8月30號，2024年成都車展已經(jīng)開幕，在這屆車展中我們將看到更多的國產(chǎn)新能源車的新車產(chǎn)品。這其中，包括了華為、小鵬在內(nèi)的一些造車新勢力們，將會在車展上推出一批重磅新車。

而這些重磅車型當中，包括了像智界R7、極氪7X等。還有，在成都車展當天發(fā)布了6.2版本智能駕駛的理想汽車。在這些車型以及技術(shù)當中，我們其實可以發(fā)現(xiàn)一個特點，就是智能化層面的細分越來越明確，智能駕駛的上限和下限，也將會在本次車展過后被定義。

大致會被分為20萬以上，是會配備激光雷達這種感知硬件來做智能駕駛，并且會擁有城區(qū)NOA以及高速NOA兩大核心的功能；更進一步的說，往后這批車有能力做出全場景貫穿的智能駕駛功能。而，20萬以及以內(nèi)價位的產(chǎn)品，會成為純視覺方案的普及群體。理論上來說，也該具備城區(qū)NOA和高速NOA這兩大核心功能，但具備這兩種功能的應(yīng)該還是少出產(chǎn)品。

30萬級新車，必配高階智駕

華為最近幾年帶動新能源汽車市場，一個直接的效果，就是帶來了智能駕駛功能的放大效應(yīng)。而現(xiàn)在的消費者們，在這種趨勢的帶動下，更多的人開始注意到了智能駕駛系統(tǒng)，以及已經(jīng)會開始細化的注意到一臺新能源車是否具備高速NOA和城區(qū)NOA這些功能了。

先來看車展上亮相的智界R7的智駕系統(tǒng)。

比較特別的是，智界R7這臺車的車頂，配了一顆192線束激光雷達（也是目前華為最好的激光雷達硬件產(chǎn)品），會搭載華為最新ADS 3.0高階駕駛輔助系統(tǒng)。ADS 3.0是端到端模式，大網(wǎng)+多模塊的底層架構(gòu)；包括阿維塔等車型的部分測試信息來驗證這套系統(tǒng)過后，它的好用程度，應(yīng)該是目前國內(nèi)最好用的那一批智能駕駛功能。

根據(jù)之前實測的ADS 3.0智能駕駛來看，和ADS 2.0的使用感受差不多，對用戶來說是好事，沒有在更新后出現(xiàn)體驗感上的回退。而ADS 3.0相比2.0或者目前其他的智駕功能，在使用端最大的區(qū)別，是智能駕駛開啟的時間更早了，例如上車就能開智駕；從技術(shù)先進性上看大網(wǎng)的架構(gòu)無疑更好，但模型的成熟并且得到驗證，也需要時間打磨。整體來看，華為ADS 3.0的智能駕駛功能潛力還很大。

然后來看比亞迪旗下的騰勢Z9 GT，這臺33.98萬起售的車，也配了激光雷達來做智能駕駛。

這臺車的智駕方面，優(yōu)雙激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及14個攝像頭，可以說是感知硬件基本拉滿了。而且還搭載了BAS 3.0+功能，可以實現(xiàn)的功能包括了高快領(lǐng)航（全國無圖）；同時無圖城區(qū)NOA還在推進中。然后，功能層面還有自動泊車以及AEB自動緊急制動。

另外，預(yù)計是在2024年年底，騰勢Z9 GT的無圖城市NOA全國都能開的功能就能實現(xiàn)，而且從內(nèi)部測試視頻來看，完成度很高，在復(fù)雜路況、鄉(xiāng)間窄道上的規(guī)避動作和策略邏輯都已經(jīng)相對成熟了，應(yīng)該可以做到全量推送后就達到“好用”的程度。但在無圖城市NOA這個核心功能上，要做到和華為一樣的體驗感，可能還有一定差距。

