2017年DS在中國僅賣出0.61萬輛，全系車型全年銷量不及奧迪、奔馳和寶馬等單一車型單月銷量�；仡橠S近年來華的銷量數(shù)據(jù)，2013年DS賣出4000輛；2014年DS進口車與國產(chǎn)車累計銷售2.8萬輛；2015年DS品牌賣出2.7萬輛；2016年DS在華累計銷量為1.6萬輛，而2017年僅有6088輛。在這樣的情況下，DS在華即將預售DS7，又能否逆轉(zhuǎn)DS在華低迷的市場表現(xiàn)呢？

DS7能否一改DS6低迷銷量嗎？

回顧DS在2017年各車型銷量構(gòu)成中，DS4S、DS5和DS6各車型去年總銷量分別為0.12萬輛、0.18萬輛和0.31萬輛，DS6還是DS在華的最暢銷車型。要是DS在華沒有DS6這款SUV，恐怕DS在華早已倒閉，那么，即將預售上市的DS7又能否拯救DS呢？難！

不用懷疑DS7的內(nèi)外兼優(yōu)的顏值和內(nèi)涵有競爭力，但買車的消費者真的在乎DS7的造型和內(nèi)飾精致做工嗎？不是很在乎！近日，在北京舉辦的DS7媒體品鑒會上，其代表法系炫酷和浪漫造型的DS7，還有四種不同內(nèi)飾風格，且有著精細的做工，想必現(xiàn)場能征服了不少媒體。

DS7的顏值和內(nèi)飾能得分不少，曾經(jīng)被詬病的板車懸掛，也改為了獨立懸掛，且高配車型還配備了主動電子感應式液壓懸掛。動力上搭載全新35/45THP發(fā)動機，匹配8AT變速器，分別在9.5秒和9秒就能實現(xiàn)百公里加速。從賬面上來看，DS7還算過得去，有一定競爭力。

DS7后獨立懸掛依然難逃DS6重合定位

可為何賬面上甚至是顏值看上去不錯的DS在華卻賣不動？難道真的是中國人不懂法式浪漫的奢華？不是，主要還是DS在消費者心目中的產(chǎn)品印象不夠豪華，售價在20.69—27.29萬元且定位為緊湊型SUV的DS6，還是采用的后扭力梁板車懸掛，加之渠道甚少，所以賣不動！DS6作為豪華緊湊型SUV即使以普通合資緊湊型的價格銷售，依然賣不動！

如今，DS學聰明了！把后扭力梁的板車懸掛改為了四輪獨立懸掛，并在高配車型上采用了電子感應式液壓懸掛，提升了DS7的逼格，為DS7獲得了一定競爭力！可是，DS7車身長寬高和軸距分別為4570*1890*1620mm和2740mm，與DS6長寬高和軸距分別為4553*1858*1610mm和2732mm的車身并沒有形象更大的鮮明對比。

也就是說，DS7依然是一款定位緊湊型的SUV，而后懸掛從DS6的板車懸掛改為獨立懸掛，讓DS7的車內(nèi)駕乘空間并不比DS6寬敞。在中國消費者購車希望越大越好的出發(fā)需求情況下，DS7如何與DS6差異化吸引消費者購買？恐怕很多消費者還是覺得DS7車內(nèi)空間太小，打動不了在乎空間的消費者。

DS在華缺乏龐大用戶根基且品牌豪度不夠

空間是DS7的短板！哪怕在法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間作為總統(tǒng)座駕，也不能逆轉(zhuǎn)DS7在華注定因空間小和品牌紅利低帶來的不暢銷！畢竟，DS在華的品牌美譽度已經(jīng)被邊緣化，加之PSA旗下標致和雪鐵龍近年在華銷量表現(xiàn)差強人意，沒有用戶根基的DS在華缺少品牌擁躉者。曾經(jīng)，DS還是采用雪鐵龍的LOGO，就注定了DS在很多消費者心目中根本算不上豪華品牌，而國人購車除了在乎空間之外，同樣更在乎品牌的豪華感覺。

渠道也是DS7熱銷的短板，即使DS7產(chǎn)品有競爭力，經(jīng)銷商賣DS不賺錢紛紛退網(wǎng)！導致消費者不僅購買DS車不方便，維修保養(yǎng)找一家DS的4S店更不方便。DS渠道退網(wǎng)，就如同曾經(jīng)被法國政要喜歡的DS座駕突然在1975年停產(chǎn)，而2010年DS才復活，死去35年的DS品牌在2010重生后才來到中國，不僅法國消費者都差點忘了DS，中國人就更覺得DS不是豪華品牌。

寫在最后

DS7未來的銷量除與品牌美譽度和產(chǎn)品競爭力有關(guān)之外，DS7如何與DS6做到價格差異化才不會與兄弟DS6競爭搶消費者呢？如果價格定高了將讓DS7銷量慘淡，如果價格定得和DS6持平必將搶占本來就不暢銷的DS6份額，根據(jù)目前DS6來看DS7的價格必然會比DS6定得高，不管DS7如何定價，受制于空間小、渠道少和品牌紅利低等因素，DS7未來市場必然兇多吉少。