編者按：本文作者M(jìn)ike Ramsay，是Gartner汽車和智能移動(dòng)領(lǐng)域的研究主管，此前，他曾是《華爾街日?qǐng)?bào)》等多家報(bào)紙的記者，Gartner是全球最具權(quán)威的IT研究與顧問(wèn)咨詢公司。在Ramsey看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)正在陷入幻滅的低谷期。

自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)陷入幻滅的低谷，當(dāng)這樣說(shuō)的話，好像末日就要到了，意味著自動(dòng)駕駛汽車研究上花掉了數(shù)以十億計(jì)的美元白花了。實(shí)際上，這對(duì)于一項(xiàng)新技術(shù)來(lái)說(shuō)是不可避免的，同時(shí)，也是一個(gè)好兆頭。

今年，Gartner的汽車和智能移動(dòng)領(lǐng)域研究小組把自動(dòng)駕駛汽車判定為進(jìn)入了幻滅的低谷期，并推出了網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的技術(shù)成熟度曲線研究報(bào)告，而Mike Ramsey正是這份報(bào)告的第一作者。

在Gartner的研究報(bào)告中，展示了一系列的新技術(shù)和新概念，并試圖將這些技術(shù)的成熟度與他們所被宣傳的力度進(jìn)行對(duì)比。得出了結(jié)論就是，在技術(shù)影響力尚未形成之前，技術(shù)會(huì)被大肆宣傳，而當(dāng)技術(shù)成熟的實(shí)話，反而不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的宣傳。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)論和其他技術(shù)周期是一致的。最初，關(guān)注技術(shù)的宣傳力度會(huì)很大，隨后，當(dāng)技術(shù)在商業(yè)化落地或逐漸實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，這種大規(guī)模的宣傳就會(huì)消失。最終，供給給新技術(shù)的資源會(huì)收緊，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)法容納更多的參與者。在技術(shù)成熟度曲線中，整個(gè)技術(shù)周期被Gartner劃分為五個(gè)階段。

在過(guò)去的一年中發(fā)生的很多事件，證明了自動(dòng)駕駛汽車正在進(jìn)入低谷期，包括了Delphi圈子收購(gòu)了領(lǐng)先的獨(dú)立的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)公司nuTonomy，后來(lái)被Delphi整合為Aptiv，值得一提的是，Delphi是第一家收購(gòu)自動(dòng)駕駛軟件初創(chuàng)公司的一級(jí)供應(yīng)商。而在幾個(gè)月前，Intel用超過(guò)150億美元的價(jià)格收購(gòu)了這個(gè)領(lǐng)域的代表性企業(yè)——Mobileye。

雖然還有不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還能夠獲得資金，但是一些規(guī)模較小的企業(yè)、技術(shù)不夠領(lǐng)先的企業(yè)會(huì)開(kāi)始感到資金緊張，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)投資者對(duì)項(xiàng)目越來(lái)越挑剔了。

最近，激光雷達(dá)領(lǐng)域的明星初創(chuàng)公司Quanergy被Bloomberg報(bào)道出面臨困境，而Quanergy利用激光來(lái)進(jìn)行測(cè)距，幫助自動(dòng)駕駛汽車“看”世界。但是，這一技術(shù)大規(guī)模商用還需要很多年的時(shí)間，并且這個(gè)領(lǐng)域也有太多的潛在玩家了。這也意味著，這個(gè)領(lǐng)域的一家初創(chuàng)公司要得到源源不斷的現(xiàn)金流，還需要很長(zhǎng)時(shí)間，并且面臨著劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)亞利桑那州一名行人被優(yōu)步（Uber）的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)車意外撞死，以及一名使用特斯拉（Tesla）自動(dòng)駕駛汽車輔助系統(tǒng)的男子死亡，都引發(fā)了人們擔(dān)心該技術(shù)是否準(zhǔn)備就緒。

雖然目前的宣傳力度相對(duì)還是比較多，但是已經(jīng)和2015年的時(shí)候不一樣了，當(dāng)時(shí)，企業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)間表顯得更合理和更具影響力。不過(guò)，Gartner在上市就把這項(xiàng)技術(shù)放在了高于預(yù)期的頂峰。現(xiàn)在到了2018年下半年，離自動(dòng)駕駛汽車正式投入使用的時(shí)間越來(lái)越接近了。

Waymo當(dāng)然會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持自己的規(guī)劃，在今年晚些時(shí)候會(huì)部署無(wú)人駕駛的小型貨車，并提供商業(yè)化的打車服務(wù)。如果Waymo成功了，這將會(huì)是一個(gè)巨大的成就。通用汽車計(jì)劃明年在自己的叫車服務(wù)車隊(duì)中部署自動(dòng)駕駛汽車，而更多的公司將會(huì)在2020年或者2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。

隨著自動(dòng)駕駛汽車部署的承諾時(shí)間越來(lái)越近，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)能否商業(yè)化應(yīng)用還有一些疑問(wèn)。包括美國(guó)政府尚未通過(guò)一項(xiàng)法律法規(guī)來(lái)保證自動(dòng)駕駛汽車的安全性，各個(gè)城市和州政府都在想著應(yīng)該怎么監(jiān)管這些自動(dòng)駕駛汽車。

Audi表示，目前缺乏明確的規(guī)定，是否禁止銷售配備了Traffic Jam Assist的A8在美國(guó)銷售，因?yàn)锳8裝備的Traffic Jame Assit是所謂的L－3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)允許司機(jī)在時(shí)速35英里以下放開(kāi)雙手。

自動(dòng)駕駛技術(shù)必須在技術(shù)成熟度周期中成長(zhǎng)，即便其商業(yè)化的過(guò)程有很多的阻撓和延誤，但是不會(huì)影響其重要性。幾年后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)爬上啟蒙階段的斜坡，進(jìn)入生產(chǎn)力的高峰。那個(gè)時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)將不會(huì)被大規(guī)模宣傳了，但是，更加實(shí)用了。

車智君總結(jié)：在國(guó)內(nèi)，與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司也到了面臨著商業(yè)化的難題，從技術(shù)能力到商業(yè)變現(xiàn)，并不是每一個(gè)初創(chuàng)公司都能做好。同時(shí)，由于資金面的原因，國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)基金的錢愈發(fā)緊張，一些拿不到錢的初創(chuàng)公司必然走向滅亡，如同千禧年前后的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅一樣，但是，幸存下來(lái)的企業(yè)，有望成長(zhǎng)為偉大的公司。