4月16日，安徽合肥，筆者與來自全國各地的受邀媒體一道參加了瑞風R3的上市發(fā)布會，在上市發(fā)布會之前，我們還一道參觀了生產(chǎn)瑞風R3的江淮乘用車二工廠以及江淮汽車技術中心的NVH實驗室、EMC實驗室，并在安全碰撞實驗室現(xiàn)場觀看了一場瑞風R3的安全碰撞實驗。

在所有受邀媒體當中，我的身份應該是最復雜的，談起江淮的產(chǎn)品，對于所有的平臺和動力的出處，我基本上可以說是如數(shù)家珍，但是在參觀的當天，我卻有既熟悉又陌生之感，因為江淮的幾大實驗室我也是第一次進入，并且在導入了大眾VDA6．3制造體系過后，在參觀生產(chǎn)線的時候能夠Ta進步的腳步，從各個模塊的負責人口中都傳遞出，現(xiàn)在的江淮更加開放，注重行業(yè)內(nèi)的橫向?qū)Ρ忍嵘�以及參考大眾標準，實現(xiàn)積極的對標管理。

既然要在行業(yè)當中來重新審視自己，不妨以我的另一重身份——瑞風R3的競品車主來解讀這臺剛上市的瑞風R3。

去年夏天有幸作為長安歐尚A800的首批媒體車主的一員，以媒體資源置換的方式“0元”入手了一臺官方售價為8．79萬元的長安歐尚A800手動豪享型。

最親民的自動擋家用MPV

還記得在成功置換時隔半年之后，我在當時所有參與置換的媒體微信群中曬了一下我首保之后，自以為比較得意的最新油耗表現(xiàn)，結(jié)果大部分的媒體都保持了沉默，事后得知大部分的媒體都早已將其易主了，只有我依然還在傻傻地開著，其實我本身也開得很少，除了偶爾全家出行之外，歐尚A800更多的時候是放在車庫當中積灰塵，平日里主要的用途還是拉著小伙伴們出去拍外景活著試駕追拍的時候工作車用。老實地說，我堅持將Ta留下來，主要還是我比較固執(zhí)地認為掌握手動擋駕駛方法有助于應對各種試駕要求，而且對于產(chǎn)品的熟悉和了解是每一個汽車媒體人必備的基本素質(zhì)，平時也方便編輯拿Ta做練手。

至于其他的大部分媒體選擇把車賣了的原因并不是他們真的不需要一輛家用MPV，而是迫于當時自動擋車型暫缺的現(xiàn)實，廠家催促之下，大家提手動擋也還是相當無奈的。其實說起歐尚A800的自動擋，真的是被廠家早早地奉為一大“必殺技”被廣泛宣傳，理由是神車寶駿730當時沒有真正的自動擋，所謂的iAMT，略懂的人都知道是個什么東東，開起來的感覺，也是有所體會的，因此歐尚A800對于愛信6AT變速箱與1．5T當做所謂的“黃金動力”也就相當自信了。

但是結(jié)果卻事違人愿，無論是歐尚A800還是其同平臺的姊妹車凌軒都沒有如預想中的那般大賣，現(xiàn)在兩個車加起來也不如730的零頭，而廠家的心思重點也不是花在口碑和品牌營銷方面，而是將經(jīng)銷商的折扣直接給到位，所以也就難以抵擋終端的一陣狂降價了。

歐尚A800自知沒法與寶駿730去爭奪用戶，因而將重點放在了家用市場，但是自動擋車型僅搭載于1．5T動力版本，導致自動擋的準入門檻偏高成為了歐尚A800真正切下家用MPV市場蛋糕的“攔路虎”，7．99萬元的自動標準型連ESP都沒有，并且就連8．39萬元的自動舒適型也是鋼輪轂，所謂8萬元入手自動擋，真的是一個大大的噱頭。更要命的是，家用MPV之所以令人充滿向往，就是因為它給人描繪了一種和家人在一起，溫馨幸福的生活場景，其中電動天窗當然是構成這個生活場景所必不可少的，但是自動擋與電動天窗的組合，只能求助于10．09萬元自動尊享型，這不得不令不少家庭用戶望而卻步。

客觀地說，歐尚A800比神車寶駿730的性價比要高出很多，但是這個定價策略卻不足以支撐Ta與730形成競爭關系，一方面產(chǎn)品組合并不適合家用市場，而對于用戶所熟知的寶駿730來說，這個認知和替代的成本要大于兩車的價格差。

