最近的二手車市場(chǎng)，火藥味很濃。

我們先來看一看這個(gè)有趣的電梯廣告，大搜車鮮紅的“一家只收1%服務(wù)費(fèi)的中間商”宣傳海報(bào)赫然在目，而旁邊，綠色海報(bào)上幾顆黑色瓜子尤其顯眼，飽含著“直有中間商賺差價(jià)”的隱喻。

這已經(jīng)不是大搜車第一次正面撕瓜子，早在2018開年，網(wǎng)上盛傳一篇由大搜車姚軍紅親自撰寫的《致投資者-瓜子貿(mào)易模式分解50 億美金的謊話》，里面剖析了瓜子模式的種種弊端，對(duì)瓜子大加質(zhì)疑。不想剛過去兩個(gè)月，大搜車再次擼起袖子正面開撕。

近日，在一次媒體交流會(huì)上，大搜車CEO姚軍紅直言：“是不是中間商，看服務(wù)費(fèi)高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價(jià)，背后又收4個(gè)點(diǎn)左右的服務(wù)費(fèi)�！敝苯影压献訏焐狭藟�。

相形之下，瓜子顯得有些尷尬。事實(shí)上，從2017年上半年開始，瓜子二手車就面臨著二手車電商行業(yè)內(nèi)的各種質(zhì)疑：數(shù)據(jù)造假、頻頻爆出銷售刷單門，接連被質(zhì)疑每月成交量“遙遙領(lǐng)先”；廣告被指虛假宣傳被海淀區(qū)法院責(zé)令下架；口碑號(hào)召力持續(xù)下降，只有滿屏的競(jìng)價(jià)廣告在壓制著自己薄弱的反消費(fèi)者維權(quán)神經(jīng)； 2017年年中到年尾，更是爆出客訴激增，消費(fèi)者維權(quán)無門等公關(guān)事件。

瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌在最近的幾次訪談中多次提及：“我們的C2C模式在不斷調(diào)整，我們看到了C2C的一些難點(diǎn)”，又稱：“早期我們線上撮合的模式，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)上有些車被偽裝成個(gè)人的車商收走了。我們體現(xiàn)了什么價(jià)值？我們做了一個(gè)C端平臺(tái)，號(hào)稱沒有中間商，賣家多賺錢，買家少花錢……對(duì)啊，我是效率很高，車商說好啊，你幫我快速地拿到車源了�！�

我們不難發(fā)現(xiàn)，哪怕作為瓜子的創(chuàng)始人，也很難無視瓜子現(xiàn)有模式的弊端，楊浩涌言談之中，似乎開始透露出些許底氣不足。

筆者最近留意到，在瓜子投放的電梯廣告中，已經(jīng)撤換下“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告宣傳語，取而代之的是孫紅雷渾厚的男低音：“買賣二手車，先看瓜子價(jià)。”

這種種表現(xiàn)，是否意味著，瓜子自己也許也不再堅(jiān)信二手車買賣可以“沒有中間商”，并開始為轉(zhuǎn)換概念做準(zhǔn)備了？

逃不開的中間商身份

瓜子二手車創(chuàng)辦三年來，一直宣揚(yáng)“沒有中間商賺差價(jià)”，然而事實(shí)上，從頭到尾，中間商不但一直存在于瓜子的交易里，連瓜子自身，也逃不開中間商的身份。

車商在瓜子平臺(tái)收車轉(zhuǎn)賣早已是常態(tài)，除此之外，瓜子的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)在2017年從3%悄然上調(diào)到4%，其最低服務(wù)費(fèi)也從創(chuàng)辦之初的1600元到2000元再到如今的3500元，一升再升。

這個(gè)服務(wù)費(fèi)，實(shí)際上就是傳統(tǒng)的中介費(fèi)，只不過瓜子換了個(gè)名稱，在玩文字游戲而已。

在實(shí)際生活中，我們幾乎買所有東西都離不開中間商，否則路費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等成本都將使消費(fèi)者付出更高的價(jià)格。而二手車車況復(fù)雜，信息嚴(yán)重不對(duì)稱，二手車市場(chǎng)會(huì)更加需要中間商，因?yàn)榇蟛糠值馁I賣雙方都是外行，更需要專業(yè)人士來評(píng)定車的質(zhì)量和價(jià)格，靠著專業(yè)和信譽(yù)，解決信息匹配問題，讓這個(gè)市場(chǎng)上車的信息在買賣雙方之間達(dá)到一種對(duì)稱。

