美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計、操作及測試方面的內(nèi)容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術(shù)。

　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。

　　本周二，該機構(gòu)公布了長達9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于（Palo Alto）的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對調(diào)查問題作出回應(yīng)。

　　駕駛員約書亞·布朗（Joshua Brown）在車內(nèi)喪命，當(dāng)時他正在佛羅里達州開啟Autopilot系統(tǒng)行駛。這是公眾了解到的首起因啟用Autopilot系統(tǒng)而引起的交通致死案，涉事車型為Model S，由該系統(tǒng)負責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向控制和制動操作。

　　該機構(gòu)要求特斯拉汽車提供自去年啟用Autopilot系統(tǒng)后所有的設(shè)計變更及軟件升級明細，并確認特斯拉是否計劃在下個季度推出軟件升級。

　　NHTSA同時還要求特斯拉汽車提供相應(yīng)紀(jì)錄，明確Autopilot系統(tǒng)提醒駕駛員將手放在方向盤上的次數(shù)，以及導(dǎo)致Model S自動降低發(fā)動機輸出功率的頻率。

　　其他問題還包括：（1）若照相機和傳感器無法正常運轉(zhuǎn)時，Autopilot系統(tǒng)會如何應(yīng)對？（2.）如何測試該系統(tǒng)？（3）如何過濾出“駕駛員作出的不當(dāng)操作和不當(dāng)干預(yù)”？

　　NHTSA在調(diào)查信中提出上述問題，作為安全性調(diào)查的重要組成部分。特斯拉謝絕對該信件的中相應(yīng)事項作出評論，其股票價格也幾乎未發(fā)生波動，仍為224.65美元/股，下跌幅度不足0.1%。

　　《華爾街日報》于本周二報導(dǎo)中稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）稱，在該起不幸的車禍發(fā)生后，特斯拉依然不打算禁用Autopilot系統(tǒng)。

　　特斯拉汽車公司于去年10月投放Autopilot系統(tǒng)時就曾表示，該系統(tǒng)將允許車輛“在車道內(nèi)進行轉(zhuǎn)向；只需點擊信號燈就能完成車道轉(zhuǎn)換；只需按下激活按鈕完成車速管理；配有基于遵守交通法規(guī)這一前提的定速巡航控制。”

　　但特斯拉汽車公司隨后在發(fā)布的一篇博客中刊登了一份免責(zé)聲明，內(nèi)容為：“駕駛員對車輛控制負有責(zé)任，最終行車安全將由駕駛員自行負責(zé)。”在激活A(yù)utopilot系統(tǒng)服務(wù)前，駕駛員會在顯示屏上看到提示，請務(wù)必將雙手放置于方向盤上。

　　在NHTSA發(fā)布的調(diào)查信中，當(dāng)局希望特斯拉汽車公司能提供所有交通事故的紀(jì)錄和數(shù)據(jù)日志，這樣有可能查到軟件與事故間的關(guān)聯(lián)性。

　　有消息披露，特斯拉汽車公司與NHTSA高層人士曾于6月14日會面，兩周后該機構(gòu)正式開展對特斯拉交通事故的調(diào)查案。特斯拉稱，曾于5月16日告知NHSTA事故相關(guān)事項。