雙車合圍寶駿730的大戲，長安或許早已在棋盤上推演過多次，論自主研發(fā)的基礎和深度，長安顯然是在五菱之上的，但是由凌軒和歐尚A800的銷量來看，真的只能感慨，長安將一副好牌打得稀爛，誰料竟然被比亞迪宋MAX這個半路殺出來的程咬金給攪局了，更低趴的車身和懸浮式車頂?shù)脑O計，很顯然在去面包化上面，宋MAX做得更徹底。

回過頭來，再看瑞風R3的產(chǎn)品誠意還在于全系標配ESP車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測、前后駐車雷達、ABS＋EBD、HBA剎車輔助、TCS牽引力控制、HSA坡道輔助等多達12項的安全配置，這也讓“給你穩(wěn)穩(wěn)的幸�！钡膫鞑タ谔柮�至實歸。

而瑞風R3最大的競爭力，在筆者看來，還是自動擋車型的價格優(yōu)勢，7．48萬元的1．6L CVT舒適型在一些基礎配置方面已經(jīng)比較全面，這個看上去頗具誠意的定價絕非單純的噱頭。

環(huán)顧寶駿730、歐尚A800、凌軒以及比亞迪宋MAX等車型，即便在刨除訂車七重大禮的情況下，7．48萬元的裸車購買價，瑞風R3依然可以號稱是最親民最實惠的自動擋家用MPV，更加契合家庭用戶購車預算區(qū)間，并且這個優(yōu)勢應該被精準傳播和放大宣傳。

轎車的操穩(wěn)＋后排座椅可按比例放倒

在兩車優(yōu)勢對比的同時，我們首先還是要肯定下歐尚A800的優(yōu)點，比如外觀設計的優(yōu)雅、大氣，并且長安目前的產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)化方面算是走在了自主品牌的前列，歐尚A800號稱“會呼吸的都市互聯(lián)MPV”并非徒有虛名。10．1寸高清TFT大屏很霸氣，采用了4G網(wǎng)絡雙核處理器，搭載InCall3．1智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，同時配置智能語義識別、智能遠程查詢及控制、車載WiFi等多種“黑科技”，并且在舒適型和靜謐性的車內(nèi)駕乘環(huán)境營造方面，長安的確也有一套自己的方法和理論。

由車身外廓對比來看，歐尚A800整車造型更顯飽滿，車身尺寸明顯大了一圈，但是對于家用MPV來說，并不是越大越好，市區(qū)行駛操性和停車便利性方面就會有一定障礙。超過4米8的車身，竟然全系沒有360度全景影像，以至于我很少會開Ta去市區(qū)，并且家人也懶得動Ta，理由就是車身略微顯笨，所以這也是我認為MPV要真正進入家用市場所必須要面對的一道梗，不僅7座日常實用率不高，而且因為不適合日常代步以及一些心理上面的問題，大部分時間只能坐冷板凳，當備胎使喚。

對比之下，瑞風R3以4750的車長就基本上屬于緊湊型＋SUV的尺寸級別，更重要的是轎車化的平臺，在本身不將通過性作為賣點的MPV來說，瑞風R3 150mm的離地間歇在車身操穩(wěn)方面會更具優(yōu)勢。實際上被時下許多初次購車用戶所忽略的操控性正是實現(xiàn)“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！钡谋匾�前提，操控本質(zhì)上也是一種安全，如一向以水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)傲視全球的斯巴魯，實際上并非以操控性一招鮮吃遍天，而是以安全性為最大的賣點。

最后說一個，我比較尷尬的用車經(jīng)歷，歐尚A800采用的是“2＋2＋3”的座椅布局方式，在一次全家五人出行的時候，由于當時寶寶比較小，乘坐的是高景觀的嬰兒車，所以折疊過后尺寸仍然要比普通嬰兒車大很多，原本以空間大和靈活組合著稱的MPV卻遭遇了存放“困難癥”，將寶寶放在兒童安全座椅上面過后，我發(fā)現(xiàn)這臺車并不支持第三排座椅按比例放倒，也就意味著，如果將嬰兒車放置在放倒的第三排座椅上面之后，前面僅剩四個座位可供使用，最后的結(jié)果當然就是我只能選擇拆下安全座椅抱著寶寶乘車，這就讓家庭長途出行的時候在安全性方面存在隱患。

歐尚A800每款動力基本都是高配車型才支持第三排座椅按比例放倒，其余都是整體放倒，但瑞風R3卻是全系標配，這一點來看不得不為瑞風R3的誠意和實用點贊。

另外從用材用料來看，瑞風R3雖然還沒有細細體驗過，但是其內(nèi)飾日常觸摸最多的地方都采用了軟性材質(zhì)包裹，檔次感要優(yōu)于歐尚A800，而看齊凌軒，再一次印證其誠意。

