第四章 顛沛流離的汽車廠（上）

——中國汽車制造公司的悲慘歷史

1936年12月8日，中國汽車制造公司創(chuàng)立，在湖南株洲設(shè)立總廠，在上海設(shè)立分廠。1937年2月在株洲正式開工建廠，但只建起電廠、金工車間和鑄工車間，抗日戰(zhàn)爭就爆發(fā)了，建廠工作停止。

到上海淪陷之日（1937年11月12日）為止，上海分廠組裝了100輛奔馳2.5tom59型載貨柴油汽車。此后為避開戰(zhàn)亂，上海分廠將技術(shù)人員和大部分設(shè)備從上海搬遷到了株洲總廠。

1938年日寇打進(jìn)湖南，株洲總廠也處在兵荒馬亂之中，并多次被日寇飛機(jī)轟炸，已經(jīng)無法繼續(xù)辦下去，被迫向廣西桂林、重慶巴縣、香港九龍荃灣分三路內(nèi)遷重新組廠。在廣西建立的桂林分廠（后毀于戰(zhàn)火），在重慶巴縣建立華西分廠，中國汽車制造公司總部搬到香港，改名為華運(yùn)行，在九龍建立了汽車裝配廠和零部件倉庫，株洲工廠的部分設(shè)備也運(yùn)到了香港，成立南華鐵廠。

德國人把柴油機(jī)、底盤、駕駛室等大總成件運(yùn)到香港，由華運(yùn)行組裝成整車，產(chǎn)品全部交給國民政府軍方使用。1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，中國與德國斷絕了交通，華運(yùn)行得不到零件供應(yīng)，被迫停產(chǎn)。為了保證在用整車的使用，華運(yùn)行向美國訂貨，按奔馳的圖紙生產(chǎn)零件，運(yùn)到香港再轉(zhuǎn)到內(nèi)地。

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日軍占領(lǐng)了香港，南華鐵廠的百余部設(shè)備落入日軍手中，機(jī)器被拆到日本。華運(yùn)行輾轉(zhuǎn)來到重慶，恢復(fù)了原來的大號“中國汽車制造公司”，但已經(jīng)是名存實(shí)亡，只能生產(chǎn)一些汽車配件，無力生產(chǎn)整車。在2年多的時(shí)間里，中國汽車制造公司裝配了2000多輛汽車。

一、合步樓與中德易貨貿(mào)易

1930年2月28日，應(yīng)孫中山之子孫科的邀請，全德工業(yè)聯(lián)合會派遣工業(yè)考察團(tuán)赴中國考察，探討中德間合作項(xiàng)目的可行性。實(shí)業(yè)考察團(tuán)3月3日抵香港，先后訪問了廣州、上海、南京、北平和東北等地，6月12日離開沈陽，取道西伯利亞返國。

考察團(tuán)返國后，向全德工業(yè)聯(lián)合會提出一份長達(dá)200頁的報(bào)告。

報(bào)告指出，中國目前局勢雖然仍在動亂，不適合于德國投資，但相信此種內(nèi)亂不久之后即可結(jié)束，中德合作長遠(yuǎn)前途非常樂觀，工業(yè)界應(yīng)為未來做好準(zhǔn)備、鋪好道路，以奠定中德長久合作的基礎(chǔ)。

考察團(tuán)認(rèn)為在中國辦事，搞好人際關(guān)系是成功的秘訣，因此，宜在中國政府中大力培養(yǎng)親德勢力，對德國軍事顧問赴華更要全力支持，以擴(kuò)大對華領(lǐng)導(dǎo)階層的影響，必要時(shí)不惜以金錢手段達(dá)成效果。報(bào)告同時(shí)建議加強(qiáng)兩國文化交流，提供中國青年赴德留學(xué)機(jī)會，支持在華創(chuàng)立德式教育機(jī)構(gòu)（如上海同濟(jì)大學(xué)）與傳播德國文化的報(bào)紙，以做未來之間接準(zhǔn)備。報(bào)告認(rèn)為中國將“為外國工業(yè)和貿(mào)易提供異乎尋常的可能性”。蔣介石等國民黨高層也獲得了此報(bào)告。

