動力操控

動力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動車型，其中3.5L V6發(fā)動機最大馬力262PS，電動機最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

在實測的最頂配車型上，也就是混動車型，其動力的表現(xiàn)大家不需要怎么去質(zhì)疑，豐田這套混動系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟，雖然在參數(shù)上有些保守，但無論是平順性還是運動性都沒有什么問題，畢竟底子是3.5L的V6機子。

也是因為有電機加持，其在60km/h前主要是靠電機驅(qū)動，無論是在靜謐性還是經(jīng)濟性上對日常的用車來說都是相當(dāng)友好，即使是大排自吸，正是因為有了這套混動系統(tǒng)，最頂配車型的油耗表現(xiàn)也是比較出色。

再說到操控及底盤質(zhì)感，可能有一點很少人知道，就是雷克薩斯RX的平臺技術(shù)是和豐田漢蘭達共享的，所以在底盤的行駛質(zhì)感上兩者有很多相通點。開過上一代RX的車主應(yīng)該有所體會，上一代RX的底盤表現(xiàn)比較讓人失望，無論是舒適性和靜謐性都達不到豪華水準(zhǔn)，當(dāng)然這也是上一代漢蘭達的問題。

在漢蘭達換代后，其底盤質(zhì)感得到了一個明顯的進步，這在現(xiàn)款RX上的表現(xiàn)也是這樣，但問題是，同樣一套底盤，放在漢蘭達上就是一個超過同級的存在，而放在RX上就有點對不起了。這么說吧，RX的底盤調(diào)教還是偏向舒適，整個底盤的特性還是偏軟。

雖然在日常駕駛中能明顯感覺到其對于細碎顛簸的過濾做得非常好，但在過一些坑洼井蓋時還是感覺懸架對其的反應(yīng)不夠從容，其震感還是有點直接。當(dāng)然，也正是因為這樣的底盤特性，在操控上RX的表現(xiàn)也不太出色。

就以這個底盤的綜合表現(xiàn)來說，RX還是干不過同級的德系SUV。不過也有比較好的地方，就是方向盤、油門和剎車踏板的表現(xiàn)，整個方向盤的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)細膩，輕重得當(dāng)；油門和剎車這兩個踏板的表現(xiàn)也線性了不少，尤其是剎車踏板，整個制動力來得相當(dāng)有比例感。

本文必讀：雷克薩斯RX入手注意事項

綜合各方面來說，雷克薩斯RX在換代后依舊保留了其品牌在豪華質(zhì)感上的表現(xiàn)，同時整個的行駛品質(zhì)確實得到了一個比較明顯的提升，同時和很多豪華品牌一樣，這次換代還新加入了一個入門的2.0T來拉低售價門檻。但對于廣大消費者來說，雷克薩斯RX還存在著一些不足，以下說的更是要做到心知肚明。

其一，2.0T車型動力偏弱。的確，450h車型的動力表現(xiàn)比較亮眼，不會讓人失望，但反觀這個新加入的2.0T就表現(xiàn)一般了。這樣說吧，其實這套2.0T+6AT的動力總成也是和漢蘭達上那套一樣，只不過調(diào)教上有些差異，RX上的功率更大一些，但在兩噸多的RX上，這個2.0T+6AT的表現(xiàn)雖然也足夠平順，但還是相對來說肉了不少，缺少一些爆發(fā)力，在動力上并不能讓你逞心如意。

其二，2.0T車型油耗不低。豐田在發(fā)動機技術(shù)上也是很有造詣的，其旗下有很多款燃油經(jīng)濟性特別突出的發(fā)動機，但這些絕大部分都是自然吸氣機子，在渦輪機上還是欠缺些火候。具體到RX 300車型上，上一點說過，即使是6AT，但其發(fā)動機和變速箱的匹配也足夠平順，但不知為何，其油耗表現(xiàn)卻并不能讓人滿意，在城市路面行駛居然后出現(xiàn)14、15個油的情況，這對于2.0T的機子來說確實有些過分。

其三，入門車型配置真心低。全系車型配置跟不上主流。如果你確實非常喜歡RX，怎么拉都拉不回來的話，唯一給你的建議就是千萬不要選入門車型，因為該車型基本上是要啥沒啥，除了頂著一個雷克薩斯的車標(biāo)，其配置水平差不多就是一個二十萬出頭的樣子——織物座椅、沒有座椅加熱、沒有全景天窗。

而說到配置的話，其實RX全系還有一些要改進的地方，比如說這個全景攝像頭，只有兩個級別的頂配車型才有，還有它的后排沒有給USB接口。這在現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)看來還是有點跟不上主流水準(zhǔn)。

總而言之，車宇世界認為，雷克薩斯RX與漢蘭達的關(guān)系其實和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關(guān)系差不多，其實對于這兩個級別的潛在消費者來說并沒有什么沖突的地方，ES的成功就很好地說明這點。但問題是，由凱美瑞到ES，這兩者間有了很多本質(zhì)上的提升，尤其是在行駛品質(zhì)上。

就是說，它倆之間差的那一大截價錢是很容易一開就能感受到的，但在這次的RX上，上文也說過，兩者的行駛質(zhì)感并沒有一個很明顯的差別。換句話說，貴了差不多一倍價格的RX的行駛品質(zhì)并沒有比漢蘭達提升多少，它倆間的差距只是在內(nèi)飾以及一些看不到的配置上，這才是最為要命的。也是因為這樣，對雷克薩斯RX的最終評價只能是比較客氣地說一句，比上不足比下有余吧，就是它在同級中的表現(xiàn)并不出色。