10萬元體驗(yàn)高階智駕不是夢(mèng)。

A級(jí)車、激光雷達(dá)、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？

日前接受采訪時(shí)，零跑汽車CEO朱江明公布了品牌未來的計(jì)劃，到2026年將完善A、C、D、T四個(gè)系列產(chǎn)品線，其中A系列定位10萬元價(jià)位，計(jì)劃明年首款產(chǎn)品上市；C系列定位15萬元價(jià)位；D系列則是20萬元價(jià)位，預(yù)計(jì)首款產(chǎn)品2026年上市；T系列為針對(duì)海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。

朱江明表示，A系列車型預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，希望能夠?yàn)槠渑鋫浼す饫走_(dá)和高階智駕。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)猶如王冠上的明珠，但高昂的成本令不少車企傾向于純視覺方案，取消激光雷達(dá)，其中的代表便是特斯拉。前段時(shí)間小鵬、華為等企業(yè)相繼公布純視覺智駕方案，打算通過低成本的純視覺方案下沉市場(chǎng)，以吸引更多消費(fèi)者。

值此之際，零跑卻逆勢(shì)而行，計(jì)劃為十萬元價(jià)位的產(chǎn)品配備基于激光雷達(dá)的智駕方案。究竟是激光雷達(dá)成本已達(dá)到10萬元價(jià)位產(chǎn)品可以接受的程度，還是零跑因近期營(yíng)收、銷量的提升昏了頭？

激光雷達(dá)，不再高貴

2005年，第二屆無人車挑戰(zhàn)賽上，Velodyne為參賽車輛配備了一個(gè)重約45kg的360°多線束激光雷達(dá)，從此開啟了屬于激光雷達(dá)的智駕新時(shí)代。

2009年，自動(dòng)駕駛賽道愈發(fā)火熱，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的Velodyne也推出了改進(jìn)版產(chǎn)品HDL-64E激光雷達(dá)，售價(jià)高達(dá)8萬美元（當(dāng)時(shí)約合人民幣55萬元），一顆雷達(dá)價(jià)比一臺(tái)豪車可不是開玩笑。

好在，激光雷達(dá)屬于工業(yè)品，隨著技術(shù)的迭代進(jìn)步、規(guī)模化生產(chǎn)，能夠降低成本。2022年國內(nèi)ADAS應(yīng)用激光雷達(dá)裝車量約為11.8萬臺(tái)，到了2023年裝車量已達(dá)到約55萬臺(tái)。高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)15萬元以上新能源市場(chǎng)，激光雷達(dá)滲透率已達(dá)10.4%。

通過規(guī)模化生產(chǎn)平攤成本后，激光雷達(dá)的價(jià)格也在飛速下降。以國內(nèi)激光雷達(dá)銷量裝車量第一的速騰聚創(chuàng)為例，2020年到2022年三年時(shí)間，ADAS激光雷達(dá)價(jià)格從2.25萬元一路下降至4300元。到了今年第一季度，速騰聚創(chuàng)ADAS激光雷達(dá)的最新報(bào)價(jià)已經(jīng)下探至約2600元。

同時(shí)，第一季度國內(nèi)激光雷達(dá)銷量也達(dá)到了12.04萬臺(tái)，其中ADAS激光雷達(dá)裝車量為11.62萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)542%。15年時(shí)間，激光雷達(dá)價(jià)格下降了約99.5%，令其擁有了普及的可能。

禾賽科技表示，今年4月國內(nèi)15萬元以上新能源汽車市場(chǎng)激光雷達(dá)滲透率已達(dá)18.4%，1-4月高速NOA和城市NOA滲透率分別為20.8%和12.2%。

然而，看似激光雷達(dá)價(jià)格不斷下降、滲透率不斷提升，但15萬元以內(nèi)的汽車裝配激光雷達(dá)的希望依然渺茫，畢竟汽車對(duì)于成本太敏感了。在價(jià)格戰(zhàn)不停歇的大背景下，如何壓縮產(chǎn)品成本是每個(gè)車企都需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，2600元的激光雷達(dá)依然是車企難以接受的成本。

面對(duì)智駕，比亞迪的態(tài)度是30萬元以上車型標(biāo)配，20萬元以上車型選配；蔚來子品牌樂道定位20萬元價(jià)位，但取消了激光雷達(dá)，取而代之的是4D毫米波雷達(dá)；小鵬汽車致力于成為中國高階智駕普及者，但其定位10萬-15萬元的品牌MONA智駕方案同樣基于純視覺。

可以說中低端車型搭載基于純視覺的智駕方案、高端車型配備激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成了行業(yè)共識(shí)，哪怕是新能源汽車銷量第一的比亞迪、造車新勢(shì)力中的翹楚蔚來、智駕能力行業(yè)第一梯隊(duì)的小鵬，現(xiàn)階段也不敢說為10萬元價(jià)位的產(chǎn)品配備激光雷達(dá)。

零跑，底氣來自哪里？

毛利轉(zhuǎn)正，底氣十足

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年零跑汽車?yán)塾?jì)交付144155輛車，位列國內(nèi)造車新勢(shì)力前三，總營(yíng)收167.47億元，同比增長(zhǎng)35.22%，股東應(yīng)占溢利-42.16億元，凈利潤(rùn)率-25.18%，同比收窄29.42個(gè)百分點(diǎn)。

最令人驚訝的是，2023年零跑汽車毛利潤(rùn)率0.5%，首次實(shí)現(xiàn)全年毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。盡管零跑汽車仍處于虧損階段，但毛利潤(rùn)的轉(zhuǎn)正是扭虧為盈的開始。