這份報(bào)告引起德國政府的高度關(guān)注。1931年2月，德國教育、商務(wù)及文化等部與全德工業(yè)聯(lián)合會舉行了聯(lián)席會議，商討協(xié)調(diào)幫助中國留學(xué)生來德學(xué)習(xí)的問題以及對華提供信用貸款，以幫助中國購買德國產(chǎn)品、緩解德方經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可能性。

此后，為推進(jìn)中德關(guān)系，全德工業(yè)聯(lián)合會不斷派人來華考察，1931年在北平建立“德國學(xué)院”和“中國研究學(xué)會”，目標(biāo)是考察和深化使中德關(guān)系更密切的所有可能性，其成員多是德國工業(yè)界和銀行界的人士，包括17家主要的工業(yè)公司和13家銀行。

當(dāng)時(shí)德國的形勢并不樂觀。1929年爆發(fā)的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊了德國經(jīng)濟(jì)。到1930年12月，官方統(tǒng)計(jì)的德國失業(yè)人數(shù)近450萬人，上升了一倍多。到1932年8月，德國工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)降低了40.6%。在這種情況下，發(fā)展中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系，解決德國經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愿望更加強(qiáng)烈，因?yàn)橹袊�的市場可以幫助德國解決失業(yè)問題。

張北根在《國民黨與德國的關(guān)系：1912-1945》中記載：1929一1934年，中國輸往德國的主要貨物有花生及花生仁、豬腸、杏仁、羽毛、棉花、豬鬃、鎢砂、鉛礦砂、銻、生皮、煙葉、茶葉、桐油、毛皮、發(fā)網(wǎng)、絲織品、芝麻等，同期德國輸入中國的主要貨物有鋼鐵制品、機(jī)器及零件、軍械軍火、化學(xué)藥品、紙張、染料、硫酸錏（肥料）、酸及堿等重要化學(xué)品、科學(xué)儀器、人造絲線、顏料、電器、攝影器材、毛紗線絨線及毛織品、電報(bào)電話器材、文具、皮革、鐵道用車及材料、其他車輛、化妝品、火柴及材料等。這是真正的互通有無。

中國內(nèi)戰(zhàn)頻繁，急需德國的軍火；德國發(fā)展軍備，急需中國的鎢、銻礦資源（98%以上來自中國），特別是在希特勒上臺以后，這種需求更加急迫。

但雙方都缺少外匯。到1933年底，德國的外匯儲備消耗殆盡，希特勒的經(jīng)濟(jì)部長沙赫特希望不花外匯，通過易貨貿(mào)易獲取戰(zhàn)略原料，這種方式與中國的想法不謀而合。

1934年4月，蔣介石聘請塞克特（德國退役的國防軍總司令）為德國在華軍事總顧問和委員長委托人。應(yīng)蔣介石所請，塞克特為中方制訂了軍火工業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，詳細(xì)開列了18個(gè)整訓(xùn)師每月所需軍火數(shù)量及擬建設(shè)兵工廠、鋼鐵廠、汽車廠的進(jìn)度計(jì)劃，得到了蔣的批準(zhǔn)。塞克特制訂出長江流域地區(qū)的防御工事方案，其中從南京到上海的工事被稱為中國的“興登堡防線”。他還致力于中國軍事防御及工業(yè)的發(fā)展，提出了龐大的軍火交易和與之配套的中德經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃。他告訴蔣介石，“除非同時(shí)著手工業(yè)重建，要建立一支現(xiàn)代化的軍隊(duì)是不可能的”。

在塞克特的推動下，德國壟斷資本積極參與同中國合作。受到德國國防部幕后支持的德國奧托·倭夫公司總裁倭夫(也有譯俄普夫、倭爾夫、沃爾夫等)是塞氏的好友，據(jù)中德外交秘檔，中方對倭夫的實(shí)力相對滿意：“Otto Woiff行營業(yè)總額年約三萬萬馬克，氏為下列各公司股東兼董事（原文列舉公司二十一家，多為德國著名大鋼鐵、鉛鋅、機(jī)器、汽車、電氣、影片、航運(yùn)公司)，所經(jīng)營之煉鐵廠每年可出產(chǎn)鋼鐵一百萬噸，其所經(jīng)營之煤礦年產(chǎn)煤約四百萬噸。此外該氏設(shè)有鐵管、細(xì)鑌鐵及白鑌鐵、鐵絲等熔造廠，以及有大規(guī)模之鋅及鉛之制造廠。德國最大之銅礦、煉銅廠及銅器廠，彼均有股份”。

