“工匠”變“躬匠”。

作者 | 東關(guān)大先生出品 | 電動(dòng)公會(huì)

日本車壇地震，五大車企被曝集體造假。

6月3日，日本國(guó)土交通省在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，鑒于之前大發(fā)工業(yè)公司違規(guī)操作等情況，國(guó)交省對(duì) 85 家車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中是否存在違規(guī)操作進(jìn)行調(diào)查。

結(jié)果顯示：豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木五大車企38種車型存在認(rèn)證欺詐問(wèn)題，不正當(dāng)行為主要分6種，分別存在于安全氣囊、碰撞試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出試驗(yàn)等方面。

豐田共7款車型的認(rèn)證試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為，問(wèn)題車型包括三款量產(chǎn)車型的行人和乘員保護(hù)測(cè)試數(shù)據(jù)不充分，以及四款停產(chǎn)車型的碰撞測(cè)試方法錯(cuò)誤。

馬自達(dá)在目前生產(chǎn)的2種車型中發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件的改寫(xiě)行為，已經(jīng)停產(chǎn)的3種車型中則發(fā)現(xiàn)了碰撞試驗(yàn)車輛的非法數(shù)據(jù)。

雅馬哈在現(xiàn)行生產(chǎn)的車型中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該公司在不適當(dāng)?shù)臈l件下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行噪音試驗(yàn)，過(guò)去生產(chǎn)的兩款車型，也在警示音試驗(yàn)的數(shù)據(jù)上存在虛假記錄。

造假消息曝出后，日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正在記者會(huì)上痛批：“他們（造假者）嚴(yán)重?fù)p害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)。”

國(guó)交省要求暫停涉事車型的生產(chǎn)和出貨，并依法對(duì)上述 5 家問(wèn)題車企開(kāi)展進(jìn)一步調(diào)查，最快將于4日開(kāi)始對(duì)豐田的調(diào)查，而后依次調(diào)查其他四家問(wèn)題企業(yè)。

01  

日本制造，造假成風(fēng)

日本汽車廠商的造假只是冰山一角。

事實(shí)上，從整車制造到原材料供應(yīng)，再到零部件生產(chǎn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍存在數(shù)據(jù)偽造問(wèn)題，偽造現(xiàn)象在日本汽車行業(yè)已成風(fēng)氣。 

2016年，三菱承認(rèn)在進(jìn)行燃料效率測(cè)試時(shí)作弊，導(dǎo)致公布的油耗數(shù)據(jù)低于實(shí)際情況，這是對(duì)消費(fèi)者的公然欺詐。

2017年，斯巴魯和日產(chǎn)也因偽造行為而受到調(diào)查，斯巴魯在尾氣排放測(cè)試中作弊，并讓無(wú)資質(zhì)人員進(jìn)行車輛出廠檢測(cè)。這種行為在斯巴魯已成常態(tài)，持續(xù)了三十年。

2023年12月，隸屬于豐田集團(tuán)的大發(fā)汽車因碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)篡改被曝光，違規(guī)操作高達(dá)174項(xiàng)，涉及64款車型，導(dǎo)致超過(guò)100萬(wàn)輛汽車被迫召回。 

整車企業(yè)尚且如此，原材料和零部件公司的造假就更為瘋狂了。以全球第二大安全氣囊供應(yīng)商日本的高田公司為例，該公司在2015年爆出重大安全氣囊偽造丑聞。

其中一個(gè)典型的案例是，2009年，一位美國(guó)18歲少女駕駛的本田雅閣在發(fā)生車禍時(shí)，安全氣囊釋放出的金屬碎片切斷了她的頸動(dòng)脈，導(dǎo)致她失血過(guò)多而死亡。

本應(yīng)為生命保駕護(hù)航的安全氣囊，竟成了致命武器。

起初，這起事件并未引起廣泛關(guān)注，高田公司也試圖隱藏真相。然而，到了2015年，全球因高田安全氣囊問(wèn)題而喪生的人數(shù)已達(dá)到至少23人，美國(guó)交通安全局因此介入調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊中使用的爆炸性化學(xué)物質(zhì)硝酸銨極易變質(zhì)并發(fā)生爆炸，使得氣囊釋放時(shí)的金屬外殼炸裂，導(dǎo)致金屬碎片飛濺。

更為震驚的是，早在2000年，高田公司的測(cè)試中就已發(fā)現(xiàn)硝酸銨的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，但公司選擇對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行偽造。與大多數(shù)使用硝酸胍作為推進(jìn)劑的安全氣囊不同，高田公司為了降低成本，使用了更廉價(jià)但不穩(wěn)定的硝酸銨。

在美國(guó)交通安全局的施壓下，高田公司承認(rèn)偽造事實(shí)，由此也引發(fā)了全球大范圍汽車召回事件，2015年僅在中國(guó)就有超過(guò)500萬(wàn)輛汽車被召回，給廣大消費(fèi)者造成了巨大損失。高田公司因無(wú)法承受巨額債務(wù)而宣告破產(chǎn)，最終被均勝電工收購(gòu)。

