精彩導讀：不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場，小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績，則進一步加強了豐田對于TNGA全新架構(gòu)的信心�？梢灶A(yù)見的是，隨著C-HR、奕澤IZOA的國產(chǎn)上市，國內(nèi)小型SUV市場之爭，將更具看點。

作為豐田TNGA架構(gòu)下的第二款國產(chǎn)車型，也是其首款國產(chǎn)小型SUV，C-HR、奕澤IZOA終于在千呼萬喚中登場。2018年北京車展期間，一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR正式發(fā)布。

從現(xiàn)場反應(yīng)看，它并未辜負人們的期待——去年11月，第八代凱美瑞的上市已經(jīng)令人“瘋狂”。如今，全新小型SUV身上同樣完現(xiàn)了豐田全新架構(gòu)的魅力。

不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場，小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績，則進一步加強了豐田對于這一全新架構(gòu)的信心。可以預(yù)見的是，隨著C-HR和奕澤IZOA的國產(chǎn)上市，國內(nèi)小型SUV市場之爭，將更具看點。

豐田C-HR，在海外盛名已久

盡管現(xiàn)在才國產(chǎn)，但豐田C-HR在海外早已“成名”。

C-HR是海外版本名稱，于2016年在海外上市。關(guān)于這款車型還有個頗為有趣的插曲。其概念車始于2014年的巴黎車展，激進的設(shè)計引得外界一片驚嘆，但并沒有人對量產(chǎn)有所期待。

原因有兩個，一是概念車一貫只是用來炫技，二是豐田量產(chǎn)車的設(shè)計向來被認為過于低調(diào)。當2016年豐田真的推出C-HR量產(chǎn)車時，讓絕大多數(shù)人感到不可思議，量產(chǎn)車幾乎就是概念車的翻版。

這聽起來一點也不像過去那個以保守、穩(wěn)健著稱的豐田。而實際上，這也是豐田TNGA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品變化：更年輕，更個性，也更具有進攻性。

C-HR在海外上市后，極具沖擊力的外觀設(shè)計贏得了一致好評�？量痰臍W洲媒體也不得不轉(zhuǎn)變畫風。

“這絕對是豐田的新開始。”他們?nèi)绱速潎@。

C-HR的市場表現(xiàn)也堪稱漂亮。2017年，其在日本銷量為117,299輛，力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V海外版)，位居SUV銷量榜首。

同年，C-HR在歐洲的銷量超過了豐田的王牌車型RAV4。在北美市場，C-HR同樣表現(xiàn)出色，已成為北美市場最為暢銷的SUV車型之一。

國產(chǎn)后的C-HR分別在廣汽豐田和一汽豐田投產(chǎn)，前者將引入日本版本，并沿用海外名稱，后者在外觀上會有小幅改動，并更名為奕澤IZOA。

“旋風小子”或?qū)㈩嵏彩袌龈窬?/strong>

國產(chǎn)后的C-HR和奕澤IZOA，除了在外觀造型上的驚艷設(shè)計，在動力性能上也有諸多亮點。比如，在動力系統(tǒng)上較海外版有所升級。其搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率可達126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，在帶來強勁動力的同時，能夠保持較低的燃油消耗。

傳動部分，新車搭載了豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。其結(jié)合了傳統(tǒng)齒輪構(gòu)造以及鋼帶CVT系統(tǒng)，在起步的初階段將會先以齒輪連接為主，在速度提升到一定程度之后再轉(zhuǎn)換為CVT傳動，借由齒輪可以更直接地傳送動力讓起步更加快速，而CVT也因為不用負擔起步的大扭力以及高齒比的需求，整體的重量減輕且反應(yīng)快。

在這樣的搭配下，新車傳動效率提升了15%之多，CVT的換檔速度也提升20%，油耗表現(xiàn)也提升6%——這被譽為豐田的新創(chuàng)舉，讓CVT變速箱再次進化。

豐田全新TNGA架構(gòu)的低重心、輕量化設(shè)計，使得C-HR和奕澤IZOA的基本性能和產(chǎn)品力實現(xiàn)了飛躍性提升，在提高車身剛性的同時，還降低了整車的重心點，并換上了雙叉臂式后懸架，因而獲得更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質(zhì)感。

一如歐洲同行對其評價“駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬于罕見水準”，在試駕過C-HR海外版的諸多國內(nèi)人士看來，這是一款如同旋風般靈動而迅疾的小車，令人難以忘懷。

業(yè)內(nèi)盛贊，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的C-HR和奕澤IZOA，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進的造車水平。這意味著， 豐田全新小SUV已然獲得國內(nèi)市場的先期認同。而對于豐田來說，它又推出了一款即將顛覆市場格局的作品。