東風(fēng)本田作為一家知名的國(guó)際車(chē)企，相信有足夠的實(shí)力打造優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品，但前提是放下高傲的姿態(tài)，腳踏實(shí)地研發(fā)新技術(shù)和新車(chē)型，而不是公開(kāi)貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

正文

新能源時(shí)代，自主車(chē)企迎來(lái)高速發(fā)展，但是有人歡喜有人愁，合資車(chē)企的市場(chǎng)份額持續(xù)收縮，面臨著前所未有的壓力。

或許是迫于市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，近日東風(fēng)本田銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)楊忠華向外界表達(dá)了心中的“不滿(mǎn)”。在東風(fēng)本田新車(chē)獵光eNS2的發(fā)布會(huì)上，楊忠華痛斥有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開(kāi)發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車(chē)推向市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，收割韭菜。

楊忠華還進(jìn)一步指出有些新能源車(chē)在用戶(hù)看得到的地方配備冰箱、彩電、大沙發(fā)，盡顯豪華，但是在用戶(hù)看不到的地方，減配減料，甚至部分新能源品牌還過(guò)度依賴(lài)流量炒作，卻忽視了技術(shù)的研發(fā)和品質(zhì)的提升。

楊忠華的言論直指國(guó)產(chǎn)新能源的品質(zhì)軟肋，同時(shí)也暗示了東風(fēng)本田的日系品質(zhì)靠譜。不可否認(rèn)，新勢(shì)力品牌成立的時(shí)間相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企更短，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)較少，而東風(fēng)本田這樣的傳統(tǒng)合資車(chē)企，有深厚的造車(chē)技術(shù)，也有雄厚的造車(chē)資金。

那么這是否意味著，合資車(chē)企尤其是日系車(chē)企，打造的車(chē)型品質(zhì)一定比造車(chē)新勢(shì)力更好呢？日系車(chē)企就沒(méi)有減配的情況？我看未必。楊忠華的言論看起來(lái)是義憤填膺，但在知情人士看來(lái)也更像是無(wú)能者的怒吼，背后折射的是東風(fēng)本田在新能源車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)掉隊(duì)，同時(shí)燃油車(chē)板塊也在逐漸失色。

惡人先告狀

造車(chē)是技術(shù)密集型行業(yè)，任何一家企業(yè)想要做出高品質(zhì)的車(chē)型，確實(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間積累，這方面是造車(chē)新勢(shì)力的短板，旗下車(chē)型也偶有品控問(wèn)題發(fā)生。但是造車(chē)新勢(shì)力缺乏足夠的能力打造高品質(zhì)車(chē)型，總比有實(shí)力的日系企業(yè)，故意偷工減料更好。

日系企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域造假的故事可以追溯至40年前，由日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫，早在1983年已經(jīng)生產(chǎn)了劣質(zhì)的汽車(chē)剎車(chē)及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等配件，并應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)輛。然后高田氣囊事件、三菱“燃效門(mén)”事件、神戶(hù)制鋼事件等等造假丑聞，更是歷歷在目。近期，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木共5家車(chē)企，更是為數(shù)據(jù)造假事件集體鞠躬，向消費(fèi)者道歉。

由此可見(jiàn)，包括本田在內(nèi)的日系車(chē)企，早早就玩起了造假手段，可以說(shuō)是偷工減料的慣犯。而且日系車(chē)企的減配還涉及到汽車(chē)安全隱患，這是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的行為。這種情況下，楊忠華反過(guò)來(lái)批評(píng)自主新能源車(chē)偷工減料，顯然不夠客觀(guān)和公正。

一家汽車(chē)品牌的擁護(hù)者再多，也難以忍受用車(chē)安全性受威脅，所以隨著日系車(chē)企造假丑聞越來(lái)越多，市場(chǎng)口碑也在不斷走低，加之自主新能源車(chē)的猛烈進(jìn)攻，近幾年?yáng)|風(fēng)本田也出現(xiàn)了銷(xiāo)量持續(xù)下滑的困境，同時(shí)新能源車(chē)板塊也沒(méi)有起色。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年本田中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為1234181輛，同比下滑10.12%，并且廣汽本田和東風(fēng)本田的成績(jī)齊齊下跌，其中，東風(fēng)本田同比下滑4.90%至613712輛。這已經(jīng)是這已經(jīng)連續(xù)第三年銷(xiāo)量下滑。進(jìn)入2024年，東風(fēng)本田在1-5月份總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.66%至202474輛，但是5月份總銷(xiāo)量數(shù)同比下滑了30%。

如今，東風(fēng)本田在華的日子越來(lái)越不好過(guò)已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。