之后，是預(yù)售23.99萬到30萬的極氪7X。

極氪7X的智能座艙和智能駕駛方面，也會延續(xù)極氪007的配置。座艙層面，會包括13.02英寸液晶儀表、15.05英寸中控屏、AR-HUD抬頭顯示、高通8295芯片。另外，在智能駕駛層面配備了一顆激光雷達、英偉達Orin-X智駕芯片以及高階智駕功能。

而現(xiàn)在的極氪智能駕駛，這套系統(tǒng)做的其實更像是無圖城區(qū)NOA的“嘗鮮”版。底層還是拿浩瀚2.0的這個架子做的，只不過全國都能開這個范圍暫時還沒完全解鎖而已；但換了508TOPS芯片方案之后，肯定會有無圖城區(qū)NOA、高速NOA這兩個核心功能上車。但目前的功能中，使用感受是在有限的路線上，能體驗到和城區(qū)NOA一樣的效果。而要等到官方宣稱的門到門的智能駕駛功能，可能要在2025年才能實現(xiàn)了。

最后來看理想車展當天發(fā)布的6.2版本的智能駕駛，發(fā)布了包括端到端模型、VLM 視覺語言模型和世界模型以及自動駕駛技術(shù)架構(gòu)等核心技術(shù)（今天也開啟招募萬人測試）。大概意思就是在現(xiàn)有版本上擁有了更強的理解能力，就是例如復(fù)雜路況、環(huán)島工況這些難點工況，都可以做出更好的路徑規(guī)劃和執(zhí)行效率；然后，是路徑規(guī)劃的博弈更擬人了（這點其實還是要等6.2版本OTA之后實測才能體驗到更新后的提升）。

20萬內(nèi)，智駕也可能卷成標配

30萬元左右的新車，基本上在今年下半年開始都已經(jīng)配上了激光雷達以及高階智能駕駛功能。有部分車企的無圖城區(qū)NOA雖然還沒徹底落地，但也在推進當中，而這個功能在后續(xù)也將會成為30萬元左右的新能源車必備的配置，這已經(jīng)成為了一個趨勢。

有兩臺值得注意，一臺問界M7 Pro，一臺豐田鉑智3X。

這兩臺也都是20萬級別配有輔助駕駛方案，但前者問界M7 Pro（24.98萬元起）是入門版智駕；而后者的豐田鉑智3X，官方宣稱是“高階智駕版本預(yù)計定位在20萬內(nèi)”。問界M7 Pro用的還是華為的ADS基礎(chǔ)版，包括的功能有高速城快智駕能力、泊車能力與主動安全能力。也就是，在高速領(lǐng)航輔助方面，問界新M7 Pro支持全國高速與城市快速路的智能駕駛輔助，這一套其實和現(xiàn)在高階版本的ADS 3.0的高速NOA功能差不多，也能實時、精準感知周圍環(huán)境。

再看另外一臺豐田鉑智3X，有什么智駕能力。

豐田和Momenta合作推出端到端全場景智能駕駛功能，會用在鉑智3X上。而Mpilot Pro這套軟件算法，是適用于35萬以內(nèi)新能源產(chǎn)品的方案，也是Momenta最新的智能駕駛產(chǎn)品。

芯片平臺是英偉達Orin系列，能提供的功能包括ADAS、APA自動泊車輔助；HNP高速高架領(lǐng)航輔助、UNP城市道路領(lǐng)航輔助；UCP/HCP城市及高速全場景巡航輔助；LPNP記憶泊車領(lǐng)航輔助以及PNP泊車領(lǐng)航輔助等功能。

這些功能，其實用一顆英偉達Orin-X芯片254TOPS就能跑起來。Mpilot Pro對算力上的要求并沒有那么高；而且這套軟件算法，是一個輕激光雷達重視覺感知的方案，但豐田選擇了用華為126線激光雷達做感知硬件的核心。

當然，這套系統(tǒng)最終是會在2025年年初才能落地推送，具體能不能實現(xiàn)無圖的城區(qū)NOA和高速NOA，還有待驗證。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : 成都車展，視覺方案將分出高低配