一些大型貨車、工程機械都使用柴油機作為動力，制動系統(tǒng)采用氣壓制動，這些車型在寒冷的冬季，如果保養(yǎng)、使用不當，會發(fā)生各種各樣的故障。今天我們就來說說這些車型在冬季低溫條件下應該如何正確使用。

一、柴油機燃油供給系統(tǒng)低溫條件下使用

現(xiàn)在大部分的柴油機使用的是高壓共軌系統(tǒng)，它的系統(tǒng)結構與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)有比較大的區(qū)別。最主要是柴油的選擇和燃油濾清器的保養(yǎng)。

大家知道汽油是不分冬季與夏季的，而柴油是分冬季與夏季的。在冬季要根據(jù)當?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的柴油牌號，否則你的車就會“掛蠟”，發(fā)動機就發(fā)動不起來了。

柴油有兩個重要的指標，凝點和冷濾點

1、凝點：石油產(chǎn)品在試驗條件下，冷卻到液面不移動的最高溫度叫做凝點。我國柴油的牌號就是按凝點來劃分的。

2、冷濾點：在規(guī)定的試驗條件下，液體不能以規(guī)定的流量通過一定規(guī)格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點。 

當柴油達到冷濾點的時候，柴油的流動性就會大大降低，已經(jīng)不能滿足汽車的使用要求了。一般柴油的冷濾點高于凝點5~6℃。

柴油按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號。根據(jù)當?shù)氐淖畹蜌鉁剡M行柴油牌號選擇：    

10號：適用于有預熱設備的高速柴油機； 

 0號：適用于最低氣溫在4℃以上地區(qū)   

-10號：適用于最低氣溫在-5℃以上地區(qū)   

-20號：適用于最低氣溫在-5~-14℃以上地區(qū)   

-35號：適用于最低氣溫在-14~-29℃以上地區(qū)   

-50號：適用于最低氣溫在-29~-44℃以上地區(qū)   

另外在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對拉線式油門操縱系統(tǒng)要把拉線拆下來放水 ，避免出現(xiàn)凍結現(xiàn)象。

二、柴油機潤滑系統(tǒng)在低溫條件下的使用           

機油分為汽油機油和柴油機油兩類，柴油機油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等級別。各類油品的級號越靠后，其使用性能越好。按粘度分類：將潤滑油分為冬季用油(W級）和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個等級，其級號越小，適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時的運動粘度劃分，共有20、30、40、50和60五個等級，其級號越大，適用的溫度越高。

現(xiàn)代發(fā)動機大多使用復級機油，如10W30，15W40等。   

我們要根據(jù)當?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的機油

冬季柴油機在冷車啟動時，由于機油的粘度較大，所以不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間干摩擦現(xiàn)象，此時的發(fā)動機磨損極大。如果此時猛加油門使發(fā)動機高速運轉，極易造成發(fā)動機拉缸、化瓦等故障。

所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以后，再輕踩油門，使發(fā)動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。

三、柴油機冷卻系統(tǒng)在低溫條件下的使用

汽車發(fā)動機冷卻液（防凍液）是發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)中帶走高溫零件熱量的一種工作介質。要求其既能防沸又能防凍。  

冷卻液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-60號六個牌號。

冷卻液的選擇：一般冷卻液的冰點要低于環(huán)境的最低氣溫10℃左右。  

根據(jù)當?shù)氐淖畹蜌鉁睾侠磉x擇防凍液  

為了維持發(fā)動機的正常工作溫度，發(fā)動機上還有冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。冷卻強度調(diào)節(jié)目的是：當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發(fā)動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發(fā)動機容易過熱。而當外界氣溫低，發(fā)動機負荷又不大時，其冷卻強度應小些，否則發(fā)動機容易過冷。因此，要保證發(fā)動機在最佳的溫度下工作，不出現(xiàn)過熱過冷現(xiàn)象，就必須能根據(jù)使用條件的變化自動調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻強度。  

