近些年的新車發(fā)布趨勢(shì)再次佐證了一個(gè)事實(shí)，轎車想要在市場(chǎng)上有所突破，必然需要在細(xì)分市場(chǎng)上有所作為。譬如新上市的第八代凱美瑞，被劃分為了運(yùn)動(dòng)版、標(biāo)準(zhǔn)版以及混動(dòng)版三個(gè)類型。而在中國(guó)市場(chǎng)大賣特賣的奔馳C級(jí)，也被劃分為立標(biāo)的商務(wù)型和大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)款兩種。

消費(fèi)升級(jí)裹挾著消費(fèi)者興趣偏好的轉(zhuǎn)移，讓SUV市場(chǎng)大紅大紫，這也迫使傳統(tǒng)方方正正的轎車不再受到市場(chǎng)待見，年輕化自然成為了眾多廠家紛紛突圍的方向之一。也是在這樣的背景下，新的標(biāo)志508進(jìn)行了新老交替，從原本的家用商務(wù)風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)向了五門運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格，完成了市場(chǎng)選擇下的蛻變。

不甘平庸的法系車，外觀依舊特立獨(dú)行

提到法系車，相信大家的印象還停留在神龍富康，當(dāng)年與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國(guó)汽車“老三樣”。而現(xiàn)在桑塔納，捷達(dá)經(jīng)過(guò)換代依然活躍在中國(guó)市場(chǎng)，富康卻早已不見了蹤影。

對(duì)于法系車近些年的“不受待見”，很多人把原因歸結(jié)于它自詡浪漫的設(shè)計(jì)腔調(diào)實(shí)則違背了最基本的人體工程學(xué)。比如“中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)”的方向盤、酷似雨刷檔桿的懷擋設(shè)計(jì)、和扶手箱打架的手剎。

在這輛新的508上，我們依然看到了法國(guó)人對(duì)于設(shè)計(jì)的追求以及個(gè)性的不妥協(xié)，但令人欣慰的是，在設(shè)計(jì)之余，其以一種更加“接地氣”的態(tài)勢(shì)出現(xiàn)在了我們面前。

縱觀凱美瑞，雖然對(duì)車型做了運(yùn)動(dòng)化的改造，但依然可以看到傳統(tǒng)轎車的身影。而一向大膽的法國(guó)人顯然不會(huì)滿足于這種“換湯不換藥”的改變，新?lián)Q代的車型并沒(méi)有拖泥帶水，而是一下從傳統(tǒng)的四門商務(wù)轎車轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃艭ouple的轎跑，車身高度下降到1400mm，軸距縮短到4750mm，配合上無(wú)邊框車門以及更短的前后懸，使得整輛車看上去脫胎換骨。

此外，新車垂直視覺效果的LED日間行車燈，造型尖銳細(xì)長(zhǎng)，從前大燈外沿一直延伸到保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口。這種類似于“淚眼”的視覺特征，讓其擁有了獨(dú)特的辨識(shí)度。加之全LED光源的獅爪尾燈，更是進(jìn)一步凸顯了這款新車與眾不同的氣質(zhì)。

可以說(shuō)，法系車想要在汽車趨向于美學(xué)時(shí)尚的大潮下分的一杯羹，這樣的做法無(wú)疑是值得肯定的，但與此同時(shí)，外型上如此大刀闊斧的變動(dòng)同樣也是一把雙刃劍。

原因在于單純從美學(xué)的角度而言，508激進(jìn)的換代不可厚非，不過(guò)外形顏值的升級(jí)卻犧牲掉了一部分乘坐體驗(yàn)，比如車身高度的下降犧牲了乘客的頭部空間，軸距和長(zhǎng)度的縮減，也在乘坐空間方面有所妥協(xié)。雖然在引入國(guó)產(chǎn)時(shí)，離不開加長(zhǎng)的命運(yùn)，但是加長(zhǎng)所帶來(lái)的原車比例失調(diào)又會(huì)與其設(shè)計(jì)之初的美學(xué)相悖。

內(nèi)飾依舊與眾不同，設(shè)計(jì)卻不再辣眼睛

特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格也從外觀延續(xù)到了車內(nèi)，無(wú)論是造型獨(dú)特的方向盤還是鋼琴撥片的按鈕，都讓你感覺到濃濃的法系車風(fēng)味。不過(guò)慶幸的是，備受吐槽的人體工程學(xué)，在這輛車上并沒(méi)有再現(xiàn)。

首先是材料選擇上，車艙內(nèi)的內(nèi)飾材料均顯示出了較高的品質(zhì)，比如座椅上的Nappa皮革、中控臺(tái)上的緞面鍍鉻裝飾條以及實(shí)木裝飾面板，這些材料的合理搭配增強(qiáng)了品質(zhì)感，也提升了座艙的整體豪華感。

其次科技感的營(yíng)造上，運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤，搭配上質(zhì)感滿滿的“大雞腿”電子擋把，還有8:3比例的10英寸中央觸摸屏，12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤，這些設(shè)計(jì)的疊加都將整車的科技感烘托的比較到位。

還有就是配置上，508也一改法系車吝嗇的形象，ACC跟車輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛注意力警示、盲點(diǎn)偵測(cè)、最高對(duì)應(yīng)時(shí)速140km/h的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。豪不夸張的說(shuō)，新508算是標(biāo)致當(dāng)下車系中主被動(dòng)安全配置最為完善的車型。

造型外觀拉風(fēng)，動(dòng)力自然不甘示弱

與前衛(wèi)且運(yùn)動(dòng)的外觀相對(duì)應(yīng)的是，這臺(tái)車的駕駛樂(lè)趣。

比如在EMP2平臺(tái)的基礎(chǔ)上，整車整備質(zhì)量比上一代508輕了70公斤，輕量化的改變自然會(huì)讓動(dòng)力更加充沛，還有配備了電子懸架以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在保證舒適性的同時(shí)提高操控性和精準(zhǔn)度。

除此之外，508新一代Euro 6.c 1.6L PureTech渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)不俗，配合全新的8速EAT變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋速度得到了提升，更短的軸距也讓其轉(zhuǎn)向半徑比上一代少了1.5米，車輛靈活性進(jìn)一步提高，

最后，值得一提的是它還首次搭載的夜視系統(tǒng)，可以使用紅外線攝影機(jī)偵測(cè)前方的車輛或生物，提高低能見度下的駕駛安全系數(shù)，其探測(cè)距離高達(dá)200-250m，使得夜間行車的安全性也得到了進(jìn)一步的保障。

寫在最后

筆者認(rèn)為，孤注一擲的東風(fēng)標(biāo)致在508上確實(shí)足夠用心，相較上一代產(chǎn)品，這一代的508有著巨大的變化，這不光體現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，更是產(chǎn)品本質(zhì)上的改變。不得不說(shuō)，這款歷經(jīng)7年才正式換代的法國(guó)車，再次向?yàn)槲覀冊(cè)忈屃朔▏?guó)人的偏執(zhí)的設(shè)計(jì)美學(xué)，不過(guò)確少了那份任性與玩世不恭。究竟這輛車能否完成市場(chǎng)的逆襲，還要經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮才知分曉！