豐田選擇用智駕硬剛特斯拉，會(huì)是好選擇嗎？

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的智能駕駛激戰(zhàn)正酣，而有些車(chē)企卻選擇更激進(jìn)的道路——開(kāi)拓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。要知道，布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)基本都是科技企業(yè)，也就特斯拉、通用等少數(shù)車(chē)企舍得投入。

其中，在智能汽車(chē)領(lǐng)域有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)的特斯拉，舉爆料即將發(fā)布全自動(dòng)駕駛（FSD）和自動(dòng)駕駛未來(lái)場(chǎng)景，以及Robotaxi、全新入門(mén)級(jí)車(chē)型Model 2以專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)設(shè)計(jì)的Cybervan概念車(chē)。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)，如果其自動(dòng)駕駛技術(shù)被市場(chǎng)認(rèn)可，那么特斯拉又再次成為各家新能源車(chē)企追逐的目標(biāo)。

令人意外的是，特斯拉的Robotaxi還沒(méi)發(fā)布，就已經(jīng)有車(chē)企也已經(jīng)將特斯拉當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。小通了解到，豐田計(jì)劃推出首款配備類(lèi)似特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)廣汽豐田也表示明年將在中國(guó)市場(chǎng)推出搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應(yīng)用高階駕駛輔助停車(chē)和導(dǎo)航功能。

眾所周知，特斯拉的自動(dòng)駕駛走的是“純視覺(jué)路線(xiàn)”，不像其他車(chē)企在硬件方面投入那么大的成本，很大程度上依賴(lài)算法。在智能駕駛領(lǐng)域這么低調(diào)的豐田，敢說(shuō)出“新車(chē)配備類(lèi)似自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，難道已經(jīng)突破了技術(shù)瓶頸？

另一方面，令人疑惑的地方在于，大家都知道特斯拉的最強(qiáng)點(diǎn)在于高階輔助駕駛技術(shù)。而這一次豐田選擇在對(duì)手最強(qiáng)的賽道與之決戰(zhàn)，這會(huì)是理智的決定嗎？

豐田不走純視覺(jué)路線(xiàn)，也能對(duì)標(biāo)特斯拉？

智能化是汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)，這點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識(shí)。既然智能化已經(jīng)成為未來(lái)車(chē)市的決勝武器之一，國(guó)內(nèi)不少頭部新能源車(chē)企為了降低對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，使得利益最大化，更傾向走自研路線(xiàn)，供應(yīng)商基本只是一個(gè)提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車(chē)制造商之一，豐田在面對(duì)全球最大的新能源市場(chǎng)時(shí)，卻選擇了與第三方合作。小通了解到，廣汽豐田正與國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

Momenta現(xiàn)階段有兩大自動(dòng)駕駛方案，分別為MSD（完全無(wú)人駕駛方案）和Mpilot（量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案）。其中，MSD是專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)及以上打造的自動(dòng)駕駛解決方案，主要應(yīng)用無(wú)人出租車(chē)場(chǎng)景上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；與車(chē)企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

不過(guò)在傳感器的設(shè)計(jì)上，Momenta的兩種自動(dòng)駕駛方案趨于統(tǒng)一，主要由毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)組成。換而言之，與Momenta合作后的廣汽豐田，其技術(shù)路線(xiàn)并非與特斯拉處于同一陣營(yíng)。

當(dāng)然，消費(fèi)者才不管車(chē)企走的是什么技術(shù)路線(xiàn)，價(jià)格便宜、體驗(yàn)好才是硬道理。

在功能體驗(yàn)上，兩項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)都提供了高速領(lǐng)航輔助功能和城市領(lǐng)航輔助功能，不僅實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道等操作，還能處理復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景。

但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，在行業(yè)中特斯拉的FSD智駕系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的技術(shù)底層實(shí)力是大眾共識(shí)，因?yàn)槠渎氏葢?yīng)用BEV、Transformer和端到端等技術(shù)的確引領(lǐng)了行業(yè)的向前發(fā)展，被視為風(fēng)向標(biāo)。相對(duì)之下，Momenta在行業(yè)中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說(shuō)Momenta和特斯拉的企業(yè)屬性不同，但兩者的無(wú)人駕駛技術(shù)都強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法的亮點(diǎn)，均利用大量的行車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練和優(yōu)化來(lái)提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

目前，上汽集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車(chē)均與Momenta有合作，Robotaxi平臺(tái)的自動(dòng)駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)都是源自于Momenta的技術(shù)水準(zhǔn)，Momenta的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可。不過(guò)，正因?yàn)閮烧咴谄髽I(yè)屬性和智能駕駛技術(shù)理念上的不同，造就了兩者在節(jié)省成本理念上的不同。