然而，收購(gòu)后的調(diào)查中，均勝電工驚訝地發(fā)現(xiàn)，在高田的日本和菲律賓工廠中，連安全帶和兒童座椅的數(shù)據(jù)也存在偽造現(xiàn)象。

到2017年，日本汽車行業(yè)的原材料供應(yīng)鏈爆出了大規(guī)模的偽造事件，神戶制鋼首當(dāng)其沖，其生產(chǎn)的鋁和銅制品在強(qiáng)度和尺寸上的數(shù)據(jù)被發(fā)現(xiàn)有篡改現(xiàn)象，這種情況起始于2000年左右。

同年，三菱綜合材料因在電線、銅、鋁制品等產(chǎn)品上造假被曝光，東麗集團(tuán)也因輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)造假而被揭露，涉及的車企幾乎覆蓋了整個(gè)日本汽車行業(yè)。

2020年，日本電裝公司因所生產(chǎn)的燃油泵存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題而爆出"熄火門(mén)"事件，影響了包括豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱、本田、斯巴魯在內(nèi)的多家日本車企，當(dāng)年共召回了479萬(wàn)輛汽車，其中僅中國(guó)就召回了120多萬(wàn)輛。

2021年7月，三菱電機(jī)被曝產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，且可能持續(xù)30年以上。三菱電機(jī)社長(zhǎng)杉山武史引咎辭職。

2021年，日本的兩家知名零部件制造商——曙光制動(dòng)器和日立安斯泰莫因剎車和懸掛零部件數(shù)據(jù)造假而被揭露，到2023年，涉及問(wèn)題產(chǎn)品的銷售量竟高達(dá)2億件，而問(wèn)題的起始點(diǎn)同樣追溯到2000年前后。

更為嚴(yán)重的是，這一造假現(xiàn)象不僅局限于汽車行業(yè)，還波及到航空、機(jī)電、核電站等多個(gè)領(lǐng)域，被卷入的日本企業(yè)多達(dá)258家，整個(gè)日本原材料供應(yīng)體系幾乎全面崩潰。

日本汽車產(chǎn)業(yè)已深陷系統(tǒng)性造假泥潭，難以自拔。而諸多盛名在外的日本企業(yè)不斷“暴雷”，一步步將曾經(jīng)聞名全球的“日本制造”拉下神壇。

02  皇帝的新衣

不顧用戶安全，瘋狂地造假，而且還要“抱團(tuán)式”的集體造假。對(duì)此種種，日本消費(fèi)者們的“吶喊”非常清晰：“日本汽車的‘品質(zhì)神話’已經(jīng)成為過(guò)去的傳說(shuō)”“這是日本的恥辱，信譽(yù)失墜”。

日本輿論不禁發(fā)問(wèn)：企業(yè)還是這些企業(yè)，人還是這些人，究竟是什么原因?qū)е氯绱酥�多�?ldquo;早已知悉”之下，仍有如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)造假？

反思違規(guī)操作和造假丑聞的原因，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男對(duì)此的解釋是：“為了迎合更多汽車消費(fèi)者的需求，豐田也采取了市場(chǎng)全方位戰(zhàn)略擴(kuò)張等戰(zhàn)略，在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，公司也將優(yōu)先考慮新車的開(kāi)發(fā)周期和效率生產(chǎn)。但是，擴(kuò)張戰(zhàn)略會(huì)導(dǎo)致極少數(shù)的短視行為，作為公司一直堅(jiān)守的生產(chǎn)價(jià)值觀，正在動(dòng)搖。”

大發(fā)工業(yè)公司則表示，是“工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場(chǎng)過(guò)度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)問(wèn)題視而不見(jiàn)”等。

果真如此嗎？

深入分析日本汽車產(chǎn)業(yè)的造假歷史，不難發(fā)現(xiàn)，許多造假行為均始于2000年前后，那時(shí)日本汽車產(chǎn)業(yè)已難以進(jìn)一步壓低成本，不在檢測(cè)數(shù)據(jù)上做文章的話將逐步失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

20世紀(jì)70年代，日本汽車業(yè)的黃金時(shí)期，憑借價(jià)格低廉、節(jié)油、耐用的特性，在歐美主導(dǎo)的全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，日系車開(kāi)始在國(guó)際上嶄露頭角。

然而，隨著1985年廣場(chǎng)協(xié)議的簽訂，美國(guó)對(duì)日本實(shí)施大規(guī)模經(jīng)濟(jì)收割，與此同時(shí)，歐美汽車產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始重視成本控制，日本汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸消失。

與此同時(shí)，自80年代起，中國(guó)開(kāi)始承接大量外資汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，中國(guó)汽車工業(yè)逐步崛起，加劇了日本汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

面對(duì)這種局面，日本汽車制造商要求其原材料和零部件供應(yīng)商每年降低報(bào)價(jià)。當(dāng)利潤(rùn)還能維持時(shí)，壓力尚可應(yīng)對(duì)，但隨著利潤(rùn)的持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)開(kāi)始感到壓力山大。