倭夫“曾以德國工業(yè)集團(tuán)領(lǐng)袖之資格于過去十年中與蘇俄訂立各種供給貨物合同，以作經(jīng)濟(jì)復(fù)興之用。戰(zhàn)后首與俄國成立大規(guī)模貿(mào)易者，彼為第一家。彼與蘇俄成立之第一次貿(mào)易為與AEG共同貸出之一萬萬（馬克)借款，以后數(shù)年成立之貿(mào)易額尚遠(yuǎn)過此數(shù)若干倍。同時(shí)彼亦曾與德國之工業(yè)組合共同對土耳其及羅馬尼亞成立巨額之貿(mào)易”。倭夫于1933年和1935年兩度來華考察，研究大規(guī)模投資的可能性。

“彼意以為如果雙方對于以后合作之條件及方式能達(dá)到較深之了解與同意，則對華之信用貿(mào)易不難遵循已有之途徑而擴(kuò)大其規(guī)模。”倭夫分析了中德貿(mào)易的互補(bǔ)性，提出兩國開展易貨貿(mào)易的方案。他認(rèn)為“中國欲實(shí)行其建設(shè)計(jì)劃，必須大量輸入機(jī)器及其他生產(chǎn)工具。但因資本缺乏，原料及半成品輸出之減退，以及銀幣貿(mào)易受世界市場之影響，建設(shè)計(jì)劃之實(shí)行殊多障礙，而德國則適居其反，正亟圖增加其工業(yè)制造品之輸出，保持其購買外國原料及半制造品之能力，茍兩國通力合作，互濟(jì)供需，實(shí)為兩利”。

“德國工業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)進(jìn)步，對于中國建設(shè)所需之機(jī)器及其他生產(chǎn)工具均有供給之能力，欲對此項(xiàng)供給加以長期之通盤籌劃實(shí)非難事。茍能使德國對于援助中國建設(shè)之貿(mào)易，力矯私人商家各自為政之弊，而作整個(gè)的計(jì)劃，則中國所欠貨債不難以交換方法抵還之。中國可以供給多種德國所需之物，如桐油餅、飼料、若干種礦物如錫、鎢等。”

易貨貿(mào)易方式對中德雙方都具有重要作用。對中國而言，解決了因內(nèi)戰(zhàn)和巨大預(yù)算赤字導(dǎo)致的無法向國際貸款的困境，也促進(jìn)了中國的工業(yè)發(fā)展；對德國而言，中國向德國提供的原材料滿足了德國的部分需求，德國節(jié)省了為收購戰(zhàn)略物資而耗費(fèi)的巨額外匯。

但是，倭夫也指出要加強(qiáng)政府對易貨貿(mào)易的管理，“此種長期的大規(guī)模貨物交換范圍大，事類繁雜，欲交易之暢行無阻，則非設(shè)立專門之管理機(jī)關(guān)不為功。購用德貨者將不僅為中國之國有企業(yè)而遍及于地方機(jī)關(guān)或私家企業(yè)，同時(shí)中國供給德國以作交換之貨物亦必于中國市場各處廣加采集。此種事務(wù)似可組織一資金團(tuán)，由中國政府、中國工業(yè)界（尤以制造或販賣輸?shù)仑浳镏畯S家)及中國各銀行共同參加。同時(shí)德國方面亦由工業(yè)界及銀行界共組同樣之資金團(tuán)以利貿(mào)易之進(jìn)行。”

1934年1月，在德國國防部、經(jīng)濟(jì)部和國家銀行的支持下組建工業(yè)產(chǎn)品商貿(mào)公司（德語：Handelsgesellschaft für Industrielle Produkte，簡稱HAPRO），又稱“合步樓”公司，資本總額為20萬馬克。合步樓公司以私有公司的形式開展德國對中國的軍火銷售，以避免其它國家的異議。1934年8月23日，孔祥熙與合步樓公司簽訂了《中德原材料及農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)及其他產(chǎn)品互換條約》，又稱“合步樓條約”，中國開始用鎢砂、錳砂等戰(zhàn)略性原料和農(nóng)產(chǎn)品換取德國的工業(yè)產(chǎn)品，尤其是軍需品。

