4月10日，隨著長安汽車銷量數(shù)據(jù)的公布，國內(nèi)主流車企的銷量基本已經(jīng)全部出來了，而隨之而來的就是人們對于各個車企銷量的好奇和關(guān)注。作為昔日的自主五大，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪五個車企都擁有著龐大的粉絲群體，這五家的銷量也最受消費者關(guān)注。那么3月份，誰的銷量更加值得稱道呢？今天故事君就帶大家一起來看看。

長安汽車：3月負面纏身，銷量同比下滑

3月份，長安汽車可以說頗受負面纏身，長安CS75陷入召回丑聞，25萬輛產(chǎn)品的召回升級讓長安飽受爭議，而消費者對于召回方案的不滿意更是讓長安汽車雪上加霜。

從4月10日長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，作為自主品牌的主要生產(chǎn)基地，重慶長安的銷量與去年同期相比出現(xiàn)了一定程度的下滑，不過下滑比例并不算太大，故事君分析，這主要是受長安CS55去年上市增益的影響，CS55的銷量上升一定程度上彌補了CS75銷量下滑所造成的頹勢，從而在3月份長安汽車飽受負面纏身的情況下，依舊沒有出現(xiàn)大范圍的銷量失守。

3月底，長安第二代逸動上市，換代之后的逸動有著一定的產(chǎn)品優(yōu)勢，不過考慮到當(dāng)前轎車終端銷售市場不少車型都在降價銷售，比如別克英朗，降價幅度已經(jīng)達到3萬元，這種價格戰(zhàn)的比拼勢必會對長安逸動的銷量產(chǎn)生一定影響。故事君分析，4月份面對著CS75負面的影響，加上淡季即將到來的壓力，長安在銷量上想必不會出現(xiàn)太大的提升，而今年后續(xù)如何，就要看長安汽車接下來的策略了。

吉利：銷量同比大漲，領(lǐng)克迎來春天

從去年開始，國內(nèi)的汽車市場愈發(fā)的不景氣，這一方面是因為國家政策開始向新能源汽車方面轉(zhuǎn)移，雙積分的政策讓不少廠家壓力倍增，而不少新車型的上市，尤其是合資產(chǎn)品價格的下探也讓很多中國品牌壓力倍增。不過在這種情勢下，吉利似乎是個例外。

從吉利汽車公布的3月份銷量數(shù)據(jù)來看，3月份，吉利汽車共銷售整車12萬輛，與去年同期相比增長比例達39%，這個增長比例可以說相當(dāng)驚人。而各個車型中，帝豪的銷量依舊穩(wěn)健，21372輛的成績依舊讓這款車保持著相當(dāng)?shù)臒岫�，與此同時，吉利博越也以超過2萬輛的成績和帝豪共同組建了吉利厚實的兩個銷售墻。此外，帝豪GS、遠景、帝豪GL、遠景SUV四款車均超過萬輛，多車型的共同發(fā)力為吉利帶來了足夠的保障。另外值得一提的是，吉利的高端車型領(lǐng)克01在3月份的銷量也達到了8507輛，雖然還沒有突破萬輛，但不斷上升的數(shù)據(jù)也可以看出領(lǐng)克正在迎來自己的春天。

長城：眾多車型后繼乏力，新車型成銷量保證

長城作為國內(nèi)SUV的標志廠家，這幾年受國內(nèi)SUV熱的影響頗大，不僅哈弗H6一度成為國內(nèi)SUV銷量冠軍，而且還順勢在去年推出了WEY這個SUV高端品牌。不過隨著國內(nèi)市場的不景氣和市場上競品的增多，長城汽車目前的情勢已經(jīng)在不斷下滑中。

從長城汽車公布的3月份銷量數(shù)據(jù)來看，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8和哈弗H9這些車型的銷量都處于同比下滑中，7款車型的銷量下滑對長城的整體銷量造成了很大的影響，這也使得哈弗品牌的整體銷量相比去年下滑了足足18.22%。不過比較令人欣慰的是，長城自去年開始，推出了多款新車型，這些新車型銷量的上漲彌補了長城整體銷量下滑的頹勢，哈弗H4、哈弗M6、WEY VV5和VV7幾款車型為長城汽車帶來了2萬左右的銷量，這很大程度上抵消了哈弗H2和哈弗H6兩款重磅車型銷量大幅下滑的不利局面。不過3月份長城汽車整體銷量只有8.8萬，如果再減去作為商用車的皮卡銷量，那長城在乘用車方面的銷量只有7.5萬左右，這一數(shù)據(jù)和吉利相差甚遠，比起長安也有所差距，未來長城還要努力趕上才是。

