jié)

當(dāng)然不可否認(rèn)，總體來(lái)看本次北京車展確實(shí)流量的聲浪高于產(chǎn)品和技術(shù)，車展也確實(shí)展示了278款國(guó)產(chǎn)新能源車型，但正如雷軍在展后某采訪所說(shuō)“都做了一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢，車圈的卷是同質(zhì)化卷”。確實(shí)中國(guó)汽車的產(chǎn)品和技術(shù)是在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)卷，但當(dāng)然雷軍小米一樣是在卷，他的“卷”如我們之前文章《小米汽車，焊死新造車大潮的鐵門》講到會(huì)焊死其他新老勢(shì)力“卷”的鐵門，畢竟北京車展他的走訪和出勤情況可要卷死其他友商老板們了。所以，中國(guó)汽車走向，從產(chǎn)品和技術(shù)上看，主機(jī)廠將會(huì)更多發(fā)力差異化產(chǎn)品定位，供應(yīng)鏈用量來(lái)承接底層技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，來(lái)支持主機(jī)廠做差異化產(chǎn)品定位；從戰(zhàn)略和市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車將和其他中國(guó)產(chǎn)品一樣，國(guó)內(nèi)市占份額的上升以及出海穩(wěn)步前進(jìn)。

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       原文標(biāo)題 : 2024北京車展 - 中國(guó)汽車的智能化怎么樣了？