1935年4月德國特使克蘭來華，與蔣介石洽談以德國的軍火、兵工廠設(shè)備等換取中國的農(nóng)礦原料。蔣介石立即要孔祥熙通過克蘭與德國經(jīng)濟(jì)部長沙赫特簽訂了“中德經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定”。協(xié)定簽訂后，孔祥熙要求德方先行輸入大量易于在中國市場銷售的貨物，如電燈、電話等，由中國政府將售貨所得余款購買農(nóng)礦產(chǎn)品輸?shù)�。德方認(rèn)為這種辦法與協(xié)定原意不符，不愿接受。雙方僵持不下，克蘭遂轉(zhuǎn)而去催促蔣介石督促履行合同。后蔣介石將此事交給翁文灝全權(quán)辦理。

錢昌照等人得知此事后，認(rèn)為這是一個(gè)機(jī)會，資源委員會可乘機(jī)解決資金缺乏的問題。1935年10月，翁文灝與克蘭在南京正式舉行談判，談判在絕密狀態(tài)下進(jìn)行。12月底，中德雙方達(dá)成原則協(xié)議，商定德國輸華物資以軍械為主，另加中國建設(shè)國防工業(yè)所需的器材設(shè)備。

中國輸?shù)仑浳飫t以德國所需的鎢砂、銻、錫、棉、麻、絲、大豆等農(nóng)礦產(chǎn)品為主。由于雙方貨物價(jià)值相差懸殊，翁文灝建議由德國向中國提供信用借款，以便在中國輸?shù)仑浳飪r(jià)值少于德國輸華貨物時(shí)墊支，使換貨工作順利進(jìn)行。翁文灝又要求派遭代表團(tuán)赴德進(jìn)行秘密訪問，接治具體事宜，克蘭滿口答應(yīng)。

關(guān)于代表團(tuán)的人選，經(jīng)翁文灝和錢昌照商定，以資委會委員顧振為團(tuán)長，資委會專門委員王守競為團(tuán)員。顧振字洪然，江蘇吳錫人，早期留德博士，時(shí)任開灤煤礦總經(jīng)理。早在北洋政府時(shí)期就任過京奉鐵路局局長，后又辦理開灤煤礦。王守競（將在后文中介紹）初入資委會不久被委以重任，可見其學(xué)識才干非同一般。關(guān)于由顧振和王守競充任團(tuán)長和團(tuán)員一事，另有一說是由德國政府直接指名要求的。

代表團(tuán)人選經(jīng)蔣介石批準(zhǔn)后，1936年2月，中國代表團(tuán)在高度保密的情況下啟程赴德。德國方面對此事極為重視，代表團(tuán)抵赴前夕，專程回國安排的克蘭致電翁文灝稱：在中國代表團(tuán)抵柏林后，由國防部主持招待，國防部長、經(jīng)濟(jì)部長均將設(shè)宴招待并與代表團(tuán)會談；代表團(tuán)委托德國購買的軍火，當(dāng)盡現(xiàn)有存貨立即供應(yīng)；中方委托德方購買的兵工和重工業(yè)設(shè)備當(dāng)由國防部交付國立機(jī)關(guān)遵辦，務(wù)于最短期內(nèi)供應(yīng)；德方所供應(yīng)的器械以最新最優(yōu)者為標(biāo)準(zhǔn)。

代表團(tuán)抵達(dá)柏林后，得到希特勒為首的德國政府要人接見。德國政府專門派人陪同代表團(tuán)在各工廠、機(jī)關(guān)參觀兩周，并向代表團(tuán)展示了德國最新發(fā)明的飛機(jī)，表示愿將最新軍用物資供給中國。在談判中，王守競以技術(shù)專家身份提供了大量意見，歷經(jīng)艱苦折沖，始成協(xié)定。由德國經(jīng)濟(jì)部長沙赫特與中國政府代表顧振正式簽訂了中德信用借款合同。