奇瑞：整體銷量雖有增加，主力車型乏善可陳

3月份，奇瑞集團的整體銷量59464輛，雖然這個數(shù)據(jù)不算太亮眼，但也算不錯了。但真的是這樣嗎？接著往下看。根據(jù)奇瑞的說法，整個奇瑞集團銷量中，奇瑞品牌的銷量為38202輛，環(huán)比增長47.9%，同比增長19.5%；觀致品牌銷量4116輛，環(huán)比增長36.2%，同比增長451.7%；捷豹路虎銷量7126輛，環(huán)比增長37.1%�？梢钥闯�，屬于奇瑞單個品牌的銷量只有3.8萬輛，這個數(shù)據(jù)比起廣汽傳祺的5.5萬輛甚至都差了不少，可見奇瑞近幾年的發(fā)展并不是太順利。

據(jù)悉，奇瑞的車型中，艾瑞澤5目前是奇瑞汽車的絕對主力，銷量達11177輛，這也是奇瑞唯一一款銷量過萬的車型。而除了艾瑞澤5,3月份表現(xiàn)比較好的還有瑞虎3，在終端優(yōu)惠一萬多的情況下，瑞虎3的銷量有了很明顯的增長，9071輛的銷售成績，讓這款車環(huán)比增長了15.1%，同比增長7.3%，對于奇瑞來說也是一個令人欣慰的好消息吧。去年上市的瑞虎5x并沒有能給奇瑞帶來太高的銷量，不過7359輛的成績也算不錯了。這三款車的累計銷量近3萬，也是奇瑞銷量最好的三款車型。

近幾年，奇瑞確實推出了不少新車型，比如瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎3x、瑞虎5x等等，在設(shè)計和產(chǎn)品力上，可以看出奇瑞一直在努力的上升，據(jù)稱，今年4月份奇瑞還將推出一款7座SUV瑞虎8，看的出奇瑞一直在進步。然而在品牌推廣和產(chǎn)品布局上，奇瑞確實已經(jīng)落后太多太多了，如今的奇瑞要想找回當(dāng)年的風(fēng)采，僅僅依靠推出幾款新車是遠遠不夠的，整體品牌形象的提升和優(yōu)化產(chǎn)品布局才是現(xiàn)在最主要的。

比亞迪：新能源占比較大，SUV逐漸凋零

前幾年的比亞迪可以說豪情萬丈，網(wǎng)絡(luò)上不僅經(jīng)常可以看到王傳福的豪情狀語，而且車型布局也是一個接著一個，唐、宋、元等一個接一個的漢字車型被投放到市場，雖然人們褒貶不一，但彼時的比亞迪一直活在人們的焦點當(dāng)中。不過不知道為什么，這兩年的比亞迪低調(diào)了很多，很少再能見到以往比亞迪的那種大張旗鼓的風(fēng)格了，不知道這種風(fēng)格下的比亞迪是更自信了呢還是只想做點實事了？

從比亞迪公布的3月份銷量快報可以看出，如今的比亞迪依舊堅守著以往對新能源的執(zhí)著，新能源汽車的整體銷量達到了13950輛，占到了整體銷量的近三分之一，其中插電式混合動力的銷量比重更大，在雙積分的政策下，比亞迪的這個情勢無疑對本身更加有利。在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪則表現(xiàn)的有些乏力，轎車的整體銷量已經(jīng)下滑到7967輛，而前幾年主推的SUV品類銷量更是慘不忍睹，這極大拉低了比亞迪的整體銷量。好在宋MAX上市后一直維持著不錯的增長。這也使得MPV品類中，比亞迪總算有點可以欣慰的地方。

從比亞迪的銷量數(shù)據(jù)來看，3月份整體4.3萬輛的銷售成績實際已經(jīng)超過了奇瑞單品牌的業(yè)績，不過從各個品類的表現(xiàn)來看，比亞迪不僅偏科嚴重，而且在新產(chǎn)品的更新?lián)Q代上，比亞迪也沒有太好的應(yīng)對方案。唯一值得慶幸的是比亞迪選擇了新能源這個突破口，在如今雙積分政策的推動下，比亞迪應(yīng)該是最沒有壓力的一個企業(yè)吧？