圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

“如果它們不賺錢，我們就會把它們關掉，我們不能承受不賺錢的品牌。”

這是近日Stellantis集團CEO唐唯實在接受采訪時發(fā)出的警告，雖然指向性更偏向旗下瑪莎拉蒂品牌，但也給中方合資企業(yè)神龍汽車敲響了“警鐘”。

目前法系車在華處境有多艱難眾多周知，神龍汽車作為國內的“法系獨苗”，在不斷下滑的銷量面前，已經(jīng)處在危險的邊緣。今年上半年累計銷量才3.77萬輛，同比下滑14.77%，相當于標致和雪鐵龍兩個品牌相加，半年的累計銷量還比不上某些新勢力單月的銷量。

如果再這樣下去，神龍汽車能為Stellantis集團創(chuàng)造的價值越來越少，難保不會成為“不賺錢被關掉”的那個。更何況，如今后者在中國市場有了“新歡”——零跑汽車，“舊愛”不被重視甚至被拋棄都成為了可能。

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已處于危險邊緣●

資料顯示，神龍汽車成立于1992年，是現(xiàn)由東風汽車集團股份有限公司與Stellantis集團各出資50%共同組建的整車及零部件生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，也是國內最早擁有多品牌的乘用車企業(yè)之一，旗下?lián)碛袞|風雪鐵龍、東風標致兩個合資品牌，以及自主品牌東風富康。

其主銷品牌雪鐵龍和標致，作為法國家喻戶曉的汽車品牌，曾備受法國總統(tǒng)青睞，代表著法國汽車文化和工業(yè)實力。對于這兩個品牌的產(chǎn)品，此前大多數(shù)國內用戶也是非常認可的，尤其是對它們的操控性深信不疑。

因而，在很長的一段時間里，雪鐵龍和標致品牌在國內市場都頗受歡迎，銷售量節(jié)節(jié)攀升。像是2015年高光時期，直接把神龍汽車的年銷量推上了超過70萬輛的巔峰，一度將東風悅達起亞、東風本田甩在身后。

只可惜，隨著國內汽車市場競爭的加劇、自主品牌們相繼崛起，法系車在華的待遇越來越差，導致神龍汽車的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，從2016年的60多萬輛一路下滑至2019年的11萬輛出頭。

雖然這幾年神龍汽車方面也感受到了危機，不斷做出調整，積極啟動“元”復興計劃，但還是沒能力挽狂瀾。數(shù)據(jù)顯示，2023年神龍汽車的銷量已經(jīng)掉至8.03萬輛，同比下滑35.81%。

進入2024年，下滑態(tài)勢未能扭轉。東風集團股份產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅3.77萬輛，同比下滑14.77%。其中，2月、4月銷量分別只有6005輛和6022輛。

另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，上半年，旗下雪鐵龍品牌累計銷量為1.02萬輛，標致品牌銷量為1.52萬輛，月均分別不到1700輛和2600輛。雪鐵龍品牌中的天逸C5 AIRCROSS在今年2月甚至只賣出了132輛，標致品牌中的2008已經(jīng)連續(xù)四個月銷量為個位數(shù)。

雖說當前合資汽車品牌的衰退是普遍現(xiàn)象，就算是BBA、豐田、本田等都敵不過大環(huán)境的變化。不過，這里面神龍汽車還是屬于最為危險的一個，銷量成績放在國內汽車市場中已經(jīng)根本排不上號。

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變革也無濟于事●

面對銷量的持續(xù)下滑，神龍汽車方面不是沒有努力過，反思工作也做了不少。原神龍汽車總經(jīng)理陳彬在接受媒體采訪時曾直言不諱，稱神龍汽車存在車輛不保值、價格高定高促、口碑不好等問題。

為了“活下去”，除了在2019年下半年啟動“元”復興計劃之外，2020年下半年，神龍汽車又將“元”計劃重新整合形成了“元+”計劃，后來還采取了一系列的調整措施，包括調整組織結構、壓縮人員規(guī)模、強化營銷舉措，并加速轉型電動化等。