合同規(guī)定：德國向中國提供信用貸款1億金馬克（約合法幣1.35億元），中國用這筆借款向德國購買軍火、兵工廠及重要設(shè)備，并以中國所產(chǎn)鎢、銻、桐油、生絲、豬鬃等農(nóng)礦產(chǎn)品抵付。

在這1億金馬克的貸款中，90%以上用于購買軍火及兵工設(shè)備。國民黨抗戰(zhàn)時(shí)期在西南幾省新建的兵工廠（如炮廠、機(jī)關(guān)槍廠、光學(xué)器材廠等)的主要設(shè)備，幾乎全部來自德國。這當(dāng)中資委會也分得近千萬馬克用于購買重型機(jī)械設(shè)備。

1936年4月8日，合步樓公司合伙人將其股份轉(zhuǎn)讓給德國國防部，從而由軍方背景的私營公司變?yōu)閲鵂I公司。民國代表顧振與德國經(jīng)濟(jì)部長沙赫特簽訂了《合步樓條約》的補(bǔ)充協(xié)定《德華信用借款合同》，由德國政府向中國政府提供1億帝國馬克的無限期周轉(zhuǎn)貸款，此外，德國向中國的出口物資將由德國國防部提供給中國的1億馬克信貸實(shí)行現(xiàn)金交易。蔣中正、孔祥熙為此與希特勒、沙赫特互致賀電，標(biāo)志著中德關(guān)系進(jìn)入了“蜜月時(shí)期”。

1934年以前，國民政府就打算用商業(yè)化方式培育汽車工業(yè)，并由交通部組織軍事交通考察團(tuán)赴德國、意大利等歐洲國家考察。1935年，德國商人奧托·沃爾夫（Otto Wolff）在同蔣介石的直接談判中，建議中國先建一座載重車裝配廠，作為實(shí)現(xiàn)汽車完全國產(chǎn)化的第一步。

奧托·倭夫公司的代表貝克博士與中國汽車制造公司簽訂5年的卡車制造合同，在湖南株洲建造汽車裝配廠，生產(chǎn)由德國戴姆勒一奔馳公司提供發(fā)動機(jī)及底盤的軍用卡車。

中國汽車制造公司與奔馳公司簽訂了進(jìn)口2000輛2.5噸卡車零部件的合同，由奔馳公司提供全套生產(chǎn)圖紙，并出售機(jī)器設(shè)備，派技術(shù)人員來華指導(dǎo)，中國汽車制造公司則派張德慶等工程師赴奔馳公司實(shí)習(xí)、考察。之所以選擇2.5噸這一輕型卡車，是因?yàn)閲�民政府�?nèi)部有官員認(rèn)為該車型較適合中國路況，蓋“在內(nèi)地行駛卡車，載重一過兩噸半，路上恐難行駛”。直到抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，奔馳卡車的對華銷售仍“系由中國汽車制造公司獨(dú)家經(jīng)理”。

王文燮《中國抗日戰(zhàn)爭真相》一書中說：株州汽車工廠曾生產(chǎn)大卡車7000輛，對國軍抗日戰(zhàn)爭提供了最重要的基本武器裝備來源。（王文燮1938年從軍，1988年退役，上將軍銜，曾任臺灣陸軍總參謀長）這一數(shù)量應(yīng)該包括了德國與中國中斷外交關(guān)系之后，中國汽車制造公司在香港的南華鐵工廠后來組裝的美國卡車。

二、中國汽車制造公司成立

在中國汽車制造公司成立之前，媒體已經(jīng)有報(bào)道。

1935年5月11日媒體報(bào)道《行政院審查籌設(shè)汽車廠案》：“中央社10日南京電  實(shí)業(yè)部以我國汽車需要日多，均向外國購買，漏資甚巨，近特?cái)M具計(jì)劃，呈政院籌設(shè)汽車廠。政院10日特開會審查，鐵道交通實(shí)業(yè)各部派谷正鼎出席。據(jù)悉此次協(xié)商，對資本、廠址、開辦時(shí)日各點(diǎn)，未作具體決定，唯聞該廠資本將來官商各半，系官商合辦性質(zhì)。”此次會議，應(yīng)該是對汽車制造項(xiàng)目的初步研究，關(guān)鍵是資本籌集、廠址確定、籌備機(jī)構(gòu)的確定。

