編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2024年6月18日，在日本愛(ài)知縣總部舉行的豐田汽車(chē)年度股東大會(huì)上，豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)。

同時(shí)，包括豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治（Koji Sato）和兩名執(zhí)行副總裁中島裕樹(shù)（Hiroki Nakajima）和宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）在內(nèi)的其他9名董事會(huì)成員也獲得連任。

在這個(gè)看似波瀾不驚的結(jié)果背后，其實(shí)經(jīng)歷了一番波濤洶涌的“斗爭(zhēng)”。

因豐田汽車(chē)最近發(fā)生的一系列安全認(rèn)證丑聞，在股東大會(huì)召開(kāi)的幾天前，其投資顧問(wèn)和一些股東提出尖銳質(zhì)疑，并敦促對(duì)豐田章男連任投反對(duì)票。

股東大會(huì)上，豐田章男為自己繼續(xù)深度參與公司運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了辯護(hù)，回應(yīng)了一些大投資者要求他退居幕后的呼吁。

“有人推斷，我的所作所為和行事方式類(lèi)似于院政制度，”豐田章男說(shuō)。他指的是日本的一種帝國(guó)形式的政府，天皇即使退位也能保留權(quán)力和影響力。

68歲的豐田章男說(shuō)，“我與年輕一代的高管們進(jìn)行磋商，并向他們提供我的建議，如果你把這稱(chēng)為院政制度，那么我很樂(lè)意（在豐田汽車(chē)）繼續(xù)擔(dān)任一名‘上皇’領(lǐng)導(dǎo)人。”

在問(wèn)答環(huán)節(jié)，一位名叫Goto的股東表示，他對(duì)公司內(nèi)部控制和治理感到擔(dān)憂(yōu)。他直言不諱地發(fā)問(wèn)：“豐田還好嗎?”

豐田章男回答說(shuō)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，治理不是控制一切，也不是管理一切。對(duì)我來(lái)說(shuō)，治理意味著每個(gè)人都有一定的獨(dú)立性和自主權(quán)，在集團(tuán)子公司和工廠履行自己的職責(zé)。”

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)最后一個(gè)提問(wèn)者，批評(píng)豐田汽車(chē)任由豐田章男把賽車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)作個(gè)人愛(ài)好。

豐田章男是一個(gè)狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者，即使68歲的年齡，他仍然爬到方向盤(pán)后面參加比賽。但豐田章男說(shuō)，自從去年成為會(huì)長(zhǎng)以來(lái)，他認(rèn)為自己對(duì)公司的一切負(fù)有最終責(zé)任。

他將自己目前的職位描述為佐藤恒治和年輕一代管理層的一種“影子內(nèi)閣”，豐田章男再次強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：“治理不是我試圖控制一切。我承擔(dān)責(zé)任，執(zhí)行成員做出決定。我要和他們溝通，給他們出主意。”

豐田汽車(chē)已證實(shí)，多數(shù)人投票支持豐田章男連任，股東們投票的確切結(jié)果將于6月19日公布。連任已沒(méi)有什么懸念，但此次投票將被視為豐田章男支持率的一個(gè)指標(biāo)。

在豐田汽車(chē)近100萬(wàn)股東中，最大的股東是銀行、保險(xiǎn)公司和金融機(jī)構(gòu)等日本公司，這些公司的持股比例約為39%。其他日本實(shí)體公司實(shí)體占25%，外國(guó)公司占近22%，個(gè)人股東約占14%。集團(tuán)公司豐田織機(jī)是第二大股東。零部件制造商電裝公司是第六大股東。

2023年，豐田章男支持率已經(jīng)達(dá)到了歷史最低水平——以近85%的得票率贏得連任。這一比例低于2022年的96%。

陷入質(zhì)疑聲中 

在執(zhí)掌豐田汽車(chē)14年的時(shí)間里，豐田章男將這家家族同名汽車(chē)制造商推向了新的高度。如今，他正受到心懷不滿(mǎn)的激進(jìn)分子所抨擊，這些人正試圖拋棄他。

豐田章男的任期并不完美。最初幾年，豐田汽車(chē)陷入了意外加速丑聞的泥潭。最近，環(huán)保人士和投資者紛紛抨擊他在電動(dòng)汽車(chē)方面的拖延。該公司重要的軟件部門(mén)Woven by Toyota一直難以獲得關(guān)注。