其中，在去年2月，神龍汽車吹響了全面電動化的“號角”。宣布未來5年將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化。

去年6月的2023年年中經(jīng)銷商大會上，神龍汽車宣布了營銷變革計劃以及全新的營銷管理團隊。根據(jù)計劃，將對旗下雪鐵龍、標致雙品牌進行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡融合，同時對內部組織機構重新調整，并梳理產(chǎn)品矩陣。

今年上半年，神龍汽車方面決定配強領導班子。4月9日，神龍汽車干部大會上宣布，總經(jīng)理陳彬不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務，由宋漢明接任。同時，神龍汽車營銷中心黨委書記、總經(jīng)理李旸和神龍汽車采購部部長陳珂被提名為神龍汽車副總經(jīng)理。

根據(jù)資料，新提拔的高管均在東風系有多年的工作經(jīng)驗。在當時的干部大會上，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長張祖同表示，新的領導班子要抓住機遇，直面挑戰(zhàn)，高質量推動神龍公司新戰(zhàn)略落實落地，實現(xiàn)年度經(jīng)營目標。

然而，從實際的銷量數(shù)據(jù)看，上述變革舉措并沒能喚醒神龍，全新的營銷管理團隊和配強領導班子也沒能起到多少的作用，神龍汽車的情況還在繼續(xù)惡化。

接著7月11日，中國一汽方面表示，陳彬調任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。7月15日，神龍汽車召開干部大會，宣布再次進行重大人事調整，推薦宋漢明兼任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。

都說換帥如換刀，剛上任不久的新任總經(jīng)理宋漢明如今恐怕壓力山大，他還能祭出什么新思路、新打法嗎？

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下一個廣汽菲克？●

有觀點曾認為，在廣汽菲克申請破產(chǎn)之后，標致、雪鐵龍品牌似乎成為了法系車在中國市場“最后的希望”，與東風合作的神龍汽車也成了Stellantis集團在中國唯一的制造合資企業(yè)，是發(fā)展的重中之重。

因為本來在2022年10月時，唐唯實在巴黎車展上曾說，可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”模式，當時一度將神龍汽車推上了“生死一線”的輿論風口。

而到了去年初，可能由于神龍汽車2022年銷量有了一點復蘇跡象，Stellantis集團方面的態(tài)度發(fā)生了轉變，在標致408X中國首秀現(xiàn)場透露，未來將為神龍汽車提供更多支持，推動其電動化轉型升級。

只是，現(xiàn)在情況似乎又有了些變化。一方面是去年和今年上半年神龍汽車的銷量不盡如人意，讓Stellantis集團好不容易增長的信心又消失了；另一方面是Stellantis集團現(xiàn)在在中國市場有了新的合作對象，神龍汽車不再是那個創(chuàng)造價值的唯一。

從Stellantis集團和零跑汽車的合作舉措來看，表現(xiàn)得更為積極。雙方的合作最早可追溯至去年。2023年10月26日，零跑汽車發(fā)布公告稱，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%股權。同時，雙方將成立合資公司零跑國際。

今年5月14日，Stellantis集團和零跑汽車宣布，兩家公司已通過關于成立零跑國際的所有必要性審批，由Stellantis集團主導的零跑國際正式組建完成，由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，來自Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔任CEO。

高效的合作機制下，7月30日，零跑國際將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲，發(fā)展邁出實質性一步。

在外界看來，與零跑汽車的合資合作成了Stellantis集團當前新的重點，如果零跑國際能夠迅速擴大自身規(guī)模，將有助于推動Stellantis集團的價值增長。

對比之下，“舊愛”神龍汽車仿佛已經(jīng)“失寵”，很難說最后會不會被“拋棄”。尤其是最近唐唯實說出了“如果它們不賺錢，我們就會把它們關掉，我們不能承受不賺錢的品牌”這種話，讓人更擔憂神龍汽車的未來，其會步廣汽菲克的后塵嗎？

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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       原文標題 : 神龍“沉睡”，雪鐵龍、標致還有希望嗎？