為了維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，日本車企不斷壓縮成本，然而這種做法終有極限。不幸的是，到了2000年前后，汽車制造成本幾乎已經(jīng)無(wú)法再降。

正常情況下，面對(duì)這種挑戰(zhàn)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)技術(shù)迭代或產(chǎn)業(yè)升級(jí)重組來(lái)尋找出路，然而，日本選擇了一條捷徑——偽造數(shù)據(jù)。

造假能大幅提升公司的營(yíng)收和利潤(rùn)，以汽車原料鋼鐵為例，頂級(jí)鋼材雖然利潤(rùn)較高，但對(duì)工藝也有一定要求，因此良品率都不算高。

根據(jù)要求，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品要作廢，然后回爐重?zé)挘�這會(huì)消耗大量的人工、時(shí)間，以及成本。但只要改一改數(shù)據(jù)，大部分檢測(cè)結(jié)果不達(dá)標(biāo)，短時(shí)間不會(huì)被客戶發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品推出市場(chǎng)，大多數(shù)客戶其實(shí)很難察覺(jué)。

2018 年，日本神戶制鋼被實(shí)錘造假，他們的造假情況，基本就是如上所述，他們還表示，造假有時(shí)是“出于 KPI 無(wú)法完成的壓力”。

這種選擇背后，或許與日本企業(yè)的文化和管理哲學(xué)密切相關(guān)。

日本企業(yè)的“論資排輩”制度使得領(lǐng)導(dǎo)層普遍年紀(jì)較大，缺乏新鮮血液和創(chuàng)新思維，加上內(nèi)部條塊分割、組織機(jī)制相對(duì)固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這導(dǎo)致了企業(yè)決策層思想日益僵化，對(duì)下屬提出的難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)采取強(qiáng)制性要求，基層員工面對(duì)無(wú)法完成的任務(wù)，最終選擇通過(guò)偽造數(shù)據(jù)來(lái)應(yīng)對(duì)。

比如，日產(chǎn)汽車公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報(bào)告中就提到，相關(guān)工廠長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)的質(zhì)檢員，每次國(guó)土交通省進(jìn)行定期審查時(shí)，工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線。總公司也難以了解工廠實(shí)際情況。

事實(shí)上，日本汽車行業(yè)的造假問(wèn)題是一個(gè)公開(kāi)的秘密，但由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，涉及工作人員超過(guò)552萬(wàn)，占日本總?cè)丝诘?.4%，無(wú)人愿意揭露這一現(xiàn)象。

這種情形宛如“皇帝的新衣”，盡管眾人皆知其中的丑陋，但社會(huì)各界仍舊選擇粉飾太平，誰(shuí)也不愿意打破這個(gè)虛幻的繁榮。

03  別讓“工匠”變“躬匠” 

面對(duì)企業(yè)集體造假的現(xiàn)狀，曾經(jīng)被世界推崇的日本“工匠精神”似乎已迷失方向。更諷刺的是，每次造假被曝光后，企業(yè)負(fù)責(zé)人都會(huì)出面向公眾鞠躬道歉，然后繼續(xù)造假，被曝光后繼續(xù)鞠躬道歉，“工匠精神”已然變成“躬匠精神”了。

這次也不例外，日本制造又鞠躬道歉了。

6月3日，在東京舉行的記者會(huì)上，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男鞠躬90度，向公眾謝罪。他表示，不當(dāng)行為動(dòng)搖了認(rèn)證體系的基礎(chǔ)，作為汽車制造商，必須避免。

馬自達(dá)汽車首席執(zhí)行官毛籠勝弘在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“全公司將共同努力，解決調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，防止此類事件再次發(fā)生，并努力恢復(fù)大家對(duì)我們的信任。”

本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏在3日晚間的新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉，“我們非常重視此事，我們深表歉意。”

世界上包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家，都存在造假現(xiàn)象，但像日本這樣造得理直氣壯、歷久彌新、層出不窮的國(guó)家，的確少見(jiàn)。在他們心里，會(huì)認(rèn)為造假是讓公司數(shù)據(jù)“達(dá)標(biāo)”，是為了公司好，所以是“正當(dāng)行為”。

即使在造假行為被揭發(fā)后，他們寧愿鞠躬道歉，也不愿意改正，所謂“意見(jiàn)接受，行動(dòng)照舊”�？墒�，如果道歉有用的話，那還要警察干嘛。

如今“日本制造”面臨的挑戰(zhàn)眾多，其前途命運(yùn)恐怕也不是全然由企業(yè)層面的調(diào)整所能左右，在全球汽車行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，各國(guó)廠商之間的內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到極致，中國(guó)的汽車制造商們應(yīng)當(dāng)引以為戒。

只有循序漸進(jìn)地提升技術(shù)和質(zhì)量，逐步提升品牌影響力才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，中國(guó)制造必定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

       原文標(biāo)題 : 五大車企全部淪陷，日系車為何瘋狂造假？