豐田章男似乎更關(guān)心保住工作，而不是實(shí)現(xiàn)突破性的創(chuàng)新。批評(píng)者經(jīng)常指責(zé)他有“裸帝”綜合癥，被應(yīng)聲蟲(chóng)包圍。他與媒體的關(guān)系也很緊張。

現(xiàn)在，另一只測(cè)試丑聞大靴子又落下，不滿(mǎn)情緒正在增長(zhǎng)。

今年早些時(shí)候，豐田汽車(chē)的兩家子公司因類(lèi)似的認(rèn)證問(wèn)題受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的譴責(zé)。豐田章男在1月份發(fā)誓要重建客戶(hù)信任，并呼吁整個(gè)集團(tuán)“回歸基本”。

然而6月3日，日本國(guó)土交通省突然宣布，豐田汽車(chē)在當(dāng)前3款車(chē)型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和雅力士Cross）的行人安全測(cè)試中，提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并在已停產(chǎn)的4款車(chē)型的碰撞安全測(cè)試中，使用了改裝過(guò)的測(cè)試車(chē)。

在精心策劃的日本股東大會(huì)上，如果豐田章男真的被投票逐出董事會(huì)，那將是一件令人震驚的事情。

佐藤恒治在股東大會(huì)上再次為認(rèn)證問(wèn)題道歉。“我們制造和銷(xiāo)售的汽車(chē)沒(méi)有遵循適當(dāng)?shù)恼J(rèn)證程序，”他告訴股東：“我們正在努力改造這種文化。”

在召開(kāi)股東大會(huì)之前，兩家知名代理團(tuán)體建議投票反對(duì)重新任命豐田章男。

豐田章男在2009年至2023年期間擔(dān)任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)，之后將方向盤(pán)交給佐藤恒治（Koji Sato），并退居會(huì)長(zhǎng)一職。

但股東們?cè)趻仐夁@位將豐田汽車(chē)打造為日本汽車(chē)巨頭的功勛人物之前，應(yīng)該三思而后行。

盡管他的任期并不總是一帆風(fēng)順，但他對(duì)更好的產(chǎn)品、可持續(xù)增長(zhǎng)、品牌形象和股東價(jià)值的不懈關(guān)注，一直是制勝秘訣。

Glass Lewis & Co.和機(jī)構(gòu)股東服務(wù)公司（ISS）指出，最大的問(wèn)題是豐田集團(tuán)旗下公司最近遭遇的一系列安全和認(rèn)證丑聞。

內(nèi)部的混亂引起了投資者的注意。七個(gè)大型投資者團(tuán)體的人士告訴《紐約時(shí)報(bào)》，出于對(duì)董事會(huì)獨(dú)立性的擔(dān)憂(yōu)，他們計(jì)劃投票反對(duì)豐田章男連任。其中一些人未被授權(quán)公開(kāi)發(fā)言。

其實(shí)在6月3日事態(tài)升級(jí)之前，Glass Lewis和ISS公司就表示，豐田章男——作為豐田集團(tuán)象征性的領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)該為這些問(wèn)題和延續(xù)這些問(wèn)題的文化負(fù)責(zé)。

ISS公司在6月份會(huì)議的意見(jiàn)書(shū)中表示：“考慮到目前豐田汽車(chē)出現(xiàn)了一連串的認(rèn)證違規(guī)行為，建議股東投票反對(duì)豐田章男會(huì)長(zhǎng)。從根本上說(shuō)，企業(yè)文化將由上而下創(chuàng)造，而不是自下而上。如果在董事層面沒(méi)有任何變動(dòng)，那么公司的做法是否有效似乎就值得懷疑了。”

Glass Lewis指責(zé)豐田章男監(jiān)管董事會(huì)不夠獨(dú)立。咨詢(xún)小組認(rèn)為，在新提議的10人董事會(huì)中，只有3名董事是真正獨(dú)立的。“鑒于董事會(huì)缺乏獨(dú)立性，我們認(rèn)為股東應(yīng)該反對(duì)豐田章男連任。”