2023年零跑汽車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流10.8億元，同樣首次實(shí)現(xiàn)全年轉(zhuǎn)正，扣除支出成本后，自由現(xiàn)金流為-2.6億元。零跑汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了193.9億元，相較2022年底近乎翻倍。

朱江明直言，零跑汽車控制成本的能力絲毫不遜色于比亞迪，全車自制率超過70%，電子零部件實(shí)現(xiàn)了全域自研，電池零部件與比亞迪的差距也只有電芯需要采購，比亞迪敢降價(jià)，零跑汽車就敢跟。

除了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正和成本控制，零跑汽車敢于計(jì)劃向10萬元級(jí)汽車下放激光雷達(dá)和高階智駕的底氣，還來自今年掌握的變現(xiàn)能力。

車企出海不稀奇，但大多數(shù)車企選擇了重資產(chǎn)、重投入模式，要在目標(biāo)市場(chǎng)建立銷售和售后服務(wù)體系，甚至可能需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠生產(chǎn)汽車。

重資產(chǎn)模式風(fēng)險(xiǎn)和成本較高，不適合造車新勢(shì)力，零跑汽車的出海方案則是與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis合作，成立了子公司零跑國際，其中Stellantis占股51%，零跑占股49%。

零跑國際總部位于荷蘭，銷售和售后服務(wù)體系、車輛生產(chǎn)制造均由Stellantis負(fù)責(zé)，零跑汽車負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持。

基于該方案，零跑汽車擺脫了重資產(chǎn)模式，也進(jìn)入了技術(shù)變現(xiàn)的高毛利率階段。對(duì)于Stellantis而言，與零跑國際的合作，也可以一定程度彌補(bǔ)進(jìn)入中國市場(chǎng)失敗的問題。

預(yù)計(jì)今年9月底前，零跑國際就會(huì)面向歐洲市場(chǎng)推出T03和C10兩款車，隨后再向印度、亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)進(jìn)軍。從造車新勢(shì)力中的小透明，一路成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)頭羊，能夠保持清晰的頭腦，不會(huì)因有利可圖盲目進(jìn)軍高端市場(chǎng)或出海，或許才是零跑成功的秘訣。

國內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況的好轉(zhuǎn)、輕資產(chǎn)模式出海，零跑汽車有望2025年扭虧為盈，成為繼理想、問界之后第三家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力品牌。極致的成本控制與良好的發(fā)展?fàn)顩r，成為了零跑汽車為10萬元價(jià)位汽車配備激光雷達(dá)的基礎(chǔ)。

零跑汽車打響了激光雷達(dá)下沉市場(chǎng)第一槍，但僅依靠一個(gè)零跑，難以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)在10萬元價(jià)位普及，更多車企加入，才是實(shí)現(xiàn)中低端車型普及激光雷達(dá)的決定性因素。

愿望雖好，價(jià)值何在？

現(xiàn)階段絕大多數(shù)車企并未公布將激光雷達(dá)下放到10萬元價(jià)位的計(jì)劃，要知道4月國內(nèi)15萬元以上新能源汽車市場(chǎng)激光雷達(dá)滲透率不過18.4%，還有超過80%的中高端車型沒有配備激光雷達(dá)，討論激光雷達(dá)下放可能顯得有些言之過早。

結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)老牌車企的新能源汽車業(yè)務(wù)以及造車新勢(shì)力沒有扭虧為盈，哪怕是月銷量一度超過5萬輛的埃安汽車，也僅僅是實(shí)現(xiàn)了部分月份盈利。

更何況即便實(shí)現(xiàn)了盈利，是否愿意壓縮利潤(rùn)空間，為中低端車型配備激光雷達(dá)仍是未知數(shù)。

小通認(rèn)為，三年內(nèi)愿意為10萬元價(jià)位適配高階智駕的車型大概率會(huì)有不少，如小鵬、五菱、卓馭科技（原大疆車載）都曝出了相關(guān)規(guī)劃，但基本為純視覺方案，部分產(chǎn)品會(huì)融合毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，一些成本較為低廉的方案干脆只要攝像頭。

由此來看，智駕會(huì)下放和逐漸普及，但激光雷達(dá)短時(shí)間內(nèi)依然是部分中高端車型的專屬配置。未來愿意加速下放的激光雷達(dá)的車企，大概率是與零跑相似，距離盈利相差不遠(yuǎn)，希望通過激光雷達(dá)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和銷量，從而走出最后一步的造車新勢(shì)力。

在為10萬元價(jià)位車型普及激光雷達(dá)這條路上，未來數(shù)年內(nèi)，零跑汽車注定要成為孤勇者。另外對(duì)于零跑來說，不得不考慮的問題是使用激光雷達(dá)的真正意義到底是什么——目前零跑自身的智駕技術(shù)相對(duì)來說并不成熟，直到2024年其高快智駕才陸續(xù)上線，而城區(qū)智駕的上線更是遙遙無期。

換言之，零跑想要給10萬元級(jí)新車裝配激光雷達(dá)的想法雖好，關(guān)鍵還是在要有跟得上行業(yè)進(jìn)度的智駕技術(shù)，最終在軟硬件協(xié)同工作之下，將更好的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者。而顯然，在達(dá)到這樣的體驗(yàn)之前，零跑要做的工作還有很多。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 零跑讓激光雷達(dá)上A級(jí)車：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感