“烈火試真金，逆境試強者�！惫帕_馬政治家塞涅卡早在公元50前就已經(jīng)告訴世人“逆風飛翔”這一道理。所以無論是挑戰(zhàn)還是困境，對于15歲的東風Honda來說，才剛剛張開了翅膀。

“‘機油門’花費了我太多的精力”。

8月10日，在“走進東風Honda”的媒體溝通會上，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在回答記者提問時嘴角頻頻帶著一絲苦笑，這距離今年1月2日履新的他，已經(jīng)過去了整整7個月。

毫不夸張的說，經(jīng)歷了15年的發(fā)展后，東風Honda在華業(yè)務(wù)除了不斷超越競爭對手，并向合資品牌的第一陣營快速發(fā)展之外，也助力整個本田在中國市場“提速”甚至一度實現(xiàn)了對豐田的反超。

但無論如何，今年1～7月東風Honda同比下滑的銷量在2014～2017高速發(fā)展時期的映襯下，顯得格外落寞，甚至直接拉低了本田在國內(nèi)的整體增速。

而在已經(jīng)過去的7個月里，東風Honda進行了一場艱苦卓絕的“危機處理”，但是在更多人眼里，這次“危機”對于快速突進至70萬輛產(chǎn)銷規(guī)模甚至對100萬輛發(fā)起沖擊的東風Honda而言，是一次全面深入的自我審視以及調(diào)整步伐的時機。

“烈火試真金，逆境試強者�！惫帕_馬政治家塞涅卡（Lucius Annaeus Seneca）早在公元50前就已經(jīng)告訴世人“逆風飛翔”這一道理。

所以無論是挑戰(zhàn)還是困境，對于15歲的東風Honda來說，才剛剛張開了翅膀。

從CR－V到INSPIRE

由于“機油門事件”持續(xù)發(fā)酵，CR－V車型不可避免的在今年1～6月出現(xiàn)41．0％的同比下滑，作為主銷SUV車型，這也直接導(dǎo)致東風本田2018年上半年的銷量成績并不理想。

不過截止到7月12日，CR－V機油門事件已實施召回65，426輛，占比達50．15％，已完成過半。

“召回CR－V和思域的成本究竟是多少，我沒有計算過，但是單位肯定是10億元級別的。目前為止我們?nèi)匀粵]有收到一例由于機油增多而造成發(fā)動機損壞的案例，我們不惜代價召回是秉承對消費者負責的態(tài)度�！睂τ谀瓿醯倪@場召回事件，鄭純楷坦然且自省。

另外，隨著召回的開啟，同步回升的還有CR－V車型銷量，數(shù)據(jù)顯示，7月份CR－V車型銷量為10，377輛。

銷量的迅速回升印證了15年來消費者對東風Honda品牌與產(chǎn)品的認可，特別是從2004年，東風Honda大膽地將CR－V引入中國，以敏銳的市場洞察力和前瞻性一舉開創(chuàng)了城市SUV市場。作為SUV的領(lǐng)先者，CR－V憑借其優(yōu)良的口碑，已經(jīng)在國內(nèi)獲得了150萬用戶。

“由于產(chǎn)品已經(jīng)在前期打下了基礎(chǔ)，所以重啟銷售后CR－V有望重新回到其細分市場的領(lǐng)跑地位，即使在上半年影響了東風本田的大盤，但是依舊有希望助力完成今年的銷量目標。”某業(yè)內(nèi)人士分析。

據(jù)此前東風Honda公開的消息稱，2018年是東風本田的品質(zhì)強化年，將挑戰(zhàn)全年74萬輛的銷量目標。

但毫無疑問，此次“機油門事件”給了本田內(nèi)部很大的警示作用，不僅讓前兩年一路走高的東風Honda以及Honda品牌感受到了失利的苦楚，更加正視了在兩年里高速發(fā)展背后被忽視和隱藏的問題。

例如對于CR－V長期的依賴性。

多年前，東風Honda內(nèi)部人士就曾敏銳地嗅到了可能存在的問題，“CR－V是東風Honda的命根子，也是最大的風險。如果CR－V銷量出了問題，整個東風Honda的半壁江山就沒了�！�

于是在過去的十年間，東風Honda以小規(guī)模起步，滾動式發(fā)展為方針，同時憑借思域和XR－V的起勢，逐漸打開了國內(nèi)市場，銷量也得到了穩(wěn)步增長，并且以穩(wěn)定的價格體系獲得了較高的利潤率。

但是由于此前狹窄的產(chǎn)品線讓東風Honda錯失了許多在主流市場競爭的機會，尤其是在凸顯品牌力的中高級車市場中，思鉑睿還存在著明顯的差距。所以雖然CR－V的銷量已經(jīng)走出低谷，但在眾多新品加入、SUV整體增速放緩的大背景下，東風Honda急需新車彌補中高級車市場的缺位，提升品牌形象的同時拉動銷量。