從功能到性能，瑞風R3是第一款大眾VDA6．3制造體系下的江淮車

前面我們說到的標配12項的安全配置、頗具誠意的價格特別是自動擋的入門門檻堪稱同級車型中最低等等，都是瑞風R3給予消費者最醒目的標簽，客觀來講，這些引人注目的東西仍然主要停留在產(chǎn)品的功能層面。由近年來消費升級的大趨勢來看，國內(nèi)的消費者對于車輛的要求越來越從簡單的功能需要邁向產(chǎn)品性能的層面，這當然就對主機廠的能力提出了更加苛刻的要求。

瑞風R3看似仍然主要是以產(chǎn)品的功能和定位打動用戶，但實際上其產(chǎn)品已經(jīng)悄然發(fā)生了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換，作為江淮瑞風MPV家族成員中的小弟，瑞風R3有著與眾不同的身份，一方面Ta是江淮汽車首款真正以家庭用戶為主的家用MPV車型，過去江淮造MPV的經(jīng)驗主要來自于公商務MPV，將這種經(jīng)驗和技術轉(zhuǎn)嫁到家用MPV上面屬于一個降維攻擊，理論上是具備一定優(yōu)勢的。另一方面，瑞風R3的身份特殊之處還在于它是江淮汽車簽手德國大眾以后，特別是堅持貫徹IATF16949汽車管理體系和持續(xù)導入大眾VDA6．3制造體系之后首款量產(chǎn)上市的新車。VDA6．3質(zhì)量體系除了對于制造過程加以規(guī)范，對于零部件審核更是有著頗為詳細的規(guī)定。由以往的經(jīng)驗來看，逆向研發(fā)的產(chǎn)品，對于零部件和整車的性能知其然不知其所以然，只要不出大的毛病，并不十分影響銷售，并且近年來不少車企面向市場推出新品的速度都是驚人的快，這其中就有相當多“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象，但是隨著消費升級以及消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)以及細節(jié)的更多關注，正向研發(fā)已經(jīng)是車企未來的必由之路，而正向研發(fā)的基礎就是掌握大量的基礎數(shù)據(jù)，由產(chǎn)品開發(fā)之初設立整車開發(fā)性能目標到分解為各個零部件的性能目標，最終再回歸整車性能驗證，實際上要解決的是一個從“Know”到“Know How”的過程。瑞風R3上市當天，我們參觀的江淮汽車EMC電磁干擾實驗室以及NVH靜音實驗室正是在解決從零部件到整車性能實驗和驗證的問題。沒有這樣一些的基礎數(shù)據(jù)，整車品質(zhì)怎么能夠上一個臺階呢？據(jù)現(xiàn)場工程師介紹瑞風R3的NVH性能開發(fā)與驗證歷時長達18個月，測試項目多達600余項。從試驗結(jié)果來看，得益于14處旁路密封、全方位吸隔音、發(fā)動機罩PU發(fā)泡等工藝運用，瑞風R3整車氣密性為96SCFM，遠低于競品的156SCFM，而怠速噪音低至39dB，60km／h勻速行駛時只有57dB，整體上達到了合資品牌的水平。

就在我們一行參觀安全碰撞實驗室的時候，隨著一聲巨響，瑞風R3用64km／h的標準碰撞測試，詮釋了瑞風R3如何以卓越的安全性詮釋其“給你穩(wěn)穩(wěn)的幸福”的利益承諾。如果不能掌握關鍵的性能數(shù)據(jù)，不在計算機上做大量的仿真分析，難道真的像“某汽某馬”一樣汽車論斤賣？現(xiàn)在的消費者早已懂得車輛的安全性和自重以及鋼板的多少沒有關系，而是取決于結(jié)構設計的精巧。在參觀生產(chǎn)線的時候，筆者留意了一下R3的前端模塊采用了鋁合金，對比之下，歐尚A800卻是鋼結(jié)構的，在強度有保證的情況下，同等重量下瑞風R3的強度提高了40％，但這并不意味著瑞風R3已經(jīng)很成功，在輕量化和整車減重方面，自主品牌追平合資品牌還有不小的距離，這段距離對駕駛體驗方面有比較明顯的影響。

時下主流消費者的消費模式都已經(jīng)從性價比到質(zhì)價比轉(zhuǎn)換，而瑞風R3實際上也體現(xiàn)出了其轉(zhuǎn)型之作的魅力，從功能逐步邁向性能，或許消費者對于江淮品牌的認知的轉(zhuǎn)化仍然需要時間以及由量變到質(zhì)變的積累，但可喜的是江淮已經(jīng)勇敢地邁出了這一步。