《申報(bào)》1936年8月11日刊登阿安寫的《國人創(chuàng)辦汽車工業(yè)》：廿世紀(jì)的世界，有人稱之為汽車的世界，這話是很不錯(cuò)的�，F(xiàn)在各國的陸上交通，幾全賴汽車做工具。美國便以汽車國夸于世。歐洲方面，汽車交通亦甚然發(fā)達(dá)。至在我國，汽車的輸入，雖僅三十多年，但近來汽車的行駛已遍及全國。且自各省公路積極建筑以來，汽車的增加更速，據(jù)統(tǒng)計(jì)二十三年國內(nèi)各地通行的汽車，共達(dá)五萬余輛之多。這也足見了汽車在今日世界交上所占勢力的一斑。

然而汽車之在外國，大都是自制自用的，雖則美國的汽車，在世界首屈一指，各國止不住它的傾銷。但各國自己總能制造若干，以供本國的需用。至若我國便全部仰給為外國。因之每年汽車、汽油的輸入，為數(shù)甚巨。這漏巵（本意為底上有孔的酒器，比喻利權(quán)外溢）應(yīng)是我國的一大損失。

近來我國實(shí)業(yè)家有鑒及此，發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，這消息是很可喜的。聞該公司現(xiàn)已著手籌備，資本規(guī)定為六百萬元，設(shè)總廠于湖南的株洲，并在上海設(shè)立分廠。在制造方面，開工的兩年內(nèi)，每日出一百輛，馬達(dá)暫由德供給，五年內(nèi)則可自造一切機(jī)件，以廉價(jià)的貨品，供國人購用。這新事業(yè)的創(chuàng)下，非但足以挽回汽車的利權(quán)，即在我國的工業(yè)上，亦是極重要的。我國工業(yè)方在萌芽時(shí)代，汽車工業(yè)的開辦很使人興奮，可予工業(yè)界以刺激。

但說起汽車的制造，我們便聯(lián)想到木炭汽車的發(fā)明。木炭汽車的發(fā)明，是我國工業(yè)上的一大收獲。就試驗(yàn)的結(jié)果而觀，成績也很優(yōu)良，故我們希望中國人制造汽車，能多造這類的貨品。這既可以應(yīng)用本國的發(fā)明，在油料方面亦可以比較省。外人于木炭汽車，亦甚然重視，近據(jù)報(bào)載，日本陸軍部曾命汽車研究所，研究木炭汽車，現(xiàn)因成績很好由當(dāng)局熱心提倡，聞這項(xiàng)汽車的制作費(fèi)，每輛僅五百元左右，油費(fèi)則比汽油低四分之一。這是我國從事汽車的人，所必須注意的。

我國幾年來的建設(shè)事業(yè)，公路是最有成績的�，F(xiàn)在全國已通車的，達(dá)九萬余公里，在計(jì)劃及建策中的，還有七萬公里，則今后公路交通的發(fā)展，汽車需要的念切，當(dāng)是一定的結(jié)果。因之汽車工業(yè)的產(chǎn)生，社會各方面，應(yīng)給以最大的贊助。

1936年9月2日《申報(bào)》刊登《提倡國貨汽車工業(yè)》文章：“我聽到一個(gè)很可欣喜的消息，那就是我國的實(shí)業(yè)家發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，資本六百萬元，預(yù)定設(shè)總廠于湖南株洲，在上海設(shè)立分廠，在開工的兩年內(nèi)，每月出一百輛，五年內(nèi)則可自造一切機(jī)件，以廉價(jià)的貨品，供國人購用。這新事業(yè)的創(chuàng)立，實(shí)在不僅可以挽回利權(quán)，并且在我整個(gè)的工業(yè)上，更見重要，它是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一大前提。”

這表明中國汽車制造公司的方案已經(jīng)基本完成，正在籌備之中。

1936年12月8日，中國汽車制造公司在南京召開創(chuàng)立會，選舉董監(jiān)事。公司資本總額為150萬元，內(nèi)有5萬元系建設(shè)委員會股本，此外如交通部、廣州市府、江西省府等均有入股�！短岢珖�貨汽車工業(yè)》文章里說：“我國的實(shí)業(yè)家發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，資本六百萬元。”這說明一開始就沒有籌足600萬元。后來，該公司改口說“原定資本150萬元”。