2018年7月23日，迎著安比臺風的強勢登陸，東風Honda在上海舉辦了一場品牌戰(zhàn)略升級發(fā)布會。

這場與暴風雨同時進行的發(fā)布會上，東風Honda不僅發(fā)布了“更科技、更時尚、更自如”的全新東風Honda品牌主張，在秉承年輕、運動的基礎(chǔ)上，以先進科技為核心，打造最時尚的東風Honda品牌形象，同時還宣布全新旗艦轎車INSPIRE以及首款純電動車型將分別于今年10月以及2019年正式上市。

在東風Honda看來，INSPIRE不僅將吹響其征戰(zhàn)中高級車市場的號角，還是其邁向百萬輛征程并對品牌升級的一次全新考驗。

但顯然，15年后的中國汽車市場早告別了當初那個僅憑借“信念、突破、遠界”的品牌精神就能后來居上的時代了，接下來，東風Honda要做的還很多。

重回賽道

20年前，一位日本學者采訪過一家德國廠商的汽車設(shè)計技術(shù)人員，這名技術(shù)人員說，他們曾將德日兩國具有代表性的大眾化車型進行拆解比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在其它條件相同的情況下，日本車款成本要貴500美元。

時隔20年之后，最有代表性的三家日本汽車企業(yè)豐田、日產(chǎn)和本田，前兩家早已學會了世異時移，因地制宜地推出中國市場需要的低標準低成本車型。例如日產(chǎn)和其中國合資伙伴東風日產(chǎn)的成本控制能力，目前已經(jīng)達到了前所未有的最高點。

而本田，這家一直以“具備徹底的匠人精神”的企業(yè)，在其DNA背后呈現(xiàn)更多的是“工程師文化”的謹慎和固執(zhí)，對市場缺乏一些主觀上的靈活反應(yīng)機制。

例如在處理今年“機油門”事件初期，雖然經(jīng)過了嚴苛和反復(fù)的試驗，但直至5月才正式開始實施召回方案。東風Honda新任總經(jīng)理夏目達也表示：“本田從此次事件學到經(jīng)驗和教訓(xùn)，未來東風Honda會進一步加快解決問題的速度�！�

的確，東風Honda也在“機油門”事件后加快了改變和調(diào)整的步伐。

實際上，一直以來，東風Honda都在努力順應(yīng)時代的趨勢，爭做市場的領(lǐng)先者和破局者。也如鄭純凱在發(fā)布會現(xiàn)場所說：“如今的東風Honda，已然成為中國汽車工業(yè)發(fā)展中一股不容忽視的力量�！�

所以在告別了第一個十年后，2014～2017年，東風Honda逐步構(gòu)建了“SUV＋中級車＋中高級車”的產(chǎn)品陣容，車型個性更加鮮明，銷量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風Honda實現(xiàn)全年終端銷量727，025輛，同比增長22％。

同時為了實現(xiàn)品牌特質(zhì)最大化，同年，東風Honda啟動了”Stay ahead”的品牌行動，提出了“全新的、有趣的、超酷的”全新品牌戰(zhàn)略。

眾所周知，隨著市場變化的需要，市場消費群體在逐步分化，年輕消費群體的作用越來越重要，東風Honda的品牌升級也是為了應(yīng)對這一變化，不僅如此，在品牌升級的同時也將更好的把握年輕消費群體的需求，把品牌以更年輕的形式貼近年輕消費者。

自此，東風Honda也正式由起步階段的產(chǎn)品時代跨入品牌時代。

據(jù)悉，今后東風Honda還將依托本田FUNTEC技術(shù)，把更多先進科技運用到新車型中；在“Stay ahead”的品牌主張以及本田品牌此前的運動形象上，以先進科技為核心打造更年輕、科技的品牌形象。

毫無疑問，2018～2020年將是東風Honda實現(xiàn)品牌戰(zhàn)略升級的契機。根據(jù)東風Honda規(guī)劃，2018年將首先實現(xiàn)產(chǎn)品布局完成；接下來2019年4月，第三工廠將正式建成投產(chǎn)。此外，東風Honda還將貼近年輕消費群體，把時尚的特質(zhì)延伸至市場營銷、推廣、售后服務(wù)等諸多領(lǐng)域。

不過一如鄭純楷所言：“企業(yè)不是單純的追求效益，而是要注重所有相關(guān)方能夠在發(fā)展過程中獲益，包括與經(jīng)銷商平等合作、企業(yè)內(nèi)部平等交流等方方面面�！彼�以在面對2023年年產(chǎn)銷百萬輛目標時，鄭純楷強調(diào)：“重要的是整個體系要能夠支撐。”

對于任何偉大的車企而言，低谷與挫折從來不會成為阻擋其前進的障礙，只有真正正視遭遇的困難和壓力，才能通過強大的品牌能力帶動整個體系能力重回賽道。

當然，東風Honda似乎已經(jīng)做好了準備。