2018(上海)國際人工智能展覽會(huì)上的智能駕駛
在人工智能所有的落地應(yīng)用中,智能汽車無論是關(guān)注度,還是資本估值,都在業(yè)界居首。
在智能駕駛性能方面,根據(jù)一年一度的Navigant Research自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示,排在智能化性能第一梯隊(duì)的包括通用汽車、谷歌、戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟、福特,以及大眾。榜單末三位分別是Uber、蘋果和特斯拉。值得一提的是,國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)頭羊百度-北汽汽車聯(lián)盟較去年上升4位,位列第14。
事實(shí)上,按照自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分,可以分為6個(gè)級(jí)別:L0-L5。其中,在L0和L1的級(jí)別下,駕駛操作仍需由人自己來進(jìn)行。從L2-L5,駕駛操作可以通過系統(tǒng)來進(jìn)行。L2被稱為“部分自動(dòng)化”,其通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援,其它駕駛操作仍需要由人自己來進(jìn)行。
進(jìn)入L3級(jí)別,除了支援需要人類進(jìn)行把控之外,無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作。如果人類駕駛員對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不能完全答復(fù),系統(tǒng)還是可以做出接近完美的判斷,就進(jìn)入到L4級(jí)別,高度自動(dòng)化。L5級(jí)別是自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別,這個(gè)級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了全域的操作控制,完全不需要人類駕駛員的操作干預(yù),也就實(shí)現(xiàn)了駕駛員“睡大覺”。
目前,大部分智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)的智能級(jí)別大致在L3的“有條件自動(dòng)化”水平。
最新進(jìn)展是,通用汽車在對(duì)Cruise進(jìn)行了多達(dá)4次的迭代后,向美國高速公路交通安全管理局就量產(chǎn)去掉方向盤的自動(dòng)駕駛汽車提交了申請(qǐng),這款產(chǎn)品的正式上路之日即L5實(shí)現(xiàn)之時(shí)。抱有同樣新年的還有寶馬,要在2021年推出符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的L5自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃則希望于2021年向市場(chǎng)推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。
回到國內(nèi),百度無人駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo、騰訊車聯(lián)“AI in Car”操作系統(tǒng)、阿里巴巴AliOS掀起了智能駕駛的BAT之戰(zhàn)。與此同時(shí),威馬汽車、蔚來汽車等也希望崛起為這一領(lǐng)域獨(dú)角獸?缃绾献鞲遣粍倜杜e,廣汽與科大訊飛,本田與商湯科技,福特與阿里巴巴……
而事實(shí)上,不僅僅是在家用領(lǐng)域,公共交通領(lǐng)域也開始了智能駕駛的嘗試。
2015年9月,希臘的特里卡拉市開始有無人駕駛的小型公交車?yán)@城行駛。2017年10月,德國度假市鎮(zhèn)巴特比恩巴赫投入運(yùn)營首輛無人駕駛電動(dòng)公交車。
在國內(nèi),最為轟動(dòng)的是去年12月阿爾法巴在深圳開始試運(yùn)行。2月2日,海梁科技與來自瑞典的可持續(xù)交通運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商斯堪尼亞(SCANIA)在深圳福田區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)議規(guī)定雙方將在自動(dòng)駕駛商用車方面進(jìn)行合作。
未來智能駕駛究竟會(huì)有怎樣的藍(lán)圖?
2018年“2018中國(上海)國際人工智能展覽會(huì)”上,包括國內(nèi)外智能駕駛軟硬件開發(fā)、整車智能駕駛集成等眾多國內(nèi)外知名廠商將展出最為前沿的智能技術(shù)產(chǎn)品。
而除了智能汽車區(qū),展會(huì)還將展出包括芯片/硬件、軟件及平臺(tái)、終端應(yīng)用、智慧醫(yī)療、智能(服務(wù))機(jī)器人、智能識(shí)別等七大類行業(yè)應(yīng)用,產(chǎn)品覆蓋人工智能上游軟硬件、中游應(yīng)用技術(shù)類,以及終端類產(chǎn)品,全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局。
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