徐茂昌著《車輪上的上�！罚簢鴥�(nèi)實(shí)業(yè)界的一些重量級人物經(jīng)過多次商議，決意自己籌資來建立造車企業(yè)。1936年秋天，以官僚資本為主的中國銀行出面牽頭，在上海虎丘路會集眾多實(shí)業(yè)界人士成立了中國汽車制造公司籌備處。一開始他們的“胃口”很大，預(yù)備籌集600萬元資金一心大干一場，但結(jié)果并不理想，只籌集到了160萬元。盡管如此，大家還是毫無退意，表示堅(jiān)決干下去。公司以官商合辦、個(gè)人入股形式創(chuàng)辦。

1941年1月，中國汽車制造公司送給國民黨經(jīng)濟(jì)都的“行政院各部會罷所屬各營業(yè)機(jī)關(guān)調(diào)查表”里說：本公司原定資本150萬元，但得視事業(yè)之需要隨時(shí)增加至600萬元，現(xiàn)已集足600萬元。

有一份資料說，在中國汽車制造公司的150萬元資本中，官股為17萬元，商股共133萬元。所謂商股，應(yīng)理解為各省市政府的投資，曾養(yǎng)甫就說過中國汽車制造公司系“由中央及各省市政府投資”。

株洲新聞網(wǎng)載廖喜張《中國首家合資車企誕生于株洲，德國奔馳占35%股份》：“德國奔馳提供全套設(shè)計(jì)圖紙，并出售汽車生產(chǎn)所需的機(jī)器設(shè)備，協(xié)助中國建廠。同時(shí)，德國奔馳出資4000萬馬克給株洲總廠，獲得株洲總廠35%的股份。”

有的資料說，中國汽車制造公司是中德合資，德國奔馳公司投資4000萬馬克，占35%的股比。但是中國汽車制造公司資本只有600萬元，株洲總廠其實(shí)只有兩座廠房，如果奔馳投資4000萬馬克，等于溢價(jià)收購，絕非只占35%的股份。

據(jù)《中國近代工業(yè)史資料第三輯》所收《四聯(lián)總處：工商調(diào)查通訊》第266號：“在香港方面另設(shè)立南華鐵工廠，原系中德合辦，后德資本因故退出，完全由中國汽車制造公司獨(dú)家經(jīng)營。”所謂中德合資的說法，可能來源于此。

《中國工業(yè)》第6期（1942年6月25日）刊登周玉津《記中國汽車制造公司》一文中說，中國汽車制造公司成立于上海，因“八一三”事變發(fā)生，即在江西株洲設(shè)立總廠，繼因南昌淪陷，株洲告急……在香港方面另設(shè)立南華鐵工廠，原系中德合辦，后德資本因故退出，完全由中國汽車制造公司獨(dú)家經(jīng)營。

《中國近代工業(yè)史資料第三輯》把中國汽車制造公司列為CC系的企業(yè)。CC是中國國民黨在1930至1950年代之主要派系，是中央俱樂部組織（Central Club）的簡稱，也有人認(rèn)為CC的領(lǐng)導(dǎo)是陳立夫與陳果夫兄弟，所以簡稱CC。

二陳是陳其美之侄子，陳其美是蔣介石的結(jié)義兄長，1928年2月，蔣介石任命陳立夫代理國民黨組織部部長，二陳組建中國國民黨中央執(zhí)行委員會調(diào)查統(tǒng)計(jì)局（中統(tǒng)），陳果夫被譽(yù)為“國民黨之教父”，民間有所謂“蔣家天下陳家黨，宋家姐妹孔家財(cái)”之說，陳家成為民國四大家族之一。

《中國近代工業(yè)史資料第三輯》中國銀行投資的廠礦：

有學(xué)者認(rèn)為，在南京國民政府時(shí)期，政府控制企業(yè)的手段可以有多種，判斷企業(yè)的性質(zhì)要以是否由國家控制為標(biāo)準(zhǔn)，公開的官股之有無并不重要。這一標(biāo)準(zhǔn)是符合歷史實(shí)情的。中國汽車制造公司雖被認(rèn)為“由商股所辦”，卻絕非普通民營企業(yè)，而受國民政府掌控。

