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宮斗不息的圖森未來,深陷泥潭的自動駕駛

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曾經(jīng)的自動駕駛明星公司圖森未來,高管宮斗連續(xù)劇又更新劇情了!

8月28日,藍鯨新聞稱,2024年12月,圖森未來股東將選舉新的董事會和董事長。負氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪,正在低調拉攏圖森未來的中小股東,以期重新獲得圖森未來的控制權。

報道稱,圖森未來賬面上至少還有7億美元現(xiàn)金及短期投資,侯曉迪希望重新掌控這家公司,以實現(xiàn)在自動駕駛領域內的信仰。

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圖森未來創(chuàng)始人侯曉迪

在此之前,圖森未來的宮斗大戲從2022年就已經(jīng)開始上演,創(chuàng)始團隊辭任、被罷免的事情不止一次發(fā)生。

除了高管內斗不息之外,圖森未來還面臨著內外部審查、退市陰霾、商業(yè)化落地等多重瓶頸。這家曾經(jīng)的“自動駕駛第一股”,早已經(jīng)沒了曾經(jīng)的風光。

這個夏天,百度“蘿卜快跑”的火熱出圈,以及文遠知行IPO,讓自動駕駛的熱度持續(xù)攀升,但這也無法改變自動駕駛這個行業(yè)在資本和盈利層面的冷清。

一面是高額的研發(fā)投入,另一面是商業(yè)化落地的困境,很多公司在研發(fā)與盈利的博弈中敗下陣來,走到末路。

圖森未來的控制權是否還會再度轉移?一次又一次的內外交困之下,圖森未來究竟還有沒有未來?其所處的自動駕駛行業(yè),什么時候才能迎來真正的突破與質變?

01 無法平息的高管內斗

在外界眼中,圖森未來的權力中心,在陳默、呂程一方、侯曉迪一方以及外部董事之間存在過多次轉移。

原本,成立于2015年的圖森未來(下簡稱“圖森”),兩位創(chuàng)始人中,陳默是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,侯曉迪是一位技術專家。有著金融背景的呂程,是在2018年才加入圖森,從CFO升任為CEO,也被視作是為了運作公司上市而來。

2021年公司上市之后,2022年,圖森的權力爭斗大戲拉開帷幕。

22年3月,圖森原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務,由侯曉迪擔任董事長和CEO。

但在僅僅半年之后,10月底,侯曉迪便被董事會罷免,公司CEO、總裁、CTO等身份也被一并解除。圖森的控制權暫時旁落董事會,當時公司還發(fā)布公告稱,正在物色新的CEO,由外部獨立董事?lián)味聲飨?/p>

不到半個月,圖森的創(chuàng)始團隊,利用多數(shù)股權投票權,重組了董事會,又拿回了控制權,陳默重新任職董事長,呂程重新任職公司總裁,侯曉迪僅保留了董事會席位。次年3月,侯曉迪正式宣布離開圖森未來,卸任圖森董事一職。

至此,這家公司的高管內斗似乎已經(jīng)告一段落,結果沒想到,水面之下依然暗流涌動。

盡管侯曉迪已經(jīng)在此前高調創(chuàng)業(yè),創(chuàng)辦了專注L4級無人駕駛的公司Bot.Auto。但在當今資本環(huán)境下,融資不再容易。作為圖森創(chuàng)始人,侯曉迪還是放不下這家公司賬上的資金。

早在2022年《晚點LatePost》就曾報道,侯曉迪和陳默均持有超過7%的A類股和50%的B類股,雙重股權結構下兩人投票權合計超過 60%。侯曉迪被開除后還可能回來,因為他和陳默依舊享有公司多數(shù)投票權,掌握公司重大事項決策權,理論上可通過股東大會迂回重奪管理權。