控本能力的比拼，豐田要輸給特斯拉？

大家都知道，特斯拉是一家特別會(huì)壓縮成本的新能源車(chē)企，硬件上只壓縮到少量幾個(gè)攝像頭，將更多資源投入到軟件算法中；對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，Momenta需要降低軟件方面的成本，相比車(chē)企普遍采用的Human-Driven（規(guī)則驅(qū)動(dòng)）算法，Momenta采用了具有學(xué)習(xí)能力的Data-Driven（數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)）算法，可以自行解決罕見(jiàn)場(chǎng)景，并實(shí)現(xiàn)低成本且高速的系統(tǒng)迭代。

這也是主流供應(yīng)商普遍采用的算法，至于硬件，并不是他們考慮的重點(diǎn)。因此，與Momenta合作的豐田，需要與供應(yīng)商瓜分自動(dòng)駕駛解決方案帶來(lái)的利益之外，但是否能在硬件上節(jié)省成本，就需要看傳感器供應(yīng)商給不給力了。

最后我們?cè)購(gòu)漠a(chǎn)品角度進(jìn)行對(duì)比。廣汽豐田鉑智3X早在今年的北京車(chē)展迎來(lái)首發(fā)亮相，相關(guān)數(shù)據(jù)并沒(méi)有透露太多，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)新車(chē)搭載單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程約為500km。參考鉑智4X，定位更低的鉑智3X的起售價(jià)，預(yù)計(jì)會(huì)在15萬(wàn)元左右。

這個(gè)價(jià)位，可能買(mǎi)到的是將在明年上市的特斯拉Model 2。根據(jù)外媒消息，Model 2電池包的容量在50kWh到55kWh之間，按照12kWh/100km的能耗來(lái)測(cè)算，Model 2的續(xù)航里程可能在400km-500km之間。

當(dāng)兩款15萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)產(chǎn)品要比拼智能駕駛時(shí)，以現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)看，動(dòng)力、續(xù)航等方面必然會(huì)有所下降。不過(guò)對(duì)比下來(lái)，特斯拉Model 2由于在控制成本上更有優(yōu)勢(shì)，而且不需要與第三方智能領(lǐng)域供應(yīng)商瓜分利益，因此會(huì)在性?xún)r(jià)比上會(huì)有更大的調(diào)整范圍，可能更便宜，也有可能有料更好，這確實(shí)是豐田鉑智3X略遜一籌的地方。

寫(xiě)在最后

豐田在汽車(chē)行業(yè)擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)地位，而且很早就投入到油電混動(dòng)領(lǐng)域中，吹響了開(kāi)拓新能源市場(chǎng)的號(hào)角。然而在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，已經(jīng)努力“大象轉(zhuǎn)身”的豐田，依然顯得進(jìn)展緩慢，按照現(xiàn)在的銷(xiāo)量來(lái)看，甚至可以說(shuō)基本不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

在汽車(chē)的下半場(chǎng)，智能化成為在決勝武器之一，豐田在智能化領(lǐng)域其實(shí)并沒(méi)有落后，除了很早就投資小馬智行等科技企業(yè)之外，還通過(guò)與華為、騰訊企業(yè)的合作，在智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域獲得一定成果。

但受限于成本，豐田的這些智能化很難實(shí)現(xiàn)平權(quán)。目前，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較暢銷(xiāo)的車(chē)型是卡羅拉、雷凌、鋒蘭達(dá)等入門(mén)級(jí)車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)豐田的智能化進(jìn)步并沒(méi)有特別大的感知，因此很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開(kāi)智能化領(lǐng)域的知名度。

為什么豐田要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入？就是因?yàn)橥度胱詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的車(chē)企太少，豐田如果順利吃上這一領(lǐng)域的第一塊“蛋糕”，對(duì)打響品牌在智能化方面的知名度起到很重要的作用。

除此之外，豐田還將計(jì)劃最快在2027年推出固態(tài)電池。對(duì)比傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度和循環(huán)壽命等方面都有顯著優(yōu)勢(shì)，在已經(jīng)輸?shù)羝��?chē)上半場(chǎng)的前提下，豐田仍積極尋找新技術(shù)來(lái)改變消費(fèi)者的刻板印象。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛?cè)圆皇窍�費(fèi)者的剛需，豐田在這一領(lǐng)域的投入無(wú)疑是一場(chǎng)豪賭，但如果賭對(duì)了，豐田在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的處境極大可能會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛對(duì)標(biāo)特斯拉，豐田放手一搏！