導(dǎo)語

Introduction

尊重生命，科技向善。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

都說新能源的下一步是智能化，而智能駕駛又是智能化最核心的部分。于是這個(gè)領(lǐng)域成為當(dāng)下和未來車企競爭的必經(jīng)之地。似乎哪家車企，某款主流車型不提智能駕駛，就代表著落伍。

ADS 3.0、端到端、AI大模型等概念，不斷賦予智能駕駛新的價(jià)值和內(nèi)涵，讓消費(fèi)者看起來覺得能力強(qiáng)，或者高大上。抑或是城區(qū)高階智駕、無人代客泊車等，一些復(fù)雜場景下汽車的智能化能力，以小視頻或者發(fā)布會(huì)官方賣點(diǎn)的形式得以廣泛傳播，不僅讓車企的智能化能力得到推崇和追捧，同時(shí)也讓普通消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在智能駕駛的能力已經(jīng)發(fā)展到了極高的水平。

但現(xiàn)實(shí)的情況則是，隨著智駕的普及，由此帶來的安全事故也愈發(fā)頻繁，更多智駕問題的案例出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)之上，引發(fā)人們關(guān)于智駕安全性的質(zhì)疑、爭論和擔(dān)憂。從泊車時(shí)帶來的剮蹭，到行車時(shí)遇到智駕突發(fā)狀況，甚至因?yàn)檫^于相信智駕而引發(fā)傷亡事件，不斷挑起用戶和智駕之間的信任危機(jī)。

其實(shí)智駕沒有錯(cuò)，它是智能汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，是科技向前推動(dòng)的力量，也是產(chǎn)業(yè)革命的重要承載。那就是消費(fèi)者有錯(cuò)咯？似乎從目前來看，一切智駕發(fā)生后的主要責(zé)任都在駕駛者本人，因?yàn)槭褂没虿僮鞑划?dāng)，與智駕本身的能力和功能無關(guān)。

如果是個(gè)案則無可厚非，但對于類似的事件普遍發(fā)生，企業(yè)作為智駕產(chǎn)品的提供方，是否又承擔(dān)了自己該有的責(zé)任和義務(wù)，甚至是對技術(shù)超前發(fā)展報(bào)以敬畏？

事故頻發(fā)，該自認(rèn)倒霉？

最近一段時(shí)間，宣揚(yáng)智駕能力非常強(qiáng)大的某國產(chǎn)新能源品牌，接連出現(xiàn)智駕事故。有開著智駕在城區(qū)道路撞天橋柱子的，有在高速開智駕行車遭遇撞羊群的，也有銷售帶著客戶體驗(yàn)智駕而撞公交車的，還有開著智駕發(fā)生與大貨車相撞1死2傷的。

雖然這些問題最終的結(jié)論都是：車輛功能沒問題、操作不當(dāng)、超出智駕工作范圍而引發(fā)了事故。最后車主才發(fā)現(xiàn)，原來發(fā)布會(huì)宣揚(yáng)的“想撞都難”并不意味著不會(huì)撞，這是概率事件，也只有真正經(jīng)歷過死神擦肩的用戶才會(huì)深刻感受。

這些智駕事故，并非這個(gè)品牌的專屬。同樣是另一家新勢力品牌，有把高速廣告牌識別成前方車輛而引發(fā)急剎追尾的，有在高速上未識別禁止事故車而引發(fā)車禍的，也有在停車場用自動(dòng)泊車發(fā)生車輛損壞的，總之一切人駕駛時(shí)可能發(fā)生的事故，甚至不可能發(fā)生的事故，智駕都可能發(fā)生一遍。

實(shí)際上上文提到的，僅僅是新聞報(bào)道的、發(fā)生得相對嚴(yán)重的智駕事故，其實(shí)對于目前很多使用智駕的用戶來說，遇到智駕功能幺蛾子的情況不在少數(shù)。翻看一些汽車品牌的論壇，消費(fèi)者對智駕的痛點(diǎn)和擔(dān)憂非常普遍。

比如在使用某車智駕功能時(shí)，有車主表示自己在晚上的高速以120km/h設(shè)定速度行駛時(shí)，突然遇到前方車輛急剎，自己的車加速向右并線沖出去了，而自己受到了驚嚇。車主稱當(dāng)時(shí)右邊車道也有車，幸好沒有撞到。從那以后，車主就很少晚上在高速上用智能駕駛。

比如有車主認(rèn)為這一功能并沒有解放雙手雙腳和腦子，因?yàn)橐�考慮到隨時(shí)接管車輛，反而更不自在，精神比自己開車還緊張，特別是有時(shí)候遇到慢車或者前方車輛急剎，多數(shù)的智駕體驗(yàn)就不及真人駕駛那樣緩和，被嚇到或者被安全帶勒到是一定的。

還有的車主在高速上使用智駕時(shí)，遇到一段路上擺了一排錐桶，路直接變窄了，道路線也被打亂，這時(shí)車沒有及時(shí)變道，差點(diǎn)就撞到了錐桶，車主受到了驚嚇。車主認(rèn)為這種場景并非高難度的特殊場景，而是普通車主可能每天都會(huì)遇到的情況，在這么簡單的情況下也會(huì)出問題，可見各個(gè)廠家的智能駕駛技術(shù)都不太成熟。

甚至可以說，任何一個(gè)宣揚(yáng)智駕能力強(qiáng)大的車企和品牌，幾乎都因?yàn)橹邱{安全的不確定因素比如急剎、追尾、錯(cuò)誤識別等而嚇到過車主，甚至也因此出過相關(guān)安全事故。因?yàn)榻刂聊壳皼]有任何一家車企敢說自己的智駕系統(tǒng)能夠保證絕對的安全，就像越來越多的車企不敢說自己的新能源車零自然一樣。