這一次,侯曉迪能否通過拉攏中小股東奪回控制權,可能還要時間來驗證。

而在權力中心多次轉移的背后,少不了高管內訌和利益糾紛。

據(jù)藍鯨新聞稱,2022年呂程的離開,是因為和侯曉迪發(fā)生矛盾,在“二選一”中由于不敵侯曉迪在技術層面的重要性而失敗。此前,圖森另一位聯(lián)創(chuàng)黃澤鏵的離職,也是因為和侯曉迪產(chǎn)生矛盾。

這三人主要駐扎在美國,矛盾更尖銳,而長期駐扎中國的陳默,在這中間也一直站在了侯曉迪這一邊。

陳默送走了一位又一位高管,沒想到自己最后也不得不離開,官方原因稱,其做的創(chuàng)業(yè)項目和圖森業(yè)務重合,是為了避嫌。直到侯曉迪被罷免,公司再一次人事動蕩,陳默才得以再度回歸。

但更影響圖森的 ,恐怕是一次又一次審查所造成的壓力。

早在2021年上市前,圖森就遭到了美國外資投資委員會CFIUS的審查,最先調查的是圖森最大股東新浪,其擔心圖森的中國股東可能會影響美國國家安全。

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因此,2022年新浪在連投5輪,力挺圖森未來渡過危機后,迫于重壓不得不逐步退出投資,圖森得以與CFIUS達成和解。

但沒想到,陳默離開之后,主做此前創(chuàng)辦的氫能重卡公司Hydron圖靈智卡,而圖森因此再一次遭遇審查,被懷疑向Hydron輸送自動駕駛商業(yè)機密。這也是2022年侯曉迪被罷免的原因,董事會內部調查后,懷疑侯曉迪對董事會的坦率和透明度。

今年1月底,圍繞Hydron的糾紛再次加劇,因為涉嫌泄密,圖森收到臨時限制令,要求公司停止涉及任何圖森商業(yè)秘密的交流或披露,并暫停所有商業(yè)活動。

這一次由自身股東發(fā)起的關于2022年事件的審查,在5月才達成初步和解,8月又有新進展。據(jù)路透社報道,圖森以1.89億美元達成了和解協(xié)議,目前方案已提交,在等法官通過。值得注意的是,盡管同意和解,但有一個前提,圖森等所有被告方否認有過錯。

02 “自動駕駛第一股”,從高光到退市

圖森當下的落寞,與當初的繁華形成了鮮明對比。

圖森剛成立時,有著“技術天才”之稱的侯曉迪,就曾和技術團隊在熱門的比賽中拿下多個第一。此外,圖森還因為給領導帶來不錯的試乘體驗,拿到了中國第一張自動駕駛卡車路測牌照。

侯曉迪的技術實力和對目標的推進,確實推動圖森獲得了成功,并且吸引來了無數(shù)的投資。

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據(jù)統(tǒng)計,在上市之前,圖森就有10輪融資,總融資額超過8億美元(約合40億元人民幣),而圖森的投資方中,不乏新浪、英偉達、UPS、大眾集團TRATON、鼎暉投資等科技巨頭和投資機構。

而在2021年上市時,圖森也受到了資本的青睞,IPO融資13.5億美金。在上市首日,圖森的股價就高達40美元,總市值接近85億美元。2021年6月,圖森的股價還創(chuàng)下新高,約80美元/股,市值一度高達183億美元。

資本市場的青眼之下,圖森成為了高光無限的“自動駕駛第一股”。但是,高光并沒有撐多久,圖森就開始滑落。

在2022年3月呂程離職時,圖森股價為16.97美元/股,較發(fā)行價40美元已經(jīng)下跌58%。10月侯曉迪被罷免時,圖森股價從16.97美元/股跌至3.43美元/股,僅半年跌幅就達到80%。

2023年11月底時,圖森股價跌至0.851美元。今年1月17日宣布退市之后,圖森股價跌至0.38美元/股,市值低于1億美元。

與高管內斗、內外審查、股價下跌、走到退市相伴隨的是,圖森的賺錢能力一直拉胯。

至今,圖森的年營收還沒有超過千萬美元。據(jù)統(tǒng)計,2018年到2022年五年間,圖森的營收分別是9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元、936.9萬美元。