中國汽車制造公司成立后，在上海博物院路(即現(xiàn)在的虎丘路)34號底層和88號二樓設(shè)立了辦事處。中國汽車公司想要走一條中外合作造車的路。1936年，還在籌建中的中國汽車公司就已派出專家走出國門考察，同年與德國奔馳汽車公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，德國奔馳汽車廠派出以主任工程師馮格騰為首的20名專家來華協(xié)助建廠。

嚴(yán)鵬《戰(zhàn)爭與工業(yè)：抗日戰(zhàn)爭時(shí)期中國裝備制造業(yè)的演化》：中國汽車制造公司成立之后，實(shí)業(yè)部規(guī)定，從1936年11月1日起，中國汽車制造公司“在湖南、湖北、江蘇三省及上海、南京兩市區(qū)內(nèi)享有柴油汽車專制權(quán)五年”。當(dāng)時(shí)，上海的民營企業(yè)新中工程公司也在嘗試制造柴油汽車，實(shí)業(yè)部的規(guī)定可以說為中國汽車制造公司排擠了這一潛在的競爭對手，讓中國汽車制造公司在五年時(shí)間內(nèi)享有在上海等重要市場的壟斷權(quán)。此外，財(cái)政部亦免征該公司所制汽車零件三年的轉(zhuǎn)口稅。公司在戰(zhàn)后自稱：“本公司成立之后，以柴油汽車甚合我國需要，乃仿照德國朋駛廠（即奔馳廠)柴油車式樣制造。但以制造汽車決非一蹴而就，故在公司尚未出品之前，經(jīng)呈請政府核準(zhǔn)，所有德國朋駛汽車及其零件在國內(nèi)市場由本公司專賣，一面積極籌備制造廠，期于五年之內(nèi)全部出車問世。”

根據(jù)公司的規(guī)劃，上海分廠將采取循序漸進(jìn)的汽車制造辦法，其工作分為三期：“第一期先開辦配件工作，第二期試制零件，第三期制造引擎，以期全部汽車由我國自制。”同時(shí)，上海分廠將先生產(chǎn)貨車，等擴(kuò)充后再生產(chǎn)客車。因此，中國汽車制造公司選擇了先組裝后制造、先零件后整車、先商用車后乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略。

中國汽車制造公司的此種發(fā)展戰(zhàn)略，除了與國情相適應(yīng)外，也與國民政府采取中外合辦汽車工業(yè)的政策密不可分。在20世紀(jì)30年代，中國與德國關(guān)系緊密，德國的戴姆勒·奔馳公司為中央軍的德械化師提供車輛，使國民政府認(rèn)為德國的柴油發(fā)動機(jī)汽車優(yōu)于美國的汽油發(fā)動機(jī)汽車，從而更愿意引進(jìn)德國技術(shù)。

1938年5月25日，德國大使陶德曼宣布，其政府已要求中國允許德國軍事顧問取消合同并返回德國。德國還宣布對華禁運(yùn)軍事物資。這些行動雖說是在中立的立場上實(shí)施的，給人的感覺卻是不堪日本拿1936年11月與德國簽訂的《反共產(chǎn)國際協(xié)定》施壓，無奈之下的選擇。

但德國在召回軍事顧問團(tuán)后仍然態(tài)度模糊。1938年10月漢口失守前不久，德國又與中國簽訂了一份易貨協(xié)議，內(nèi)容包括按優(yōu)惠條件運(yùn)輸貨物。

這一階段的普遍觀點(diǎn)是德國和意大利雖然與日本關(guān)系密切，卻并不樂見日本在中國勝利。美國大使詹森在11月4日的一份報(bào)告中表示，這兩個(gè)國家和歐洲的其他國家一樣，“堅(jiān)信日軍獲勝將導(dǎo)致它們被部分或全面排除出對華貿(mào)易，它們私底下寧愿日本侵占中國的企圖落空，雖然它們?yōu)榱吮苊馓羝鹋c日本的戰(zhàn)爭，巧妙地平衡了對中國的援助”

       原文標(biāo)題 : 民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載4-1） | 賈新光汽車評論