紐約市審計(jì)長(zhǎng)辦公室的公司治理主管邁克爾·加蘭（Michael Garland）說(shuō)，“這是一個(gè)權(quán)力特別強(qiáng)大的高管擔(dān)任董事長(zhǎng)的案例。”紐約市審計(jì)長(zhǎng)辦公室負(fù)責(zé)管理該市2600多億美元的退休基金體系。“豐田汽車(chē)需要更獨(dú)立的董事會(huì)監(jiān)督，這一點(diǎn)非常重要。”

IMD商學(xué)院高級(jí)管理項(xiàng)目主任Howard Yu表示：“沒(méi)有充分的制衡只是糟糕的治理，但過(guò)度調(diào)整航向可能會(huì)讓公司完全失去動(dòng)力。豐田汽車(chē)正處于這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。”

一些人可能會(huì)投抗議票，以表達(dá)對(duì)這位創(chuàng)始家族后裔的不滿(mǎn)。但深思熟慮的股東們會(huì)抵制誘惑，不要把“完美”變成“好”的敵人。

六個(gè)留任理由

Automotive News列舉了6個(gè)理由，指出與會(huì)者應(yīng)該對(duì)豐田章男的缺點(diǎn)再開(kāi)一次綠燈。這6個(gè)關(guān)鍵詞，足以說(shuō)明豐田章男對(duì)豐田汽車(chē)的重要性。

其一，產(chǎn)品第一。

過(guò)去的豐田汽車(chē)一直以耐用可靠著稱(chēng)，但它們也很沉悶乏味。

從豐田章男上任的第一天起，他就著手改變這種狀況，并創(chuàng)造了奇跡。在他“更好的汽車(chē)”理念推動(dòng)下，豐田汽車(chē)推出了外觀更好、操控更好的汽車(chē)。

豐田章男圍繞成功的車(chē)型系列，如皇冠、卡羅拉和雅力士系列，重新安排了產(chǎn)品組合，還重新平衡了地區(qū)銷(xiāo)售組合。

2008年，該公司的銷(xiāo)售向北美和日本傾斜�，F(xiàn)在，風(fēng)險(xiǎn)分散了，沒(méi)有一個(gè)地區(qū)占全球銷(xiāo)量的四分之一以上。

這些車(chē)的設(shè)計(jì)也令人矚目——看看最近的一些標(biāo)志性車(chē)型，包括最新一代普銳斯、陸地巡洋艦或雷克薩斯LC。

今天的豐田汽車(chē)駕駛時(shí)充滿(mǎn)了與那些外觀相匹配的氣魄，因?yàn)槔习辶私馑�的�?chē)。作為一名沉迷于賽道的賽車(chē)手，豐田章男在68歲的時(shí)候仍然以Morizo的名字駕駛賽車(chē)，他對(duì)賽車(chē)的動(dòng)態(tài)特性有著敏銳的感知。

這會(huì)反饋到每個(gè)車(chē)型上。Morizo還沒(méi)有放棄他作為豐田首席駕駛官的角色，這意味著豐田章男將在他的陣容中留下他的印記，只要股東愿意。

其二，權(quán)威人士。

快速測(cè)試一下，你能說(shuō)出多少日本汽車(chē)公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官的名字？能認(rèn)出多少人的臉？

估計(jì)不會(huì)很多。

然而，很多人，甚至是汽車(chē)行業(yè)以外的人，都知道豐田章男——這位充滿(mǎn)活力、魅力十足的汽車(chē)行業(yè)人士，在日本為數(shù)眾多的無(wú)名黑西裝上班族中實(shí)屬罕見(jiàn)，后者通常在5年的時(shí)間里輪流擔(dān)任公司的臨時(shí)CEO。

通俗地說(shuō)，行業(yè)觀察人士會(huì)親切地叫他Akio。他與公司的血緣關(guān)系、對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)、作為日本汽車(chē)制造協(xié)會(huì)任職時(shí)間最長(zhǎng)的會(huì)長(zhǎng)對(duì)日本的承諾——都使他成為一個(gè)至高無(wú)上的權(quán)威人士。

豐田章男不僅是豐田汽車(chē)的第三代繼承人，也是豐田汽車(chē)活生生的化身，豐田汽車(chē)由他的祖父創(chuàng)立，后來(lái)由他的父親掌管。豐田章男也是日本汽車(chē)工業(yè)的大使，也是全世界對(duì)駕駛的熱愛(ài)的大使。