受高管內斗和被審查等影響,2022年圖森就丟掉了好幾個合作伙伴,2023年圖森的營收大幅下滑。據(jù)統(tǒng)計,2023年前三財季累計收入30.70萬美元,同比減少95.91%。

營收少,虧得更多。財報顯示,2018年至2023年前三季度,圖森分別虧損4503.4萬美元、8488.3萬美元、1.78億美元、7.33億美元、4.72億美元和2.21億美元。

研發(fā)投入是圖森大頭的開支。2018年、2019年、2020年研發(fā)投入分別為3228萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元,而到2023年前三季度,圖森未來研發(fā)費用達到1.6億美元,是其營收的53.6倍。

至此,圖森依然還陷在內外交困的局面當中。

03 亂局背后,自動駕駛巨虧魔咒何時休

把高管內訌擺在臺面上,雙方正面硬剛的科技公司,業(yè)內不算多見。但是,和圖森一樣,虧損比營收還要多的自動駕駛公司,卻不算少。

就以最近剛剛交表的文遠知行為例,2021年、2022年、2023年、2024年上半年,文遠知行的收入分別約1.38億元、5.28億元、4.02億元、1.50億元,對應的年度虧損分別約10.07億元、12.98億元、19.49億元、8.82億元,三年半累計虧損超51億元。

普遍虧損,早已成為了自動駕駛的行業(yè)困境。就連引發(fā)熱議的蘿卜快跑,雖然今年夏天在武漢還一度被質疑要搶司機飯碗,但據(jù)行業(yè)人士測算,日均運營成本高達370元,遠高于其所能獲得的收入,依然還處于虧損狀態(tài)。

圖森所處的自動駕駛卡車賽道,已經(jīng)被當作是最接近商業(yè)化落地的賽道,但是,商業(yè)模式打正依然很難。海外的自動駕駛公司Locomation、Embark,以及國內的擎天智卡也都已經(jīng)倒閉或大裁員。

在巨額虧損之下,自動駕駛行業(yè)的公司們也在尋找出路。

靠上市拉融資便是其中一種,現(xiàn)金流壓力下,小馬智行、Momenta等公司都在加速上市進程。巨虧的文遠知行,盡管賬上有現(xiàn)金流,但也被認為是想靠IPO來輸血。

圖森未來靠這種方式目前已經(jīng)行不通,但也在采取新的舉措,其一方面通過裁員降低風險、收縮成本,另一方面,也在開拓新的業(yè)務。

從2022年陳默和呂程回歸后就一直在縮減在美國的業(yè)務,到2023年底,經(jīng)歷三次裁員后,據(jù)報道,圖森在美國僅剩下30個員工,負責收尾工作。

這個8月,圖森還宣布要進入生成式AI應用領域。據(jù)了解,選擇進入AIGC領域,是因為圖森的高管團隊在這個領域有著更充足的資源,能夠更快打開局面,實現(xiàn)自我造血。

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有人稱,2024年是自動駕駛的突破之年。一方面,端到端技術的突破,被視作是一場新的技術革命,很多自動駕駛企業(yè),都在向端到端靠攏;另一方面,多地政府都在發(fā)布鼓勵性政策,支持自動駕駛的發(fā)展。在這一背景之下,自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化拐點似乎正在加速到來。

侯曉迪最近在接受采訪時提出了質疑,認為端到端技術還是一個黑盒,不能保證是最先進的技術。而且,現(xiàn)在的Robotaxi和真正的L4還相差甚遠。

但不容質疑的是,自動駕駛這個行業(yè),早已從度過了靠融資就能活下去的階段,對于商業(yè)化落地、自我造血能力的要求越來越高,真正的考驗才剛剛開始。

洗牌還未結束,潮水還未褪去,淘汰賽還在進行中,終局還遠遠未到。更令人擔憂的是,沒有人知道,能否上岸?誰會上岸?

圖片源于官網(wǎng),侵刪。

       原文標題 : 宮斗不息的圖森未來,深陷泥潭的自動駕駛

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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