技術從來都是一把雙刃劍，但決不能脫離最基礎的安全。

10月16日晚，國安部發(fā)布了一則通報，講述了某境外企業(yè)以汽車智能駕駛研究為掩護，在國內(nèi)展開非法測繪的案件。

國家安全機關工作發(fā)現(xiàn)，某境外企業(yè)A公司通過與我國具有測繪資質(zhì)的B公司合作，以開展汽車智能駕駛研究為掩護，在我國非法開展地理信息測繪活動。為規(guī)避我國行業(yè)主管部門監(jiān)管，該公司以汽車智能駕駛研究為由，將項目多次外包，最終委托具備測繪資質(zhì)的國內(nèi)B公司具體實施。在經(jīng)濟利益的誘惑驅(qū)使下，B公司完全淪為A公司的牽線木偶，而其所具有的測繪資質(zhì)也為A公司在我國境內(nèi)非法獲取測繪數(shù)據(jù)起到了掩護作用。

以此來看，美國商務部會全面制裁中國的自動駕駛業(yè)務在美國境內(nèi)開展，是把工作做在了前面。

包括特斯拉、四維圖新、Mobileye在內(nèi)的一眾車企、智能駕駛研發(fā)公司深夜發(fā)文自證清白，唯恐遭受波及。

根據(jù)2022年8月，自然資源部發(fā)布《關于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》，2024年7月，自然資源部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關測繪地理信息安全管理的通知》以及《對外提供涉密測繪成果管理辦法》等文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集、收集的用于導航相關活動以及地圖制作、更新的地理信息數(shù)據(jù)，應直接傳輸至具備導航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位管理，其他單位或個人不得接觸；地理信息數(shù)據(jù)必須存儲于境內(nèi)。

隨著測繪設備的發(fā)展，部分測繪活動已經(jīng)可以依托搭載有高新測繪設備的車輛開展，相關車輛行駛過目標地區(qū)后，測繪數(shù)據(jù)就可以自動采集集成。國家安全機關工作發(fā)現(xiàn)，為快速大量采集中國測繪數(shù)據(jù)，A公司購入多輛汽車并加裝高精度雷達、GPS及光學鏡頭等設備，企圖提高測繪效率，降低被主管部門發(fā)現(xiàn)的風險。

可以預見的是，在這次非法測繪調(diào)查之后，今后國內(nèi)對智能駕駛測試行業(yè)的審查和監(jiān)督一定會變得越發(fā)嚴格。

當然這給國內(nèi)的車企也都敲響了警鐘，幾乎國內(nèi)所有的車企都在大力研發(fā)自動駕駛相關的業(yè)務，地圖信息都存儲在企業(yè)內(nèi)部，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全就顯得格外重要。

除了最新出現(xiàn)的這一重大安全隱患外，伴隨智能駕駛所帶來的道路交通安全問題也愈演愈烈。

10月18日，阿維塔官方發(fā)布聲明，回應重慶一小區(qū)居民就阿維塔新車自動泊車所產(chǎn)生的爭議，內(nèi)容顯示為，該小區(qū)居民對于阿維塔07無人自助泊車的安全性產(chǎn)生擔憂，遂向相關部門投訴。

目前在我國還沒有明確的L3級自動駕駛上路，所有無人自主泊車從法律和監(jiān)管來看都屬于超脫了輔助駕駛的范圍，所以存在爭議也是正常的，畢竟沒有被國標認證的技術，出了問題還是歸屬駕駛者本人。

當然，關于輔助駕駛的安全問題從這項技術誕生到目前為止，一直是爭議不斷，同時國內(nèi)法規(guī)還沒有明確的關于自動駕駛的強制認定標準，消費者的擔心也是理所當然，畢竟對多數(shù)人來說這種風險還是難以承擔的。

特別是在目前的行業(yè)宣傳下，輔助駕駛被描繪得如同自動駕駛一般，即使用戶手冊上、做出了一系列的限定，但很少有用戶能認真的學習完這些內(nèi)容，甚至發(fā)生了不少用戶將輔助駕駛當自動駕駛在使用的案例。

建立健全一套面向高級別自動駕駛的整形開發(fā)和運行全周期監(jiān)管的系統(tǒng)就變得十分重要。

美國國家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室于當?shù)貢r間10月17日對特斯拉完全自動駕駛（FSD）功能啟動調(diào)查。值得注意的是，此次調(diào)查涉及4起在FSD啟用期間的事故，其中有一起事故造成1名行人死亡。

2023年2月13日，特斯拉就曾在美召回超過203萬輛汽車，原因是NHTSA認為自動駕駛系統(tǒng)無法確保駕駛員集中注意力，并且“可能導致可預見的系統(tǒng)濫用”。在隨后的軟件更新中，特斯拉提升了駕駛員狀態(tài)檢測的能力和警報，“以進一步鼓勵駕駛員遵守其駕駛責任”。

就在一周前，馬斯克還在“WE，ROBOT”發(fā)布會上表示，Model 3以及Model Y的無人駕駛技術會大幅提升，將實現(xiàn)無人駕駛的完全自動駕駛技術，預計在明年，所有新車型將在加利福尼亞州和德克薩斯州上路，并配備無人監(jiān)督的全自動駕駛軟件。

就美國目前的態(tài)度，特斯拉的FSD恐怕還有很長的路要走。

在國內(nèi)市場上，各大車企也都是各自為戰(zhàn)，沒有一個明確的體系，畢竟從管理的角度來看，行業(yè)內(nèi)形成一套合理的標準比國標的制定要來到迅速，行業(yè)聯(lián)盟從某些角度來看將有利于技術的安全發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車應當建立起自己的生態(tài)聯(lián)盟，保證整個行業(yè)的健康安全發(fā)展，畢竟一旦出現(xiàn)安全問題，受影響的將會是整個汽車行業(yè)，而不是某一家企業(yè)。

比如在如何預防輔助駕駛技術被濫用，提升輔助駕駛車輛對路況的感知和判斷上，都是有利的。

近日，2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京結(jié)束，在本次大會上，工信部部長金壯龍發(fā)言中也鼓勵建立自動駕駛數(shù)據(jù)共享和模型訓練平臺，讓技術進步運行在安全的數(shù)據(jù)之上。

根據(jù)統(tǒng)計，截至2023年底，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模達到了1613億元人民幣，相較于2019年的636億元，實現(xiàn)了顯著的增長，同時預計2024年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2152億元，再創(chuàng)新高。

與當年互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷所帶來的網(wǎng)絡安全議題一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在規(guī)模擴大的同時也面臨著安全問題的新思考。

進入發(fā)展的快車道后，如何保證安全高效的運行是整個行業(yè)所要思考的問題，比起技術進步來說，技術安全更為重要。

       原文標題 : “非法測繪“引出智能汽車新隱患