賣(mài)不動(dòng)的新能源

回想當(dāng)年，曾經(jīng)東風(fēng)本田的車(chē)型憑借出色的品質(zhì)，成為了合資車(chē)企的樣本，更是在2017年創(chuàng)下72.7萬(wàn)輛年銷(xiāo)量規(guī)模，即使在2020年受口罩事件影響，也交出超過(guò)82萬(wàn)輛的終端累計(jì)銷(xiāo)量成績(jī)。現(xiàn)在銷(xiāo)量成績(jī)跌至60萬(wàn)輛出頭，儼然是回到了六七年前的水平。

在新能源浪潮下，東風(fēng)本田已經(jīng)走下神壇，即使是思域、XR-V和CR-V這些曾經(jīng)在銷(xiāo)量榜上霸占榜首之位的車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)也逐漸冷卻�，F(xiàn)在自主新能源車(chē)的發(fā)展速度在加速，汽車(chē)的技術(shù)更新迭代速也度越來(lái)越快，東風(fēng)本田的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)掉隊(duì)，需要補(bǔ)上新能源車(chē)業(yè)務(wù)的短板，才能有效提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源化轉(zhuǎn)型方面，其實(shí)東方本田的反應(yīng)并不慢，本田的全球CEO在2017年就提出了2030愿景，核心內(nèi)容是本田爭(zhēng)取到2030年，新能源車(chē)銷(xiāo)量能夠占據(jù)品牌全球總銷(xiāo)量三分之二，彼時(shí)，本田全球銷(xiāo)量為全球?yàn)?19萬(wàn)輛。

但是2017年自主新能源車(chē)企還處于萌芽階段，蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)時(shí)的市占率也僅是5.4%左右，而東風(fēng)本田依然在當(dāng)年交出了72.7萬(wàn)輛的年度成績(jī)單，還享受著燃油車(chē)帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，所以落實(shí)到行動(dòng)方面，東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐并不快。直至2021年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率攀升至14%，東風(fēng)本田才帶來(lái)首款純電動(dòng)車(chē)型e:NS1，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程相當(dāng)緩慢。

不僅如此，e:NS1本質(zhì)上還是東風(fēng)本田XR-V的油改電車(chē)型，配置少且售價(jià)較高，加上高性?xún)r(jià)比的自主新能源車(chē)如雨后春筍般出現(xiàn)，所以e:NS1進(jìn)入市場(chǎng)后沒(méi)能為東風(fēng)本田帶來(lái)可觀(guān)的銷(xiāo)量成績(jī)。2023年e:NS1銷(xiāo)售量?jī)H有7000多輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不如同級(jí)主流車(chē)型單月成績(jī)。

伴隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率不斷提高，東風(fēng)本田在燃油車(chē)領(lǐng)域的份額被侵蝕，加上新能源業(yè)務(wù)沒(méi)有起色，此消彼長(zhǎng)下，東風(fēng)本田的成績(jī)持續(xù)下滑。

截至目前，東風(fēng)本田在新能源車(chē)領(lǐng)域布局的產(chǎn)品也不算多，主要有e:NS1、M-NV、CR-V PHEV、以及近期上市的獵光e:NS2等。除了獵光e:NS2剛進(jìn)入市場(chǎng)，成績(jī)有待驗(yàn)證，其他新能源車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)�；仡�2023年，e:NS1、M-NV、CR-V PHEV三款新能源車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)僅是1.7萬(wàn)輛出頭。

沒(méi)有能打的新能源車(chē)型，東風(fēng)本田只能躺在燃油車(chē)的功勞簿上吃老本，但是這種做法在新能源時(shí)代顯然是行不通的。

轉(zhuǎn)型需放下高傲之態(tài)

面對(duì)未來(lái)汽車(chē)新能源化，東風(fēng)本田也給出了較為激進(jìn)的計(jì)劃。早在去年7月份，東風(fēng)本田就宣布在2025年電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，并且2027年后不再投放燃油車(chē)，同時(shí)計(jì)劃在2030年之前推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。

目前東風(fēng)本田在售的車(chē)型有12款左右，多數(shù)為燃油車(chē)型，如果東風(fēng)本田新能源車(chē)占比需要達(dá)到5成以上，考慮到目前東風(fēng)本田新能源車(chē)銷(xiāo)量較為低迷，這也意味著近兩年?yáng)|風(fēng)本田需要推出更多新能源車(chē)型來(lái)提升電動(dòng)化板塊的銷(xiāo)量，至少新能源車(chē)數(shù)量在品牌產(chǎn)品陣容要有一半以上。