他的影響力帶來(lái)了無(wú)形但非凡的價(jià)值，這種價(jià)值很難計(jì)入股價(jià)，但無(wú)疑會(huì)給公司帶來(lái)好處。

其三，文化之錨。

在最近的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男被問(wèn)到，豐田汽車(chē)引以為豪的生產(chǎn)系統(tǒng)在現(xiàn)代是否已經(jīng)過(guò)時(shí)。

一位記者問(wèn)及該系統(tǒng)對(duì)持續(xù)削減成本的關(guān)注。豐田章男立即插話(huà)糾正道：這與削減成本無(wú)關(guān)，這是關(guān)于持續(xù)改進(jìn)。

還有一次，豐田章男被問(wèn)到，是否可以利用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)來(lái)徹底消除困擾公司的認(rèn)證測(cè)試問(wèn)題。他回答說(shuō)，試圖將錯(cuò)誤減少到零是徒勞的，“該系統(tǒng)的真正價(jià)值在于創(chuàng)建一個(gè)框架，在這個(gè)框架中，問(wèn)題可以被迅速發(fā)現(xiàn)，然后得到有效解決。”

這種對(duì)公司文化細(xì)致入微的掌控，實(shí)際上是豐田章男從小就養(yǎng)成的。

當(dāng)然，豐田汽車(chē)的其他高管都明白這些原則，但當(dāng)豐田章男本人發(fā)表言論時(shí)，它就具有了額外的合法性和影響力。他是過(guò)去幾代人的文化支柱，也是公司可以團(tuán)結(jié)在一起的家族旗幟。

批評(píng)人士可能會(huì)說(shuō)，豐田章男過(guò)于沉湎于過(guò)去，但他也帶來(lái)了重要的延續(xù)性。

人們很難將豐田章男和公司分開(kāi)。

其四，增長(zhǎng)機(jī)器。

數(shù)字不言自明。在豐田章男上任之前的財(cái)年，豐田汽車(chē)的全球銷(xiāo)量為833萬(wàn)輛。在最近一個(gè)財(cái)年，該公司的銷(xiāo)量為1109萬(wàn)。在此期間，豐田在全球15個(gè)主要市場(chǎng)中的11個(gè)擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

但豐田章男從來(lái)都不關(guān)心銷(xiāo)量。

事實(shí)上，豐田章男已經(jīng)兩次故意給增長(zhǎng)踩剎車(chē)。第一次是在意外加速危機(jī)之后。隨著公司和供應(yīng)商放慢增長(zhǎng)速度，重新投資于質(zhì)量、人力資源和新技術(shù)，第二次轉(zhuǎn)型正在發(fā)生。

豐田章男承認(rèn)需要喘息，顯示出了其勇敢的領(lǐng)導(dǎo)力。

他在純電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)支持混合動(dòng)力汽車(chē)，這也值得稱(chēng)贊�；旌蟿�(dòng)力車(chē)是一個(gè)重要的增長(zhǎng)引擎，為收入和利潤(rùn)提供動(dòng)力，這些收入和利潤(rùn)被重新投入到下一代電動(dòng)汽車(chē)中。

豐田汽車(chē)還將創(chuàng)紀(jì)錄的盈利用于提高供應(yīng)商的價(jià)格、提高工人的工資以及為國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商提供新的支持計(jì)劃。

豐田章男引領(lǐng)了這一潮流。他意識(shí)到全球汽車(chē)競(jìng)賽是一場(chǎng)馬拉松，而不是短跑。股東應(yīng)該接受這樣的領(lǐng)導(dǎo)力，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、可持續(xù)的增長(zhǎng)。

其五，股價(jià)上升。

在6月份的測(cè)試丑聞爆發(fā)后，隨著投資者拋售股票，豐田汽車(chē)的市值在隨后的幾天里蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

的確，豐田汽車(chē)的股價(jià)自本月初以來(lái)下跌了6.4%。但今年至今仍上漲19%，過(guò)去12個(gè)月上漲35%。自豐田章男2009年6月上任以來(lái)，豐田汽車(chē)的股價(jià)已經(jīng)上漲了4倍多。

相比之下，福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)僅增長(zhǎng)了一倍。當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)已經(jīng)破產(chǎn)但自其重生以來(lái)，通用汽車(chē)僅增長(zhǎng)了41%。

