前幾期的實(shí)銷盤點(diǎn)內(nèi)容中，車經(jīng)社帶大家了解了2017全年各個(gè)廠商的總體實(shí)銷量、豪華品牌總體實(shí)銷量等，今天繼續(xù)為大家解讀2017單個(gè)車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)銷表現(xiàn)。

2017年已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月了，無(wú)論過(guò)去的這一年，車市多么動(dòng)蕩低迷，也總算是塵埃落定了。2017年的最暢銷車型有你家里的那一款嗎？

2017國(guó)產(chǎn)乘用車實(shí)銷TOP 10：

由上表可以看出，2017年國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)最暢銷的車型由“神車制造總局”的五菱宏光拿下，神車的傳說(shuō)已經(jīng)不用多說(shuō)，五菱宏光作為國(guó)產(chǎn)自主品牌MPV中的佼佼者，無(wú)論是銷量和口碑都在訴說(shuō)著屬于它的神話。當(dāng)然整個(gè)MPV細(xì)分市場(chǎng)在2017年還是慘淡了不少，市場(chǎng)份額也有所下降，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，就算是神車，也無(wú)法憑借一己之力挽回整個(gè)MPV市場(chǎng)的頹勢(shì)。五菱宏光雖然攬下了2017年國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的銷冠，但和2016年相比，整體銷量下滑明顯，降幅達(dá)17.9%。

2017乘用車市場(chǎng)整體實(shí)銷排名第二的是朗逸，在轎車細(xì)分市場(chǎng)中，朗逸、英朗、軒逸之間的戰(zhàn)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)停止過(guò)。朗逸作為上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一款“特供車”，就是有一種“說(shuō)不清哪里好，但是誰(shuí)都替代不了”的魅力，平淡無(wú)奇不起眼也就不會(huì)“踩雷”了。朗逸自2008年上市至今已經(jīng)10個(gè)年頭，作為一款老牌車型，頭頂“神車”光環(huán)，你不得不說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)摸爬滾打了20多年，大眾確實(shí)深諳中國(guó)汽車消費(fèi)者“痛點(diǎn)”。當(dāng)然，2017年整個(gè)車市受大環(huán)境的影響，加上SUV市場(chǎng)的持續(xù)升溫，轎車的市場(chǎng)份額整體上難免不受到擠壓，朗逸也不能置身于世外，銷量同比還是下滑了4.3%。

總體實(shí)銷量排名第三的是哈弗H6，如果說(shuō)五菱宏光是中國(guó)的神車，那哈弗H6就是國(guó)產(chǎn)SUV的“扛把子”。2011年，哈弗H6剛好踏準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)起飛的節(jié)奏，算是不折不扣的應(yīng)運(yùn)而生，

而同時(shí)期熱門的合資品牌SUV車型價(jià)格大多較高，讓想要嘗鮮大部分中等收入群體只能望洋興嘆，哈弗H6初上市的時(shí)候，在配置、動(dòng)力等方面都與同級(jí)別合資SUV存在不小差距，但最重要的是堅(jiān)持不懈地提升產(chǎn)品力，并擁有一流的執(zhí)行力，這么多年來(lái)，哈弗H6的銷量也一直在不斷拔高，11年年銷3萬(wàn)輛，12年14萬(wàn)輛，13年22萬(wàn)輛，14年32萬(wàn)輛，15年37萬(wàn)輛，16年官方銷量58萬(wàn)輛，17年官方銷量50.6萬(wàn)輛，同比下降12.8%，實(shí)銷41.5萬(wàn)輛，H6實(shí)際上已經(jīng)觸及到市場(chǎng)的“天花板”了。

2017轎車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷TOP 10：

由各細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2017實(shí)銷量排名前十的轎車分別為：朗逸45萬(wàn)輛、軒逸40.4萬(wàn)輛、英朗39.4萬(wàn)輛、卡羅拉34.5萬(wàn)輛、速騰32.8萬(wàn)輛、捷達(dá)32.1萬(wàn)輛、福睿斯28.6萬(wàn)輛、寶來(lái)24.5萬(wàn)輛、帝豪23.4萬(wàn)輛、邁騰21.5萬(wàn)輛。

前三名朗逸、軒逸、英朗都是老面孔，16年也是由這三位攬下轎車前三名的位置，但今年所有不同的是英朗和軒逸調(diào)換了位置，當(dāng)然，兩者之間的差額也才1萬(wàn)輛。

由各家車企上報(bào)的銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸銷量同比下滑6.2%，英朗上升8.1%，軒逸上升17%。

2017年朗逸已經(jīng)處于現(xiàn)款車型生命周期的末端，銷量依然能夠“穩(wěn)坐泰山”的確不得不令人嘆服，2018年即將上市的全新一代朗逸，憑借MQB平臺(tái)的加持，以及跳出“套娃設(shè)計(jì)”之后，平添了幾分時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的韻味，朗逸在2018年似乎找不到不大賣的理由啊。其實(shí)英朗在2017年間，價(jià)格下探后無(wú)論是產(chǎn)品力還是性價(jià)比幾乎都達(dá)到了一個(gè)小高峰，這次以1萬(wàn)輛的銷量屈居軒逸之后實(shí)在有些可惜，不過(guò)在2018款上市之后，全系換裝“T動(dòng)力”之后，顯然英朗更加追求終端價(jià)格的穩(wěn)定和銷量增長(zhǎng)的內(nèi)涵。