發(fā)動機過冷的危害 

(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發(fā)動機功率下降，燃料消耗量增加； 

(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用； 

(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。 

發(fā)動機過熱的危害

(1)降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；

(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；

(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；

(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；

(5)零件的機械性能降低，導致變形或損壞。

冷卻強度調(diào)節(jié)方法：  

1、改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速；  

現(xiàn)在的柴油車普遍使用風扇離合器來改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速。有些車在夏天溫度高，司機就把風扇離合器固定死了。到了冬天，如果還是這樣，發(fā)動機的冷卻強度就會過大，水溫上不來。

2、改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。  

這種方式主要是指利用節(jié)溫器，讓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)在小循環(huán)和

大循環(huán)之間切換，來改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。一般在冬季，

發(fā)動機要更換開啟溫度較高的節(jié)溫器。比如夏季使用75°C的，冬

季就使用82°C的。

四、電氣系統(tǒng)在低溫條件下的使用  

1、蓄電池           

在冬季，要使蓄電池經(jīng)常處于充滿電的狀態(tài)，要經(jīng)常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時可適當調(diào)高電解液密度，防止因電解液密度過低而發(fā)生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28～l.30g/cm?。如果虧電．密度就會下降，而且容易凍裂。因此冬季要經(jīng)常給蓄電池充電，并采取適當?shù)谋Ｅ�措施�?/p>

2、維護各電器設備，使其處于良好狀態(tài)，不要有漏電的現(xiàn)象；維護好發(fā)電機，使其保持良好的充電能力。 

3、汽車在冬季如果一次發(fā)動不起來，等半分鐘后再啟動，而且每次啟動發(fā)動機的時間不要超過5S 。發(fā)動機啟動后，最好等水溫升到40～50℃后再起步行車。   

五、氣壓制動系統(tǒng)的使用及維護

柴油車普遍使用氣壓制動系統(tǒng)，是使用壓縮空氣作為制動系統(tǒng)的工作介質。由于從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分，會凝結在儲氣筒中，并進入到制動氣路中，在嚴寒季節(jié)會在氣路中凍結成冰，從而堵塞氣路，使制動系統(tǒng)失去作用，所以在進入冬季之前要對氣壓制動系統(tǒng)做以下維護：

1、對儲氣筒進行放水，在冬季運行中要求每天都要放水

2、更換氣路中的空氣干燥器

六、增壓器的正確使用    

啟動后要怠速運轉3—5分鐘，不可猛轟油門使發(fā)動機高速運轉。如果啟動后猛踩油門踏板，會使渦輪軸轉速迅速上升（達到70000---100000轉/分鐘），而機油壓力不如轉速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產(chǎn)生干摩擦而早期磨損。關于這一點，在汽車停放一晚早上起動時要特別注意（特別是冬季）。  

不可長時間怠速運轉（不超過10分鐘）。增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機油的流動。長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產(chǎn)生早期磨損。  

停車后不能立即熄火或熄火前轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊。發(fā)動機突然停機或高速運轉后立即停車關機，由于慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（70000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發(fā)動機停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。所以發(fā)動機高速工作后應怠速運轉3—5分鐘，待增壓器轉速和溫度降低之后再熄火。  

經(jīng)常檢查進氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發(fā)動機，損壞增壓器和發(fā)動機。同時漏氣會造成增壓不足，使發(fā)動機運轉無力。定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發(fā)動機功率下降。 空濾堵塞還會使增壓器產(chǎn)生喘振的故障。  

老侯點評：

柴油車對很對人來說是賺錢的工具，汽車發(fā)生故障停駛，不僅僅是修車要花錢，停駛期間還沒有收入，再加上現(xiàn)在的運輸行業(yè)競爭激烈，雜費繁多，讓本來就菲薄的利潤也難以保證了。所以，平時把汽車養(yǎng)護好，比發(fā)生故障后修車更重要。以上這些汽車冬季使用注意事項，希望能給大家一點參考，讓大家的賺錢工具能夠順利的度過寒冷的冬天。