由此很多消費(fèi)者也質(zhì)疑：車企宣揚(yáng)功能多么好，高速和城區(qū)智駕多少公里0接管，智駕使用率非常高，使用里程非常長，自動(dòng)泊車究竟有多方便，怎么到頭來依舊問題頻頻？

如果單純僅僅是發(fā)生車輛的損壞還好說，有保險(xiǎn)覆蓋，放在用戶這邊來說也就自認(rèn)倒霉了，最多后悔一下，提醒自己謹(jǐn)慎使用智駕功能。但倘若發(fā)生人員的傷亡事故，放在交通法來說，基本上都會(huì)判定為駕車人自己的責(zé)任，就算車主或車主的家人認(rèn)為是智駕系統(tǒng)的問題，也存在舉證難、維權(quán)難的困境，因?yàn)楦骷移放频闹邱{數(shù)據(jù)，都是在自己手里，既是裁判員，又是運(yùn)動(dòng)員，只有車主和家人追悔莫及。

科技向善，還缺點(diǎn)兒敬畏

從多個(gè)汽車品牌推出領(lǐng)航輔助城區(qū)功能，到“無圖城市NOA”能力搭載到更多車型上，再到工業(yè)和信息化部等五部門研究確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市……近幾年，智能駕駛賽道成為汽車行業(yè)的新藍(lán)海。

就在上周，2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)召開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨大規(guī)模重構(gòu)。李書福、邱現(xiàn)東、朱華榮、曾慶洪、雷軍等多家頭部車企負(fù)責(zé)人紛紛發(fā)表自己對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的觀點(diǎn)和看法，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代已經(jīng)到來。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年到2023年，國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模由490億元增至1996億元。另外一個(gè)數(shù)據(jù)則是，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%，市場熱度變得越來越高。

中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)產(chǎn)值將超過7000億元，2030年將達(dá)到2.6萬億元的規(guī)模。強(qiáng)大的市場需求和資本推動(dòng)，將加速智能汽車和智能駕駛的走向千家萬戶。

需要肯定的是，智駕功能一方面推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，一定程度上對人們駕駛疲勞的緩解，以及部分工況下安全的保障確實(shí)提供了幫助。但諸多的事實(shí)也證明，目前的智能駕駛，仍然處于發(fā)展的初級階段，更多安全事故的發(fā)生，也意味著智駕系統(tǒng)局限性依然很多，盡管車企在宣傳中強(qiáng)調(diào)智能駕駛的便利性。

比如在某些情況下系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)漏檢、誤檢或未及時(shí)檢測障礙物的情況，導(dǎo)致未能及時(shí)警告或制動(dòng)。這些情況包括天氣條件不佳、前方有大型車輛遮擋、障礙物與環(huán)境對比度不高，甚至是車輛本身并不確定、未被記錄的系統(tǒng)BUG。

而有的車企為了強(qiáng)化智能駕駛能力，搶占智能駕駛的先發(fā)優(yōu)勢，在宣傳時(shí)對其功能所有夸大。比如車企的實(shí)只能做到5分，但向外界吹成10分；有些車企，只能做到5分，但只對外說成3分，各家車企在面對智駕的底線和邊界不盡相同。

不少消費(fèi)者或是受到宣傳的影響，或是在實(shí)際多次體驗(yàn)中認(rèn)為智駕確實(shí)省心又安全，導(dǎo)致部分用戶對系統(tǒng)盲目信任，有的人用礦泉水瓶騙過方向盤重力感應(yīng)，一邊開車一邊睡覺，有的還甚至離開主駕駛，拍攝視頻發(fā)布在網(wǎng)上宣揚(yáng)自己的車智駕多厲害，最終因?yàn)樾湃位蜉浾�，或者是錯(cuò)誤的價(jià)值觀傳遞，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

顯然這些問題將成為新能源汽車和智能駕駛在發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)，一旦負(fù)面案例過多，智能駕駛將成為可能導(dǎo)致交通事故的“隱形殺手”，會(huì)引起部分人對于智能駕駛系統(tǒng)的反感甚至是抵制，進(jìn)而對未來智能駕駛的廣泛普及和路試造成阻礙。

這就要求一方面，車企需要不斷提升技術(shù)水平，完善智能駕駛系統(tǒng)；另一方面，也需要更加謹(jǐn)慎地向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品功能，避免造成誤解和過高期待。同時(shí)無論是法律還是監(jiān)管，都需要對智能駕駛的安全性再上一道緊箍咒，放任交給市場去競爭固然會(huì)快速推動(dòng)發(fā)展，但同時(shí)背后的代價(jià)也會(huì)變得慘痛。

就像近期特斯拉在美國就因FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)存在問題而遭遇美國國家公路交通安全管理局調(diào)查一樣，總計(jì)超過240萬輛。調(diào)查的原因是接到四起事故報(bào)告，認(rèn)為該系統(tǒng)在霧天、強(qiáng)光或道路能見度降低的條件下安全使用問題存疑。這些動(dòng)作也給智駕行業(yè)的安全發(fā)展敲響了警鐘。

所謂科技向善，即科技要以人的生命為中心�？萍嫉陌l(fā)展必須始終將人民的生命安全和身體健康放在首位，這是科技發(fā)展的根本原則和最終目標(biāo)。如果一個(gè)行業(yè)的推動(dòng)，是用更多人的鮮血和生命，那也未免太殘酷了些。

       原文標(biāo)題 : 他們用鮮血和生命，為智能駕駛的邊界買單