去年，東風(fēng)本田也推出了全新新能源品牌—靈悉，并計(jì)劃在今年9月份推出靈悉L車(chē)型。不過(guò)也有消息稱(chēng)，靈悉L或采用比亞迪的核心技術(shù)，弗迪將為靈悉品牌提供電池等部件。如果情況屬實(shí)，那么意味著東風(fēng)本田依然沒(méi)有掌握核心的新能源技術(shù)，既然如此，消費(fèi)者為何不直接購(gòu)買(mǎi)比亞迪的車(chē)型呢？另外，靈悉品牌成立后，未來(lái)如何跟e：N進(jìn)行定位上的區(qū)隔，也是東風(fēng)本田需要考慮的難題。

除了靈悉L，今年底東風(fēng)本田還會(huì)帶來(lái)本田中國(guó)的全新新能源品牌燁的首款車(chē)型——燁S7。更多新車(chē)型的入場(chǎng)，能進(jìn)一步壯大新能源車(chē)陣營(yíng)的車(chē)型數(shù)量。但是從現(xiàn)實(shí)情況看，與新能源數(shù)車(chē)的量相比較，消費(fèi)者更在乎的是技術(shù)。如果技術(shù)方面沒(méi)有太多創(chuàng)新，那么在內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的新能源車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)型想要吸引消費(fèi)者眼球也不容易。

實(shí)際上，在新能源大浪潮下，車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，更不是僅追求車(chē)型數(shù)量上的滿(mǎn)足，而是需要?jiǎng)?chuàng)新且過(guò)硬的技術(shù)，盲目追求速度，卻忽略技術(shù)和品質(zhì)的打造，結(jié)果只是適得其反，不僅難以刺激品牌銷(xiāo)量的提升，更會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的收益持續(xù)下跌。

需要一說(shuō)的是，今年?yáng)|風(fēng)本田為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，在收益方面也是深受影響，今年一季度東風(fēng)本田的收入約18163.9億日元，同比增長(zhǎng)2.17%，但利潤(rùn)只有約279.85億日元，同比2023年一季度1579.14億日元減少82.28%。若東風(fēng)本田想要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)，只有在市場(chǎng)上拿出更多誠(chéng)意，切實(shí)提升新能源板塊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

按照東風(fēng)本田的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，2024年市占率需要保持在3%的基礎(chǔ)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超20%。今年?yáng)|風(fēng)本田能否達(dá)成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，時(shí)間會(huì)交出明確答案，至少可以肯定，當(dāng)前的環(huán)境，東風(fēng)本田并不占優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境跟東風(fēng)本田如魚(yú)得水的時(shí)代不同。當(dāng)年自主車(chē)企的造車(chē)技術(shù)也處于起步階段，打造的車(chē)型也主要走廉價(jià)路線(xiàn)，而東風(fēng)本田憑借巨大的品牌影響力和技術(shù)勢(shì)能，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)，旗下車(chē)型深受消費(fèi)者認(rèn)可。

時(shí)至今日，自主車(chē)企的造車(chē)技術(shù)已經(jīng)取得明顯進(jìn)步，同時(shí)自主車(chē)型更是能憑借當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，給消費(fèi)者高配置和高性能的配置體驗(yàn)，反觀(guān)東風(fēng)本田的車(chē)型，整體設(shè)計(jì)多年來(lái)都比較保守，同時(shí)價(jià)格也比較堅(jiān)挺，自主車(chē)與日系車(chē)對(duì)比下，后者顯然難以滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。

汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸年輕化，而年輕人購(gòu)車(chē)追求的新穎設(shè)計(jì)、智能科技和動(dòng)力性能，并不是簡(jiǎn)單的一輛代步車(chē)。這種情況下，以東風(fēng)本田為代表的日系車(chē)車(chē)企，當(dāng)初的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸變成劣勢(shì)，甚至成為日系車(chē)發(fā)展的桎梏，加上日系車(chē)接連不斷地造假新聞，這也進(jìn)一步影響了日系品牌在年輕消費(fèi)者心目中的形象。

東風(fēng)本田在新能源汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈方面，相較于自主品牌并不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)品牌形象與市場(chǎng)認(rèn)知度又有一定的局限性，這些內(nèi)外因素都會(huì)成為東風(fēng)本田在新能源車(chē)領(lǐng)域前進(jìn)的攔路石。

未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)是技術(shù)和創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源車(chē)的發(fā)展密碼并非依靠車(chē)型數(shù)量的堆砌，更不是油改電，而是深入了解消費(fèi)者的需求，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，推出迎合市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)車(chē)型，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市環(huán)境下立于不敗之地。

東風(fēng)本田作為一家知名的國(guó)際車(chē)企，相信有足夠的實(shí)力打造優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品，但前提是放下高傲的姿態(tài)，腳踏實(shí)地研發(fā)新技術(shù)和新車(chē)型，而不是公開(kāi)貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

       原文標(biāo)題 : 東風(fēng)本田急了，楊忠華怒了 | 電動(dòng)勢(shì)