領(lǐng)克品牌銷量破萬(wàn) 吉利“雙輪驅(qū)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)凸顯
8月6日,吉利汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù),結(jié)果毫無(wú)意外,依然是較去年同期大幅度增長(zhǎng)。說(shuō)老實(shí)話,在銷量增長(zhǎng)已經(jīng)成為了吉利常態(tài)化的日子里,這已經(jīng)不算新聞了。從7月份的數(shù)據(jù)來(lái)看,即便這是一年中最慘淡的銷量淡季,吉利還是交出月銷120,277輛,同比增長(zhǎng)32%的喜報(bào)。如果對(duì)比一下負(fù)增長(zhǎng)達(dá)10%的大盤,這個(gè)成績(jī)明顯更加熠熠發(fā)光。
與此同時(shí),吉利2018年的累計(jì)銷量也達(dá)到了886,907輛,距離自己158萬(wàn)輛的年度目標(biāo)越來(lái)越近。如果在余下的5個(gè)月里,吉利能保證平均月銷不低于13.8萬(wàn)輛,那么大事可期。
以吉利前八個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看,年度目標(biāo)的挑戰(zhàn)很大,但希望也很大。畢竟旺季即將到來(lái),繽瑞、SX11等采用BMA架構(gòu)的新車即將上市,領(lǐng)克03已經(jīng)曝光,張家口工廠正在有條不紊地進(jìn)行產(chǎn)能爬坡,全國(guó)98座城市又多了169家吉利4S店……一切都在按計(jì)劃進(jìn)行。
除了大勢(shì)安好之外,在吉利7月份的這份喜報(bào)中,我們還是讀出一些特別的東西,譬如領(lǐng)克品牌銷量破萬(wàn)了,譬如博越同比下滑了,但博瑞同比大幅度增長(zhǎng)了,譬如轎車產(chǎn)品線全線增長(zhǎng)。
領(lǐng)克品牌破萬(wàn)
自從領(lǐng)克01上市以來(lái),業(yè)內(nèi)就一直在等待其破萬(wàn)的新聞。果不其然,在從4月份開(kāi)始就持續(xù)月銷9000輛以上的狀態(tài)之下,領(lǐng)克品牌在7月份終于突破萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)到了12300輛。
雖然會(huì)有人找茬說(shuō)這是品牌破萬(wàn),并非領(lǐng)克01車型破萬(wàn)。但實(shí)際上,領(lǐng)克01在傳統(tǒng)淡季7月份的銷量也達(dá)到了9260輛,距離萬(wàn)輛大關(guān)僅僅一步之遙,原因依然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供貨不足導(dǎo)致。不過(guò)領(lǐng)克01 PHEV已然上市,這款售價(jià)相當(dāng)親民的插電混動(dòng)SUV,采用1.5T+7DCTH的動(dòng)力總成,將緩解目前領(lǐng)克01燃油版車型因發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足而導(dǎo)致以產(chǎn)定銷的現(xiàn)象,為領(lǐng)克01銷量破萬(wàn)提供一個(gè)新的支撐。
除此之外,領(lǐng)克02在市場(chǎng)上形成了一波新的熱潮。我們可以發(fā)現(xiàn)許多定位轎跑SUV或者運(yùn)動(dòng)SUV的產(chǎn)品,都開(kāi)始捆綁領(lǐng)克02進(jìn)行推廣,也證明了這款產(chǎn)品上市之后給予了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)大的壓力。隨著張家口工廠產(chǎn)能的爬坡,領(lǐng)克02的銷量非常值得期待,相信在消費(fèi)年輕化的趨勢(shì)之下,有望成為領(lǐng)克品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。
博越同比下滑
本月,博越銷量同比下滑11.2%的成績(jī)有些刺眼。大眾侃車認(rèn)為,作為SUV市場(chǎng)的當(dāng)紅明星之一,博越7月銷量下滑,一方面可以理解為中國(guó)車市SUV紅利結(jié)束的一個(gè)信號(hào),另一方面則是SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,合資品牌開(kāi)始價(jià)格下探,給以博越為首的國(guó)產(chǎn)SUV形成了相當(dāng)大的壓力。
比如大眾探歌,其主銷車型價(jià)格已經(jīng)和博越的主銷車型價(jià)格相當(dāng)。另外一款合資熱門SUV,豐田的CH-R/奕澤的定價(jià)也是如此,已經(jīng)和博越形成了區(qū)間重疊。而這種現(xiàn)象,無(wú)疑會(huì)影響許多客戶的選擇,所以吉利品牌向上之路任重而道遠(yuǎn)。
博瑞同比大增
壞消息必然伴隨著好消息,比如博瑞。7月份同比增長(zhǎng)32.7%,在B級(jí)車市場(chǎng)萎靡不振的情況下,給予了吉利極大的信心。當(dāng)然,這其中離不開(kāi)博瑞GE的助力。
從2017年開(kāi)始,博瑞的銷單月銷量基本維持在3000輛以上,自博瑞GE上市之后,水平線被拉升至4000輛以上。并且從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看,作為新能源車型的博瑞GE,大有取代傳統(tǒng)能源車型博瑞的意思,這也非常符合消費(fèi)趨勢(shì)。
另外,雖然B級(jí)車有些日落西山的味道,但它依然代表了一個(gè)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。從博瑞GE的產(chǎn)品力來(lái)看,無(wú)疑是吉利的抗鼎之作,而且定價(jià)也相當(dāng)親民,不但拉低了PHEV的普及門檻,也為飽受牌照之苦的北上廣深用戶提供了一個(gè)新的選擇。而隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受度提高,博瑞系列的銷量未來(lái)很有可能進(jìn)一步突破。
“雙輪驅(qū)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)凸顯
從文章開(kāi)頭的表格中可以看到,吉利的7月,一面是轎車產(chǎn)品全線增長(zhǎng),特別是帝豪GL,增長(zhǎng)幅度接近50%。另一面則是SUV產(chǎn)品線熄火,不僅博越銷量同比下滑,帝豪GS和遠(yuǎn)景SUV增長(zhǎng)率也僅為個(gè)位數(shù)。
其實(shí),這也是當(dāng)前中國(guó)車市的寫(xiě)照——SUV紅利消失,轎車重振雄風(fēng)。SUV增速的持續(xù)放緩,將讓押寶SUV市場(chǎng)的許多中國(guó)車企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
所幸的是,吉利早在SUV紅利時(shí)代就做好了兩手準(zhǔn)備,不但憑借一批精品SUV車型成功占據(jù)了市場(chǎng),以帝豪家族為首的轎車線也沒(méi)有落下,成為中國(guó)車市中罕有的,真正憑借兩條腿走路的車企。
另外,吉利對(duì)于轎車市場(chǎng)的判斷也非常準(zhǔn)確,現(xiàn)有的帝豪、帝豪GL以及遠(yuǎn)景,都直指A級(jí)車這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí),即將上市的A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車?yán)_瑞,也將和它們組成“4A軍團(tuán)”,進(jìn)一步開(kāi)辟A級(jí)車市場(chǎng),為吉利沖刺年度目標(biāo)形成助力。
侃車觀點(diǎn)
憑借SUV和轎車雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的堅(jiān)持,SUV紅利消失并沒(méi)有對(duì)吉利造成太大的影響。不過(guò)隨著旗下產(chǎn)品開(kāi)始全面普及1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī),吉利現(xiàn)在需要解決的問(wèn)題,就是如何消除消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)長(zhǎng)久以來(lái)的成見(jiàn),從而避免當(dāng)初通用的悲劇,為日后銷量高速增長(zhǎng)保駕護(hù)航。
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