當(dāng)53歲的豐田章男掌舵并成為公司有史以來(lái)最年輕的社長(zhǎng)時(shí)，這家汽車(chē)制造商剛剛陷入70年來(lái)的首次經(jīng)營(yíng)虧損。在截至3月31日的財(cái)年中，這家全球最大的汽車(chē)制造商提交了一份轟動(dòng)全球的財(cái)務(wù)報(bào)告，在利潤(rùn)、銷(xiāo)售、收入和產(chǎn)量方面均創(chuàng)下了全面創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)。

豐田汽車(chē)取得這一成就，要?dú)w功于多年來(lái)穩(wěn)步改善成本結(jié)構(gòu)。今天，該公司表示，其盈虧平衡的產(chǎn)量水平比2009年低30%。

在經(jīng)濟(jì)大衰退的一年里，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了15%，公司陷入赤字。在2019疫情流行的第一年，豐田汽車(chē)的全球銷(xiāo)量下降更為嚴(yán)重，下降了25%。

然而，該公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)幾乎沒(méi)有變化——只下降了8.4%，并保持了8.1%的超級(jí)強(qiáng)勁的利潤(rùn)率。

其六，不等同于大眾“柴油門(mén)”。 

一些媒體用一些不夠謹(jǐn)慎的詞匯來(lái)形容最近席卷豐田和馬自達(dá)、本田等其他日本汽車(chē)制造商的檢測(cè)和認(rèn)證丑聞。

他們將其稱(chēng)為日本的“柴油門(mén)”，這個(gè)詞指的是困擾大眾汽車(chē)集團(tuán)并導(dǎo)致其領(lǐng)導(dǎo)層垮臺(tái)的柴油排放作弊丑聞。

事實(shí)上，豐田汽車(chē)的違規(guī)行為令人尷尬。它確實(shí)違反了規(guī)定，削弱了公眾的信任。而且危機(jī)很可能會(huì)加深，因?yàn)樨S田汽車(chē)尚未報(bào)告其對(duì)排放和燃料消耗測(cè)試的審查。它還可能影響海外市場(chǎng)，有待進(jìn)一步調(diào)查。

但目前還沒(méi)有證據(jù)表明，豐田汽車(chē)的不當(dāng)行為是蓄意以大規(guī)模、系統(tǒng)的方式規(guī)避規(guī)則的陰謀。

迄今為止，豐田汽車(chē)對(duì)數(shù)萬(wàn)項(xiàng)測(cè)試的審查只發(fā)現(xiàn)了6項(xiàng)違規(guī)行為。在豐田汽車(chē)龐大的產(chǎn)品線(xiàn)中，只有7款車(chē)型受到影響，其中4款已經(jīng)停產(chǎn)。

豐田汽車(chē)堅(jiān)稱(chēng)，到目前為止，這些問(wèn)題還不需要召回，因?yàn)檫@些汽車(chē)仍符合安全和其他法律規(guī)定。事實(shí)上，豐田汽車(chē)的測(cè)試經(jīng)常高出這些要求。

例如，在一次后碰撞測(cè)試中，豐田汽車(chē)使用了1.8噸的障礙物。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求1.1噸重。當(dāng)測(cè)試行人頭部與引擎蓋的碰撞時(shí)，法規(guī)要求50度角，豐田測(cè)試的是65度角，實(shí)際上造成的傷害更大。

反常的是，豐田汽車(chē)在這種情況下的“罪行”，是它沒(méi)有按照較低的標(biāo)準(zhǔn)重新測(cè)試。

豐田汽車(chē)辯稱(chēng)，其工程師并沒(méi)有為了降低質(zhì)量或規(guī)避安全而欺騙規(guī)則。相反，他們?cè)噲D通過(guò)超越這些指導(dǎo)方針來(lái)獲得更好的結(jié)果。

沒(méi)錯(cuò)，他們沒(méi)有遵守法律規(guī)則。但這是像大眾汽車(chē)集團(tuán)一樣的大陰謀嗎？

豐田汽車(chē)的股東們應(yīng)該深吸一口氣，不要把精華連同糟粕一起丟棄。

 （本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、New York Times報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 質(zhì)疑聲中，豐田章男連任會(huì)長(zhǎng)