瓜子巨額投放的這個(gè)違背客觀事實(shí)的洗腦廣告語究竟能不能掩蓋瓜子自身就是最大中間商的事實(shí)？如今越來越多的對(duì)瓜子的質(zhì)疑和投訴，相信消費(fèi)者已經(jīng)用事實(shí)給了瓜子二手車答案。

投資者們是否繼續(xù)認(rèn)同“沒有中間商”理念有待商榷

4月13日，主題為“二手車：沒有邊界的戰(zhàn)爭(zhēng)？”的新經(jīng)濟(jì)100人2018年CEO峰會(huì)在北京四季酒店舉行，優(yōu)信集團(tuán)CEO戴琨、易鑫集團(tuán)總裁、淘車CEO姜東、大搜車CEO姚軍紅、人人車CEO李健等二手車行業(yè)大佬悉數(shù)到場(chǎng)，卻唯獨(dú)不見瓜子二手車CEO楊浩涌。其創(chuàng)辦者，著名的調(diào)查記者李志剛發(fā)朋友圈表示：“車交易的大佬基本都來了”。

如此高質(zhì)量的二手車行業(yè)專場(chǎng)論壇上，獨(dú)缺業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的二手車巨頭瓜子二手車CEO楊浩涌的身影，讓人很意外。

這也許不能代表什么，但結(jié)合楊浩涌之前屢次談到的“C2C模式出現(xiàn)了一些問題”，“新經(jīng)濟(jì)100人” 作為一家主打獨(dú)角獸分析、連接中國(guó)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者和全球的優(yōu)秀投資機(jī)構(gòu)的創(chuàng)投服務(wù)平臺(tái)，其一貫敏銳的嗅覺或許已經(jīng)察覺出什么端倪，不知這是否代表了一部分投資方的態(tài)度？

投資人靠真金白銀來?yè)Q取所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)溢價(jià)補(bǔ)償，換句話說，他們賺的也就是差價(jià)。那么對(duì)于這樣一個(gè)專職賺差價(jià)的人群，中間商不可或缺的道理想必會(huì)比瓜子更加清楚，如今的瓜子，底氣不足地號(hào)稱著“沒有中間商賺差價(jià)”，敏銳的投資人又是否會(huì)繼續(xù)投資一個(gè)不相信自己鼓吹的概念的公司？

回顧過往，瓜子二手車的C輪融資來得已經(jīng)很不容易。楊浩涌在接受訪問時(shí)稱：“我們?cè)谧鲞@輪的時(shí)候，騰訊對(duì)我們來說也會(huì)有點(diǎn)微妙，他們也投了人人車，今天投資了瓜子，這是一個(gè)很難避免的話題。其實(shí)我自己是這么看，騰訊在市場(chǎng)上目前來說它至少是一個(gè)相對(duì)比較友好的、長(zhǎng)期的投資人�，F(xiàn)階段，我并沒有過多對(duì)騰訊戰(zhàn)略資源的需求，我更多把騰訊當(dāng)作是友好的、長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)投資人去看待。”領(lǐng)投的公司實(shí)際上只是一個(gè)不參與戰(zhàn)略決策的財(cái)務(wù)投資人，這說明投資者對(duì)瓜子的現(xiàn)狀并不是那么有信心，可能更多的只是以少量的資金，以所謂財(cái)務(wù)投資人的掛名形式，換取眾多利己的條款。投資者對(duì)瓜子的信心缺失，由此也許可見一斑。

老話說：“當(dāng)一個(gè)人開始鼓吹連自己都不再相信的東西時(shí)，也許就要開始另有圖謀。”

如今的瓜子，連楊浩涌都對(duì)其舊模式產(chǎn)生了懷疑，不知瓜子還能堅(jiān)持“沒有中間商賺差價(jià)”多久？

當(dāng)然，我們更希望的是瓜子正在靜心思變，而不是“別有圖謀”。