油品問題只是表象,細(xì)數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)落敗的三大原因!
站在燃油車時(shí)代的末尾,不少人可能發(fā)出了這樣的感嘆:為什么國內(nèi)汽車絕大多數(shù)都是汽油車?被歐洲吹捧的柴油機(jī),為什么缺席了中國的乘用車市場(chǎng)?誠然,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著種種的優(yōu)點(diǎn),扭矩強(qiáng)大且油耗更低,國內(nèi)也有著上以百萬計(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體量,但乘用車領(lǐng)域的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),寥寥無幾。編輯認(rèn)為,柴油汽車沒有普及,主要有這幾點(diǎn)原因。
國內(nèi)石油和汽車工業(yè)起步晚
時(shí)至今日,不少網(wǎng)友將柴油汽車不能普及的問題,歸咎于國內(nèi)油品品質(zhì)以及供應(yīng)問題,甚至將箭頭直指“三桶油”。但編輯認(rèn)為,“三桶油”的油品問題,只是柴油機(jī)不能普及的表象。大家或許不知道,“三桶油”成立于改革開放之后,而?松梨凇⒒始覛づ频瘸闪⒂诖笄鍟r(shí)期,國外技術(shù)壟斷加之我國富煤貧油少氣的國情,我國早期油品自然不能跟歐美國家相比。
而歐美國家的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),是偏向高速設(shè)計(jì)的柴油動(dòng)力,燃油噴射技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與國內(nèi)的農(nóng)用柴油機(jī)完全不同,不能吃粗糧的歐美柴油發(fā)動(dòng)機(jī),自然不能適應(yīng)國內(nèi)的油品環(huán)境。與其將問題歸咎于“三桶油”的不作為,不如將其歸結(jié)于我國汽車工業(yè)與石油煉化行業(yè)的起步晚,且技術(shù)不相配套。
消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的普遍歧視
近年來,隨著國內(nèi)一批批大型煉廠投產(chǎn),國內(nèi)油品指標(biāo)更迭換代,國內(nèi)油品無論是質(zhì)還是量,都有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。但即便如此,國內(nèi)柴油汽車也并沒有因此普及,國人對(duì)柴油機(jī)的歧視至關(guān)重要。以奔馳G系列來看,大家寧可加價(jià)幾十萬,選購G500,也沒人用十多萬的優(yōu)惠,選擇G350D。在國人眼中,柴油機(jī)多是廉價(jià)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)用品,抖動(dòng)大且不上檔次。換個(gè)角度,如今三缸機(jī)如同過街老鼠,當(dāng)年柴油機(jī)又該如何讓大家欣然接受?
汽車引入國內(nèi)初期,本身就是帶有一定奢侈品屬性的,甚至一輛車的價(jià)格比一套房子還貴,大家自然無法接受自己花大錢買的汽車,竟然用拖拉機(jī)一般的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的柴油機(jī)歧視,一直到現(xiàn)在都沒有改觀。
車企順勢(shì)而為
國內(nèi)的車企也都順應(yīng)歷史大趨勢(shì),并沒有強(qiáng)行推廣柴油汽車。國內(nèi)車企早期多以借鑒日系技術(shù)為主,這也為自主品牌汽油機(jī)定下了主基調(diào)。后來部分車企也曾推出了部分柴油動(dòng)力,但效果不甚理想,隨即退出市場(chǎng)。種種原因,柴油汽車一直與國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者無緣。
原文標(biāo)題 : 油品問題只是表象,細(xì)數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)落敗的三大原因!
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